Tema del mese
illustratofiat O
luglio-agosto 86
Il Segretario Generale del CC del partito comunista cinese ha visitato la Fiat
L'incontro con Hu Yaobang
stro contributo all'im-
pegno del popolo cinese
sulla via dell'industria-
lizzazione e dello svi-
luppo economico. E ab-
biamo cercato sempre
di comprendere e di
uniformarci alla realtà
del Paese in cui opera-
vamo». Inoltre, ha os-
servato ancora Giovan-
ni Agnelli, «consideria-
mo con estrema atten-
zione gli obiettivi del vo-
stro ottavo piano quin-
quennale tendenti allo
sviluppo della motoriz-
zazione di massa. Noi ri
teniamo infatti che l'in-
dustria automobilistica
sia un fondamentale
elemento di propulsio-
ne dello sviluppo econo-
mico». In merito il
Gruppo Fiat ha «un pa-
trimonio di conoscenza
e di esperienza indu-
striale che intendiamo
continuare a mettere a
disposizione del vostro
Paese in misura ancora
più ampia e nelle forme
che verranno ritenute
più opportune».
Non va infatti dimen-
ticato che Fiat è nota
in Cina soprattutto
come società che pro-
duce automobili: le au-
torità cinesi riconosco-
no all'Azienda una va-
sta e storica esperienza,
maturata sin dagli
Anni Trenta, per quan-
to riguarda la motoriz-
zazione di massa: «To-
polino», prima, «600»
poi, fino alla «126» e
alla «Panda» sono «fio-
ri all'occhiello» della
sua produzione. In più i
cinesi sanno che la Fiat
ha un'ottima capacità
di trasferimento di tec-
nologia, anch'essa con-
fermata da varie e soli-
de esperienze, come
quella in Unione Sovie-
tica, a Togliatti, o in
Polonia, con la Poi-
Mot. Oggi la presenza
di vetture Fiat in Cina,
anche se non molto si-
gnificativa sul piano
numerico (i modelli re-
centi sono poco più di
un migliaio), è tuttavia
emblematica a livello di
immagine: le «Argen-
ta» e le «Regata» sono
destinate ai dirigenti
del governo.
La Fiat, quindi, è e
resta un interlocutore
privilegiato per il go-
verno cinese oltre che
in vari settori indu-
striali anche per il tra-
sporto privato. Non a
caso Hu Yaobang, rin-
graziando Giovanni
Agnelli per l'ospitalità,
ha sottolineato che «il
mondo industriale cine-
se presta grande atten-
zione al Gruppo Fiat,
un gruppo che ha di-
mensioni mondiali. Al-
cuni progetti si sono
già conclusi, altri sono
in esame. Per questo la
visita in Europa, co-
minciata a Londra, si è
conclusa nella capitale
dell'auto» ed ha voluto
brindare «ai successi
della Casa torinese».
ta rivolta alle linee au-
tomatizzate e robotiz-
zate per l'assemblaggio,
la verniciatura e il
montaggio delle più re-
centi vetture — di indi-
scusso successo — del
Gruppo Fiat: dalla
«Uno» alla «Croma»,
dalla «Y.10» alla «The-
ma».
Nei pressi della pista
di collaudo vetture, è
stata presentata alla
delegazione tutta la
gamma dei modelli Fiat
e Lancia (per l'occasio-
ne era «schierata» an-
che la prima auto pro-
dotta dalla Fiat, la «3V2
HP» del 1899). Inoltre,
disposti accanto in se-
micerchio, c'erano an-
che macchine movi-
mento terra Fiatallis (il
caricatore gommato FR
10-B e l'apripista cingo-
lato FD14), trattori Fiat
di nuova produzione (i
60-90, 80-90, 100-90, 180-
90 e 45-66 tutti nella
versione doppia trazio-
ne), il fuoristrada Iveco
40.10 WM (che aveva
partecipato con la
La delegazione cinese osserva il «TurboDaily» Iveco sezionato, sul piazzale vetture
Hu Yaobang con Vittorio Ghidella accanto alla Fiat Croma nell'atrio di Mirafiori
«Panda» al raid Vene-
zia-Pechino), un veicolo
della gamma «Daily»
sezionato per eviden-
ziare meglio il funzio-
namento del motore e il
modo in cui agisce la
struttura, nonché una
serie di veicoli indu-
striali e due pullman
Iveco, uno dei quali il
«Poker» della Orlandi.
In questo modo gli
ospiti hanno potuto co-
noscere «dal vivo» alcu-
ni prodotti di Settori
del Gruppo per i quali
sono già stati siglati ac-
cordi con Enti cinesi ed
individuare altri possi-
bili spunti di collabora-
zione, anche in attività
in quel momento pre-
senti indirettaemnte,
come le macchine uten-
sili, i componenti o l'in-
gegneria civile.
D'altra parte i cinesi
hanno sempre avuto
per Fiat un'attenzione
particolare, grazie so-
prattutto ai più che de-
cennali e cordiali rap-
porti sviluppatisi attra-
verso scambi di missio-
ni tecniche e visite di
uomini politici cinesi;
l'Azienda inoltre ha
sempre mantenuto in
Cina una sua presenza.
Basta ricordare i due
importanti contratti
conclusi nello scorso
anno, per un importo
complessivo di 250 mi-
lioni di dollari finanzia-
ti dal governo italiano.
