FATTI ED ARGOMENTI INTORNO ALLA MUNICIPALIZZAZIONE
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   Esaminiamo i fatti.
   Secondo il censimento del 1901, il 60°/o della popolazione del Regno Unito era urbana. La densità, ossia il numero degli abitanti per arre (Ett. 0,404) era in Glasgow di 67, Manchester 32, Liverpool 49, Leeds 21, Bristol 21, Edimburgo 31, Londra 60, contro 25 in Boston, 17 in Filadelfia e Chicago, 18 in Cleveland, 8 in Washington (1).
   Data la densità delle città inglesi prese in esame dall'Inchiesta, l’intensità dei commerci e delle industrie, l’aumento incessante della popolazione, — le aziende tranviarie, con qualunque sistema esercite, non possono non dare risultati buoni e gradualmente crescenti, per poco che impianto ed amministrazione rispondano al buon senso elementare, e semprechè le aziende non siano poste artificiosamente dalle leggi o dalle convenzioni in condizioni avverse. Ciò si verifica nelle grandi città di tutti i paesi.
   La relazione Parsons-Bemis, nel confronto fra le 5 aziende tranviarie municipali e le 6 private, non esamina tampoco la condizione fatta a queste dalla legislazione inglese, non scorge alcun nesso fra ciò e l’insoddisfacente sviluppo delle tranvie nel Regno Unito. Questi difetti fondamentali, o di massima, tolgono valore e significato al suddetto confronto, il quale è infirmato altresì da altre mende, che il Cabiati ha omesso di trascrivere dalla contro-relazione del signor Clark od ha riferito inesattamente, come apparirà dai rilievi seguenti.
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   Le autorità più indiscusse ed imparziali hanno concordemente riconosciuto che il veto concesso alle autorità locali ha avuto per effetto di sottoporre le Compagnie ad oneri finanziari o tecnici gravissimi, non infrequentemente a vere estorsioni.
   Sta l’osservazione del Cabiati, che le spese per allargamenti stradali fatti dai Municipi in relazione od in occasione di loro impianti tranviari non debbano essere conteggiate a carico di questi ultimi se non per una parte (la regola sarebbe in Inghilterra di un terzo).
   La relazione, che il Board of Trade ha presentato al Parlamento nel 1906 sulle tranvie del Regno, c’insegna che per miglioramenti stradali le tranvie municipali di tutto il Regno accusavano una spesa in conto
    (1) In relazione alla densità tanto maggiore delle città italiane, si consideri che nella Gran Brettagna e agli Stati Uniti le case del tipo noBtrano a molti piani sono l’eccezione, e che la massa della popolazione occupa una casa o casetta per famiglia.