N. 1-68
Sulla fig. 9 è rappresentato lo schema dell'apparato di iniezione e sono riportati i valori, dedotti dal calcolo, di alcuni tra i dati più interessanti che si riferiscono ai motori A 230.
Studi di carattere fìuodinamico
Da parecchi anni in Laboratori della FIAT appositamente attrezzati e specializzati in prove di gas dinamica vengono, tra l'altro, eseguite prove sistematiche sulle testate cilindro dei motori a 4 tempi costruiti dalla Grandi Motori (fig. 10).
Le prove vengono effettuate su modelli, corrispondenti al tipo di testata in esame, costruiti con diversi tipi di materiali, sui quali sia possibile, con relativa facilità, alterare quei parametri la cui variazione è oggetto di indagine agli effetti del comportamento della testata.
A conferma dei risultati gli esperimenti vengono successivamente ripetuti su pezzi al vero, quando siano state costruite le testate da impiegare sul motore.
Le prove consistono essenzialmente nel ricavare le curve caratteristiche di portata e di turbolenza in funzione delle variazioni di forma dei condotti di aspirazione, dell'alzata delle valvole, ecc. per prefissate differenze di pressione fra ingresso e uscita.
Indagini sono state fatte sull'influenza dello stato della superficie dei condotti, sull'influenza della conicità del fungo delle valvole e delle variazioni di forma del fungo, sull'influenza della presenza di un gomito in corrispondenza dell'imbocco dei condotti come è ad esempio il caso dei motori A 230 per i quali, come è stato precedentemente
Fig. 10 - Apparato monocilindrico per ricerche di carattere fìuodinamico sul condotti di aspirazione
lig/mm2 4 3 2 1
500 600 700 800 ~ 900 1000 1100
kg/mmz
«
500 600 700 800 900 1000 1100 Glrì/mln
Fig. 11 - Andamento delle sollecitazioni dovute a vibrazioni torsionali per motori a 6, 8, 12 e 16 cilindri di gruppi motogeneratori per trazione ferroviaria
detto, le testate cilindro comprendono incorporati
i condotti di aspirazione e di scarico.
Sono state effettuate prove anche per controllare, mediante visualizzazione su modelli in plexiglas, i getti del combustibile nella camera di combustione, in relazione alla turbolenza.
L'esecuzione preventiva di studi ed esperimenti di questo genere, confortati successivamente da adeguate prove sul motore funzionante, ha consentito di affinare il progetto, anche in piccoli dettagli degli organi interessati : testata, valvole, guide valvole, sedi delle valvole.
Vibrazioni torsionali
Abbiamo già accennato alla questione delle vibrazioni torsionali in quanto intimamente legate o, meglio, dipendenti da elementi caratteristici del motore e ovviamente variabili al variare di tali elementi.
Le vibrazioni torsionali, come tutti i fenomeni
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