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RIVISTA BANCARIA
decrescente e mantenuto ; e fissata una diminuzione dei tassi di base per le classi principali (15 tonnellate) e per la classe secondaria di 10 tonnellate, mentre i coefficienti di aumento per la classe secondaria di 5 tonnellate rimangono invariati; A ciò si aggiunge una diversa sistemazione della tassa di spedizione, che si risolve in una diminuzione anche per le brevi distanze. L’applicazione del nuovo sistema di tariffe porterà, secondo le valutazioni fatte, ad una diminuzione di introiti di circa 70 milioni per anno, che si spera venga tuttavia compensata dall’aumento del traffico,
                                                       *'%
    'Nel corso dell’esercizio 1927 la Compagnia non ha trascurato di sviluppare gli impianti destinati ad aumentare la sicurezza del traffico, mediante l’applicazione dei più moderni sistemi di segnalazione. Essa esegue attualmente esperimenti per la ripetizione dei segnali sulle locomotive e per l’arresto àutoìnarico dei treni, per cui essa usa apparecchi di diversi sistemi: meccanici, elettro-magnetici, o basati sull’utilizzazione di correnti ad alta frequenza. Inoltre, essa ha dedicato mezzi considerevoli alla manutenzione ed al rinnovamento delle linee, ha continuato lo svolgimento del suo programma di elettrificazione, estendendone l’rp plicazione anche alle linee di grande transito, ed ha portato a termine una quantità considerevole di nuove costruzioni (ponti, stazioni, officine di riparazione, lavori speciali nella regione industriale del Reno e della Ruhr). Contemporaneamente ha curato la rinnovazione del proprio materiale rotabile, dedicando in modo speciale la sua attenzione alla messa in servizio dei migliori tipi di locomotive. D’aocordo con le officine private dedite alla costruzione dei materiale ferroviario, essa ha creato apposite commissioni incaricate di condurre a termine la razionalizzazione del materiale e dei pezzi di ricambio, riducendo il numero dei tipi in uso. I tipi di locomotive adottati furono ridotti a poche classi, a seconda che il materiale deve servire per le grandi linee, per le linee secondarie, per le linee a scartamento ridotto o per il servizio di manovra. Furono poi studiati e messi in esercizio alcuni tipi di locomotive speciali : locomotive a trazione elettrica (due per treni espressi e tre per treni merci), automotrici elettriche, sia a presa di corrente, sia ad accumulatori, automotrici a benzolo ed a motori Diesel. I vagoni viaggiatori ed i carri merci verranno d’ora in avanti costrutti pure secondo modelli unificati, che presenteranno per ogni categoria le stesse dimensioni (lunghezza, larghezza, sezione trasversale), lo stesso scartamento, la stessa portata e caratteristiche tecniche di costruzione assolutamente identiche.
    La velocità dei treni in¡Germania è stata sensibilmente aumentata. Così la velocità media oraria dei treni espressi è stata portata nel 1926, rispetto al 1925, da km. 56 a km. 61.9 sulla linea Berlino-Francoforte ; da km. 61.4 a km. 62.7 sulla linea Rerlino-Coionia ; da km. 66.3 a km. 69.7 sulla linea Berlino-Amburgo, mentre la velocità del treno più rapido in servizio sulle tre linee sopraindicate è passata dal 1925 al 1926 rispettivamente da km. 60.5 a km. 72.3, da km. 72.1 a km. 73, da km. 77.9 a km. 82.
    Degno di menzione, infine, il servizio di telefonia coi treni in marcia, a disposizione dei viaggiatori. Questa innovazione, che non ha applicazione sulle altre linee delle diverse reti europee, è per ora in uso soltanto su una coppia di treni per il percorso Berlino-Amburgo e viceversa ; ma è intenzione della Compagnia di estenderne l’uso ad altre diciotto linee di grande comunicazione.
    Il parco del materiale della Compagnia si compone attualmente di
26.000 locomotive ed automotrici, 63.000 vetture viaggiatori, 21.000 carri bagaglio e 670.000 carri merci.