Finito di stampare il 13-3-1962 presso
le Industrie Grafiche C. Zeppegno - Torino
Registrato al n. 1374 in data 7-3-1960
presso ¡1 Tribunale di Torino.
in questo numero:
quadro del pittore Quaglino (6); fotografìe
di Arte e Colore - Milano (19); Attuai Foto
- Bologna (45); Celso - Lodi (25); Chiesa -
Torino (4-13-20-21-22-44); Chomon - To-
rino (46-47-48-49-50); Foto Giovetti - No-
vara (25); Fernand Rousser - Bern (34);
Photo Erpé-Nice (37-38-39); Foto Salon-
Macau (19); Photo Erwin A. Sautter-
Mijrren (35); Monca Ivo - Torino (15-24-54-
55); 1st. Foto Alpina "V. Sella"- Biella
(43); Rampazzi - Torino (26-27); Vaghi -
Parma (25); Zeppegno - Torino (coperti-
na-2-4-23-29-30-31 -32).
È vietato riprodurre articoli, disegni
e fotografìe senza citarne la provenienza.
Questa meravigliosa APPI A
L'Appia entra nel suo decimo anno di vita: possiamo essere lieti
e orgogliosi di questo nostro modello perennemente giovane, cui
la clientela continua a rivolgersi con piena fiducia, con affetto,
diremmo. Perché se è dalla primavera del 1953 che — attraverso
le tre serie — l'Appia continua ad essere prodotta senza accusare
flessioni nella richiesta del mercato, ciò significa che si tratta davvero
di una vettura sana, vitale e — oseremmo dire — perfetta.
I cortesi nostri lettori ci vorranno dunque scusare (e del resto sono
tanti, tra essi, i fedelissimi dell'Appia!) se dedichiamo un po' di
spazio e di tempo a questa nostra creatura prediletta, il cui ciclo
è ancora lontano daWesaurirsi.
Come abbiamo accennato, VAppia è nata nel lontano 1953, sorella
minore dell'Aurelia e diretta discendente dell'Ardea. Il suo motore,
della classica cilindrata di 1100 eme circa, sviluppava nella
prima serie 38 CV, e la vettura raggiungeva i 120 orari, con
una esemplare sobrietà di consumi. Tre anni dopo, usciva la
W sene, che si differenziava dalla precedente per la carrozzeria
modificata, specie nella parte posteriore; per l'interasse allungato e
per alcune altre migliorie meccaniche, tra cui la maggiorazione della
potenza del motore {43,5 CV), che consentiva una velocità massima
di 128 km-ora. Nel 1959, infine, la IIIa serie, con carrozzeria ulte-
riormente modificata e ammodernata, motore di 48 CV e velocità
di 132 km-or a.
Attraverso questa evoluzione, l'Appia è così arrivata all'elevatissima
efficienza che tutti conoscono. Essa è oggi, nella produzione mon-
diale, forse il solo modello di lusso nel settore delle cilindrate
ridotte, "di lusso " per l'accuratezza delle finizioni, per la qua-
lità dei materiali e degli accessori impiegati, per il comfort, per
la signorilità della linea. Nell'uso, è invece singolarmente eco-
nomica: consuma poco e non ha mai bisogno di nulla.
Tra i tanti suoi successi, ci limitiamo a ricordare le vittorie nei
Mobil Economy Run italiani del 1959, 1960 e 1961; la prova
di durata (161 mila chilometri) del 1957; il raid Torino-Mosca-
Milano (il ritorno di 3035 km percorso alla media di 89
orari); i titoli di campione d'Italia della classe 1150 Gran Turismo
negli anni 1959, 1960 e 1961 e il Trofeo della Montagna 1959;
le vittorie della "Junior " Dagrada con motore Appia potenziato.
Ecco perché siamo così affezionati a questa meravigliosa Appia.