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(P.V.A.) furono in complesso di poco inferiori a quelli del precedente anno (53 054 carri contro 54 138). —- Sono ulteriormente diminuiti i trasporti di liorT freschi specialmente pel transito di Chiasso. — Indichiamo ancora qui appresso per lo merci più caratteristiche, dati iprovvisori) indicanti la quantità complessiva trasportata sulla rete ferroviaria dello Stato, (piali indici del movimento economico nazionale :
                                    1910-17   ioir»-io   1014-10    1913-14 
agrumi......               tomi.      354 132  337 331   432 136    322 454 
barbabietole ....            »      475 238    405 715   264 080    781 573 
bastiamo......                    1 !•«!» 840 2 473 096 2 651 579 2 810 500 
. alce a cementi . . .     tonti.     735 094 1 067 440 1 475 956 1 786 643 
carbone fossile. . . .       »      3 317 545 1 182.366 5 030 879 5 6G7 413 
concimi chimici . . .        »      573 340    656 769   742 163    774 763 
cotone in massa e bioccoli   »        853 357  421 637   850 659    217 978 
frumento e farine. .         »      2 057 848 l 903 302 2 019 176 1 762 747 
ghisa o ferro in rottami     »      320 313   -Hif» 736  283 292    336 858 
marmo......                  »         84 870    97 690  129 646    234 275 
prodotti metallurgici        Yk     203 013    227 990   174 771    194 644 
seta.......                  »         f          f         ?         9 320 
uve c mosti.....             »      272 249    158 691   329 023    399 945 
vini.......                  »      947 424    985 101   825 698    914 906 
zolfo .......                »        260 021 •100 245   441 031    418 071 
    Sono caratteristici fra l’altro il ricordato lieve aumento per gli agrumi; la sensibile ripresa nel trasporto di barbabietole; la diminuzione nel trasporto del bestiame per la contrazione nel consumo civile; il nuovo forte decremento per le calci e cementi dovuto all’arresto nell’attività edilizia ; la nuova diminuzione, già. commentata, per il carbone; la riduzione pel cotone sodo, dovuta alle difficoltà negli approvvigionamenti; la diminuzione tanto grave per i rottami di ferro; il continuato declinare nei trasporti di marmo e di zolfo per le circostanze altrove indicate.
    Gli indennizzi per disguidi, avarie, furti, mancanze, ritardi nel trasporto delle merci hanno subito un notevole incremento da L. 3 003 848 a 4:145 841; l’aumento è in parto dovuto alle difficoltà nello svolgimento ilei servizi e in parte ai rincari dei prezzi.
    Secondo le circostanze già accennate, si sono avute notevoli variazioni nella percorrenza dei troni c delle locomotive. Nella percorrenza dei treni a vapore fu una lieve diminuzione, determinata dalle successive soppressioni di treni per viaggiatori e negli ultimi mesi anche di treni-merci raccoglitori. — Nella trazione a vaporo ò avvenuto un ulteriore progresso (già ricordato) dell’unità media di treno, essenzialmente determinato dalla sempre più accentuata prevalenza di treni pesanti, merci e militari, e dalla riduzione di treni-viaggiatori ; ri contribuirono anche lo riduzioni di velocità introdotto per accrescere la forza di trazione utilizzabile e la migliore utilizzazione della forza di trazione disponibile per l’aumentata composizione. Il peso medio rimorchiato è di tomi. 2G0.8 per locomotiva c 322.9 per treno