BOLLETTINO TECNICO
1958
combustione, in quanto può addirittura capitare il caso che la contropressione di scarico superi la pressione all'ingresso dei cilindri motori, provocando cosi un ritorno di gas nella camera di combustione.
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Un (enomeno del genere descritto si può notare in un qualsiasi motore sovralimentato che (unzioni in condizioni di carico molto lontane dal punto di funzionamento ottimo, sia delle turbosotfianti che del sistema di scarico dei gas dai cilindri motori. A questo proposito e bene vedere il diagramma di fig. 16.
a)	Pressione gas ingresso turbina
b)	Ciclo indicato
c)	Corsa
p0 : Pressione ambiente Fig. 14 - Energia disponibile per la turbosoffiante a gas di scarico.
a)	Collettori di scarico
b)	Turbosoffiante a gas di scarico
c)	Refrigerante aria
Fig. 12 - Sistema di scarico ad Impulsi di pressione. Esempio di scarico di un motore ad 8 cilindri con turbina a 4 Ingressi.
In questo caso, il ciclo indicato del motore presenta, in corrispondenza delle fasi di lavaggio e scarico, un'area di lavoro negativa, cosi come è nella fig. 11, analoga-

a)	Collettore di scarico
b)	Turbosoffiante a gas di scarico
c)	Refrigerante aria
Fig. 13 - Sistema di scarico a pressione costante. Esemplo di scarico di un motore a 8 cilindri con turbina ad un Ingresso.
mente a quanto accade nei motori ad aspirazione naturale, nei quali però il lavoro per l'aspirazione e lo scarico dei gas avviene totalmente a spese dello stantuffo motore.
4) La scella del sistema di scarico dei gas dai cilindri motori in relazione all'alimentazione delle turbosoffìanti.
11 sistema di scarico dei gas presenta nuovi problemi allorché si desiderano alti gradi di sovralimentazione e quindi elevati valori della pressione dell'aria all'aspirazione dei cilindri motori.
Come è noto non tutti i sistemi di scarico si comportano nella medesima maniera agli effetti della utilizzazione dell'energia dei gas di scarico dai cilindri motori, di conseguenza anche in questo caso ci si presenta la questione della scelta di uno dei due sistemi più in uso.
In sostanza si tratta di vedere se tra i due sistemi ormai considerati tradizionali, conviene ancora adottare quelli ad impulsi di pressione, come nei motori a basso grado di sovralimentazione, o conviene passare al sistema più semplice a pressione costante.
Questi due sistemi differiscono nel (atto che quello ad impulsi di pressione utilizza i gas nelle stesse condizioni di pressione e temperatura che questi hanno durante la fase di scarico dai cilindri motori, e quello a pressione costante utilizza i gas raccolti in un unico grande
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