LA NAVE NUCLEARE FIAT-ANSALDO
L'impiego dell'energia nucleare nel cam-
po della propulsione di navi ha destato
grande interesse, grazie alle caratteristi-
che di autonomia che l'energia nucleare
può conferire appunto ad una nave, sia
essa in superficie che, soprattutto, som-
mergibile.
Gli Stati Uniti d'America mettevano in
cantiere il primo sommergibile nucleare,
il « Nautilus ». già nel 1952, ed ora hanno
in servizio oltre venti sommergibili, con
caratteristiche sempre migliorate.
La Russia ha studiato la prima nave
nucleare di superficie, il rompighiaccio
« Lenin », varato nell'autunno del 1957.
Gli Stati Uniti hanno varato nell'estate
del '59 la nave mista (passeggeri e carico)
« Savannah » che è concepita essenzial-
mente come nave sperimentale, cioè come
una sorta di laboratorio galleggiante.
Progetti di navi commerciali a propul-
sione nucleare sono allo studio nelle prin-
cipali nazioni marittime del mondo. An-
che l'Italia, grazie allo studio promosso
dalla Fiat ed eseguito con la collabora-
zione dell'Ansaldo ed il patrocinio del
CNEN, si è potuta allineare alle altre
Nazioni marittime.
Le indagini e gli studi orientativi per
una petroliera nucleare da circa 50.000
tonnellate di portata vennero iniziati dal-
la Fiat, insieme con l'Ansaldo, nel gen-
naio 1958.
Venne portato a termine un progetto
preliminare di impianto di propulsione,
con un reattore ad acqua in pressione a
circolazione forzata, che rendeva disponi-
bili 21.000 CV all'asse. Le soluzioni adot-
tate in tale studio sono state tradotte in
un modello, predisposto per le manifesta-
zioni di Torino del ciclo celebrativo « Ita-
lia '61 », modello del quale riproduciamo
qui la fotografia.
Come è stato annunciato da « Illustrato
Fiat » nel numero del 31 marzo scorso, il
progetto viene ora sviluppato dalla Fiat e
dall'Ansaldo mediante un contratto con
il CNEN. Si stanno esaminando tre tipi
di reattori: ad acqua in pressione a cir-
colazione forzata, ad acqua in pressione a
circolazione naturale, ad acqua bollente a
ciclo indiretto.
La scelta del tipo sul quale proseguir?
lo studio verrà fatta nella prima metà del
prossimo anno paragonando le risultanze
di tipo sia tecnico che economico.
Si è proposto all'Euratom di partecipare
al progetto CNEN-Fiat-Ansaldo e tratta-
tive in proposito sono tuttora in corso,
per proseguire nell'effettuazione del pro-
getto sino alla determinazione di tutte le
caratteristiche della nave cisterna nu-
cleare.
RADDOPPIATA LA POTENZA DEL REATTORE SORIN
(FIAT - MONTECATINI)
Il reattore nucleare della Sorin in fun-
zione presso il Centro ricerche di Salug-
gia è passato dalla massima potenza pre-
cedente di 1 MW (un mega-watt) alla po-
tenza doppia di 2 MW. Sono cosi state
raddoppiate le radiazioni nucleari che ven-
gono utilizzate per le ricerche e la produ-
zione di radioisotopi.
L'aumento di potenza — che era stato
predisposto — è avvenuto in breve tempo
e senza inconvenienti. La potenza massi-
ma finale di progetto di 5 MW verrà rag-
giunta impiegando a suo tempo, come pre-
visto, il tipo di combustibile nucleare già
studiato a tale scopo.
L'impianto di Saluggia — come è noto
— non è destinato alla produzione di ener-
gia ma ha scopi scientifici. E' cioè uno
strumento di indagine essenziale per svi-
luppare successive iniziative tecnologiche
nel campo nucleare: progettazione e co-
struzione di « reattori di potenza » desti-
nati alla produzione di vapore industriale
e di energia elettrica; studio degli scher-
mi di protezione contro le radiazioni, in
vista anche di eventuali applicazioni dei
reattori nucleari alla propulsione marina;
la produzione di isotopi radioattivi, so-
stanza di cui c'è una richiesta crescente
da parte di ingegneri, agronomi, biologi e
medici; lo studio degli effetti dell'irraggia-
mento su vari materiali liquidi e solidi e
anche su modelli di grandi dimensioni;
l'impiego dei raggi nella conservazione e
sterilizzazione dei prodotti agricoli.
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■S-73 I tempi moderni sono densi d'avvenimenti e cose che hanno origini assai lontane,
% tornano raramente alla luce, cadono nell'oblio. Ma ecco un'eccezione. Recentemente
una impresa di recuperi è riuscita a riportare alla superficie del mare oltre alla nave
da guerra « Wasa » del XVII secolo il sottomarino « Hvalen » costruito nel 1906 e azio-
nato da motori Fiat. L'« Hvalen », di sole 185 tonn., coprì nel 1909 senza alcuna scorta
l'intera distanza di 4000 miglia da La Spezia a Stoccolma per essere destinato alla
marina svedese. Nel 1924 affondò in seguito ad un incidente durante una manovra nei
fiordi presso Stoccolma. Grande è stata ora la sorpresa, e non solo del personale ad-
detto ai lavori, quando si è potuto constatare che tutti i motori erano in buone condi-
zioni. anzi uno di essi poteva funzionare regolarmente: dopo più di 36 anni di perma-
nenza sul fondo del mare! Eccolo nella fotografia che pubblichiamo. Un motore del
sommergibile sarà esposto nella sala prove Grandi Motori.
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36 ANNI IN FONDO AL MARE
UNA FOTOGRAFIA... VETERANA
11 signor Antonio Pallone, della Sezione Fiat Industrie Metal-
lurgiche-Acciaierie, è forse l'unico anziano Fiat che nella guer-
ra 1915-18 fu Imbarcato per una missione bellica su questo
sommergibile della « serie F », costruiti nel cantieri di Mug-
giano (La Spezia) e azionati da motori Diesel « Fiat C. 216 ».
Egli era fuochista artefice motorista ed aveva frequentato un
corso motori Diesel presso lo stabilimento Grandi Motori di
Torino.