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con il serbatoio olio di lubrificazione dei cilindri. Un'altra
elettropompa a viti della portata di 20 m3/h permette
di svuotare rapidamente i pozzetti motore travasando nel
serbatoio olio sporco.
Il caricamento dei pozzetti può essere effettuato per
gravità attraverso una tubazione che li collega al serbatoio
olio pulito oppure direttamente dai fusti, attraverso un
tubo terminante ad imbuto sopra il piano di servizio.
Servizio combustibile (fig. 10)
Accanto al circuito nafta pesante, che come si è detto
è il solo combustibile impiegato durante il funzionamento
normale del motore, esiste un circuito nafta leggera al
quale si fa ricorso solo durante l'avviamento o l'arresto
La portata di ciascuna pompa, sempre esuberante
rispetto al consumo dei motori, viene in parte riciclata
nel rispettivo serbatoio di servizio da una valvola di sfioro
tarabile che mantiene costante la pressione nella tuba-
zione di alimento.
Mentre il combustibile leggero non richiede nessun
trattamento preventivo e dalle autocisterne viene diretta-
mente pompato nel serbatoio di servizio, quello pesante,
prima di essere inviato ai motori, viene debitamente
riscaldato e depurato.
La depurazione viene effettuata in doppio stadio con
una prima centrifugazione per la separazione dell'acqua
e delle impurità più pesanti e una successiva di chiari-
ficazione.
1	- Motori Diesel
2	- Pozzetti olio
3	- Pompe
4	- Filtri autopulltori
5	- Servomotori comando filtri auto-
pulitori
6	- Refrigeranti olio
7	- Filtri doppi
8	- Depuratori
9	- Riscaldatori
10	- Serbatolo olio da depurare
11	- Serbatolo olio depurato
12	- Cassa olio lubrificazione cilindri
13	- Pompa travaso
14	- Pompa riempimento serbatoi
15	- Cassa morchie
- Lubrificazione generale
--- Lubrificazione cilindri
Depurazione
---- Travaso
Fig. 9 - Circuiti olio di lubrificazione
dei gruppi per evitare l'intasamento con nafta fredda
delle tubazioni.
I due circuiti, ciascuno alimentato da un proprio ser-
batoio di servizio attraverso una elettropompa a viti,
fanno capo, in prossimità del posto di manovra di ogni
motore, ad una valvola a tre vie che permette di com-
mutare il funzionamento da un tipo di combustibile all'altro
senza soluzione di continuità.
Le due elettropompe di alimento presentano una por-
tata di IO mfi/b e sono collegabili indifferentemente su
entrambi i circuiti in modo da costituire una riserva re-
ciproca. Un dispositivo di interbloccaggio sulle relative
valvole di allacciamento impedisce però che per una
errata manovra possa essere introdotta nafta pesante nel
circuito della nafta leggera.
Sono installati a questo scopo tre depuratori separatori
del tipo a scarico automatico e tre chiarificatori di tipo
normale. Ciascuna coppia formata da un separatore e da
un chiarificatore è in grado di fornire al serbatoio di
servizio 3500 kg/h di nafta depurata.
Il travaso del combustibile dai serbatoi di stoccaggio
esterni al serbatoio polmone, che alimenta i depuratori
in Centrale, è ottenuto a mezzo di due elettropompe
(una di servizio e una di riserva) di tipo volumetrico
a disco cavo oscillante, aventi ciascuna una portata di
Il t/h.
I ale servizio di travaso è reso automatico mediante
appositi interruttori di livello disposti sul serbatoio polmone
che provocano l'uttacco ed il distacco intermittente delle
pompe.
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