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LA RIFORMA SOCIALE — ANNO Vili - VOL. XI
che rendono il costo della navigazione più caro. È vero però che queste cure preventive abbassano di molto la percentuale delle perdite della marina mercantile inglese. Mentre esse ammontano al 2 per cento nella marina norvegese, pur tanto celebrata, sono solo di 1,2 per cento in Inghilterra.
La Francia e l'Italia hanno elargito grossi premii sia alla costruzione delle navi che alla navigazione. La legge 29 gennaio 1893 promulgata in Francia a questo proposito, può dirsi che abbia effettivamente ottenuto risultati importanti circa alla costruzione, come appare dalla tavola seguente:
Bulinanti « itl> costruiti in Francia Bulinanli francesi a tela costruiti ali'csltro
	Numera	Tonnellaggio	Numera	Tonnelliggio
1889	579	10.230	54	14.574
90	567	10.391	76	25.891
91	698	17.800	62	8.816
92	779	11.026	' 59	5.759
93	863	13.058	37	2.970
94	849	14.218	57	13.813
95	824	16.940	52 .	6.822
96	941	32.519	45	6.165
97	995	48.966	55	10.990
98	894	25.966	50	5.425
99	705	53.312	50	7.092
Se però guardiamo ai premii pagati dalla Francia alla sua marina mercantile, vediamo quanto costi cara questa supremazia concessa alle navi nazionali :
inni	Fremii pagali per costruzioni	Fremii pagali per la nasigasione	Telale dei premi
	Lst.	Lst.	Lst.
1889	122.180	339.461	461.641
90	111.887	320.744	431.631
91	112.036	294.505	4<'6.541
92	80.735	291.136	371.871
93	86.154	316.819	402.973
94	83.572	315.451	399.023
95	112.027	343.278	455.305
96	164.254	382.989	547.243
97	205.833	453.318	659.151
98	184.554	491.716	676.270
99	160.000	424.000	584.000
1900	196.000	452.000	648.000
Questi risultati'sono interessanti per mostrare quanto aiuto possono dare temporaneamente degli Stati potenti al progresso della navigazione. Però lo incremento ottenuto per questa via è pagato a caro prezzo, e relativamente è così piccolo, che non può influire sul gran movimento che al commercio