di confronto), ma anche territoriale (soprattutto se posta in relazione al- fenomeno di polarizzazione innescato dalla Fiat nella Amt).
   A livello territoriale si riscontra una concentrazione delle attività produttive intorno all’area di Ivrea e più in generale nell’UsL 40, mentre l’altra sub-area comprensoriale (Usl 41-Caluso) fatta eccezione per pochi stabilimenti, risulta pratica-mente priva di un tessuto industriale ed essenzialmente orientata a produzioni agrarie.
b) Periodo 1961-71. Nel periodo considerato la situazione muta radicalmente rispetto al decennio precedente.
   In primo luogo, lo shift totale risulta essere positivo in relazione a tutte e tre le aree di riferimento, con il valore più elevato nel caso della comparazione con il contesto regionale (cfr. Tab. 9).
Tabella 9: Shift totale comprensoriale 1961-71
(base: occupati industrie manifatturiere)
                Shift totale di cui:                   
                             Strutturale Differenziale 
Compr./Prov. di                                        
Torino          0,09            -1,31             1,39 
Compr./Piemonte 0,57         -0,47                1,04 
Compr./Italia   0,06            -0,21             0,27 
Fonte: elab. dati Istat.
    Appare dunque evidente la forte crescita dell’industria manifatturiera comprensoriale rispetto al Piemonte e soprattutto in relazione ad un’area tipicamente a «sviluppo centrale» come quella torinese che, proprio in questo periodo, con la Fiat, presenta elevatissimi tassi di crescita occupazionale, con l’innesco di considerevoli flussi migratori e la creazione di un diffuso tessuto produttivo (indotto auto).
    Se nel decennio precedente era la componente strutturale a presentare i maggiori valori positivi, nel periodo considerato i valori positivi assunti dallo shift totale sono essenzialmente imputabili alla componente localizzativa, vale a dire all’impatto dei vantaggi localizzativi relativi offerti dal Comprensorio di
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