1120 . LA RIFORMA SOCIALE — ANNO Vili - VOL. XI che rendono il costo della navigazione più caro. È vero però che queste cure preventive abbassano di molto la percentuale delle perdite della marina mercantile inglese. Mentre esse ammontano al 2 per cento nella marina norvegese, pur tanto celebrata, sono solo di 1,2 per cento in Inghilterra. La Francia e l'Italia hanno elargito grossi premii sia alla costruzione delle navi che alla navigazione. La legge 29 gennaio 1893 promulgata in Francia a questo proposito, può dirsi che abbia effettivamente ottenuto risultati importanti circa alla costruzione, come appare dalla tavola seguente: Bulinanti « itl> costruiti in Francia Bulinanli francesi a tela costruiti ali'csltro Numera Tonnellaggio Numera Tonnelliggio 1889 579 10.230 54 14.574 90 567 10.391 76 25.891 91 698 17.800 62 8.816 92 779 11.026 ' 59 5.759 93 863 13.058 37 2.970 94 849 14.218 57 13.813 95 824 16.940 52 . 6.822 96 941 32.519 45 6.165 97 995 48.966 55 10.990 98 894 25.966 50 5.425 99 705 53.312 50 7.092 Se però guardiamo ai premii pagati dalla Francia alla sua marina mercantile, vediamo quanto costi cara questa supremazia concessa alle navi nazionali : inni Fremii pagali per costruzioni Fremii pagali per la nasigasione Telale dei premi Lst. Lst. Lst. 1889 122.180 339.461 461.641 90 111.887 320.744 431.631 91 112.036 294.505 4<'6.541 92 80.735 291.136 371.871 93 86.154 316.819 402.973 94 83.572 315.451 399.023 95 112.027 343.278 455.305 96 164.254 382.989 547.243 97 205.833 453.318 659.151 98 184.554 491.716 676.270 99 160.000 424.000 584.000 1900 196.000 452.000 648.000 Questi risultati'sono interessanti per mostrare quanto aiuto possono dare temporaneamente degli Stati potenti al progresso della navigazione. Però lo incremento ottenuto per questa via è pagato a caro prezzo, e relativamente è così piccolo, che non può influire sul gran movimento che al commercio