confinando ad appendice estranea tutto quanto avviene
fuori dei confini del paese. Noi pensiamo che questa sia
la base di numerosi errori teorici, di numerose scelte
che si sono poi rivelate velleitarie.
Una trasformazione di vasta portata strutturale si è
andata compiendo nella Fiat negli ultimi anni. Dapprima
lentamente, e in modo piú o meno sotterraneo, ora
tumultuosamente, l'impresa ha cambiato faccia, costret-
ta a questo cambiamento da un lato dalla esistenza e
dalla evoluzione degli altri grandi monopoli internazio-
nali che operano nel suo stesso settore, e dall'altro dal-
l'incidenza delle lotte portate avanti dalla classe operaia
italiana. Sono emerse, ed hanno giocato in pieno il loro
ruolo, tutte quelle caratteristiche del capitale Fiat cosí
come si era venuto formando in numerosi decenni, la
sua posizione all'interno del meccanismo di accumula-
zione capitalistico in Italia, i suoi rapporti con le isti-
tuzioni borghesi che hanno gestito questo tipo di svi-
luppo. Un'analisi delle cause e delle motivazioni della
crescita dell'industria dell'autoveicolo in Italia è ormai,
crediamo, patrimonio di tutta la sinistra e basterà quindi
ricordarla per grandi linee.
Dal regime fascista, in cui la Fiat ha potuto svilup-
parsi, protetta ed indisturbata, con la produzione di
massa di autovetture, veicoli industriali, veicoli militari,
e in cui aveva gettato le basi della propria concentra-
zione produttiva (e cioè di quel peculiare accostamento
di gigantismo industriale e di polverizzazione delle indu-
strie satelliti che garantiva un abbassamento dei costi
di lavoro e una frammentazione della classe), la Fiat
esce, dopo la Liberazione, come l'industria della ricostru-
zione nazionale, come il settore sul quale si puntano le
speranze capitalistiche della ricostruzione dell'accumu-
lazione. Nella prospettiva della produzione e del consu-
mo interno dei suoi prodotti, la Fiat fruisce delle mas-
sime agevolazioni, consolida la propria presenza, razio-
nalizza la propria organizzazione del lavoro, attacca e
distrugge in fabbrica la forza organizzata operaia.
Negli anni Sessanta la Fiat, assolutamente maggio-
ritaria e quasi esclusiva con i suoi prodotti nel mercato
italiano, possiede un'esperienza notevolissima non solo
nel campo della produzione di massa di autoveicoli, ma
anche in campi tecnologici differenti. Per esempio data
già al 1958 la costruzione della diga di Kariba, realizzata
dalla Impresit, una società consociata Fiat.
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