Il 27 marzo 1985 a Nan-
chino è stato firmato
quello tra Iveco e Nan-
jing Motor Corpora-
tion, in base al quale
l'Ente cinese ristruttu-
rerà gradualmente di-
ciassette stabilimenti e
produrrà su licenza
Iveco sia autocarri leg-
geri della gamma nota
in Europa con i nomi
«Daily» e «Grinta» (con
previsione di giungere
a produrre 60 mila
unità all'anno), sia mo-
tori diesel (il numero
stimato si aggira sui
centomila all'anno, in
vista di altre applica-
zioni).
E' poi del 9 giugno
1985 l'accordo con Fiat
Trattori che prevede, a
Shangai e a Luoyang,
la produzione annua a
regime di ventimila
trattori agricoli con po-
tenza tra i 50 e i 100 ca-
valli. Inoltre la collabo-
razione del Gruppo
Fiat con la Cina si è an-
data estendendo anche
ad altri Settori, tra cui
quelli delle telecomuni-
cazioni (con il contribu-
to della Telettra: forni-
tura di impianti e tec-
nologie in alcune pro-
vince cinesi), degli svi-
luppi agricoli e della
formazione del perso-
nale oltre ad accordi
di compensazione e di
«counter trade» conclu-
si dalla Commissint, la
società di «trading» del
Gruppo.
Collaborazioni
La possibilità di inte-
se con altre aziende del
Gruppo è parsa abba-
stanza reale durante
rincontro che Hu Yao-
bang e i massimi espo-
nenti cinesi hanno suc-
cessivamente avuto, in
corso Marconi, con il
presidente della Fiat
Giovanni Agnelli, l'am-
ministratore delegato
Cesare Romiti e il ver-
tice del Gruppo.
Nel saluto di benve-
nuto, il presidente della
Fiat ha ricordato che
«nella lunga serie di
rapporti abbiamo pro-
ceduto sempre in un
grande spirito di colla-
borazione e di amicizia
da entrambe le parti.
Da parte nostra abbia-
mo sempre operato con
l'intento di dare il no-
na di alti funzionari e
giornalisti) sono giunti
nella prima mattinata
all'aeroporto di Caselle,
dove era ad attenderli il
presidente della Fiat,
Giovanni Angelli. Dopo
i saluti, si è formato un
lungo corteo di auto-
vetture che, precedute
e scortate dalla polizia,
ha raggiunto Mirafiori.
Qui la delegazione ci-
nese e stata ricevuta da
Vittorio Ghidella, am-
ministratore delegato
Fiat Auto. Nel vasto
atrio d'onore della pa-
lazzina uffici, sotto i
«flash» dei fotografi e
delle televisioni (anche
cinese), è avvenuta la
consegna ad Hu Yao-
bang delle chiavi delle
due vetture. In partico-
lare la «Panda» ha su-
scitato notevole inte-
resse negli ospiti, pro-
babilmente per il nome
a tutti familiare, per il
non dimenticato suc-
cesso ottenuto dalla
vettura nella «Marco
Polo Expedition Vene-
zia-Pechino» compiuta
10	scorso anno e, forse,
perché alcuni cinesi
hanno visto in questa
utilitaria una possibile
soluzione alle esigenze
di motorizzazione del
loro immenso Paese.
Hu Yaobang ha ricam-
biato il gesto donando
una copia del Settecen-
to di un celebre vaso, in
porcellana.
A Mirafiori
Poi gli ospiti, a bordo
degli speciali pullman,
hanno visitato gli im-
pianti del più grande e
moderno stabilimento
automobilistico d'Euro-
pa: un vero «tuffo» nel-
le tecnologie più avan-
zate. Notevole curiosità
e interesse ha suscitato
11	Lam che — con l'im-
piego dei robot-carrier
mossi dagli impulsi pro-
venienti da «guide»
elettriche sistemate nel
pavimento — continua
ad esere uno dei più in-
novativi reparti al
mondo per la fabbrica-
zione di motori. Altret-
tanta attenzione è sta-
HU Yaobang, se-
gretario generale
del Comitato
Centrale del partito co-
munista cinese, accom-
pagnato dal vice primo
ministro Li Peng e da
una delegazione di alti
esponenti del governo
cinese, ha visitato il 23
giugno scorso la Fiat di
Torino.
Prima della visita
agli impianti automa-
tizzati di produzione
automobilistica dello
stabilimento di Mira-
fiori, l'amministratore
delegato della Fiat
Auto, Vittorio Ghidel-
la, ha consegnato a Hu
Yaobang le chiavi di
una Fiat Croma e di
una Panda.
Successivamente la
delegazione cinese è
stata ricevuta dal pre-
sidente della Fiat Gio-
vanni Agnelli, dall'am-
ministratore delegato
Cesare Romiti e da al-
tri esponenti del verti-
ce aziendale.
Come tappa conclusi-
va del suo viaggio uffi-
ciale in Europa Hu
Yaobang ha scelto To-
rino. Una scelta parti-
colarmente significati-
va se si considera che
Torino è stata l'unica
città non capitale visi-
tata dal segretario ge-
nerale del partito co-
munista cinese (Vene-
zia, per la sua storia e
le sue bellezze artisti-
che, è un caso a parte).
L'incontro torinese
ha certamente costitui-
to un momento impor-
tante nella storia delle
relazioni tra la Repub-
blica Popolare Cinese e
la Fiat, relazioni che
durano ininterrotta-
mente e con reciproca
stima e soddisfazione
da oltre venti anni.
La conferma che la
Repubblica Popolare
Cinese guarda al Grup-
po Fiat come a uno dei
partner più importanti
per i suoi piani di svi-
luppo tecnico e indu-
striale, si è avuta in
ogni momento dell'in-
contro.
Gli ospiti (un'ottanti-