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a 7 poeti, noia compreso lo oHa-uífe-ur
Chassis 12-20 HP " LANCIA,,
Carrozzeria di " Locati & Torretta ,, - Gomme Pneumatiche speciali " Michelin ,
Prezzo netto a Torino L, 12.500
mo sgombro dalle prevenzioni che la civiltà del benes-
sere ostenta verso tutto quello che non è pacchiana-
mente vistoso, non si tarda ad avvertirne il sapore
lievemente inebriante, il sottile fascino che promana,
per qualcuno, dallo spolverare un ricordo, e per i più
dalla scoperta di fatti e figure non lontane nel tempo
ma sbiadite nella grande opaca frettolosità dell'infor-
mazione, tipica dei giorni nostri.
È una specie di storia per immagini — ma storia
vera, vissuta — che in una sintesi logica offre la sequen-
za nel tempo di alcune tappe fondamentali nella vita
della Lancia. Quasi un filo aureo che cuce appunto
sessant'anni di storia.
1907. Esce la prima vettura Lancia, il modello « Alfa ».
Una grave crisi economica sta investendo l'Italia; l'au-
tomobile, che da neppure un decennio ha cominciato
quello che sarà la rivoluzione dei nostri modi di vita,
è ancora debole, seppure fertile oggetto di crescenti
attività industriali.
Resistono le aziende più salde, cadono quelle piccole.
Ma Vincenzo Lancia non ha esitazioni, il coraggio è (e
rimarrà) uno dei tratti più tipici della sua personalità.
Ha appena 25 anni, dal 1898 ha appreso il linguaggio
dell'automobile, prima nell'officinetta torinese di Gio-
vanni Ceirano, poi nella gio-
vanissima Fiat, di cui diven-
ta subito collaudatore di
eccezionale sensibilità e pi-
lota dell'équipe ufficiale. La
sua bravura diventa leggen-
daria, le sue imprese fanno
epoca: Riunione di Padova,
record dei 10 chilometri, Sas-
si-Superga, Susa-Monceni-
sio, Circuito di Brescia, Cop-
pa della Consuma, Gordon-
Bennett, Riunione della Flo-
rida, Coppa dell'Imperatore.
Poi Lancia sente di poter
fare da solo, vuol trasferire
in automobili « sue » le idee
maturate in due lustri di
dedizione alla grande inven-
zione del secolo. Con l'amico
Claudio Fogolin, decide di tentare la grande avventura.
Alla fine del 1906, con un capitale di 100 mila lire fonda
la Società Automobili Lancia & C., prende in affitto
un'officina in via Petrarca angolo via Donizetti, già occu-
pata dall'Itala (il basso edificio, miracolosamente, esiste
tuttora) e si mette al lavoro. È il 1907, sessant'anni fa.
La « 24 HP » (o « Alfa ») mosse i primi passi nel set-
tembre. Era una vettura bassa, leggera, con trasmis-
sione ad albero cardanico anziché a catene, più potente
e veloce delle altre macchine dell'epoca. Il motore a 4
cilindri a valvole laterali, di 2543 cmc, sviluppava la
potenza di 28 CV a 1450 giri (la velocità dei motori a
scoppio non superava in quel periodo i 1000-1200 giri).
La critica tecnica non nascose le sue perplessità, ma
il successo tra il pubblico — decretato in un primo
momento proprio nella conservatrice Inghilterra — non
tardò a venire.
Nell'estate del 1908 uscì la «Dialfa», con un ardito
motore a 6 cilindri (tra i primi della produzione mon-
diale) ed una velocità massima di 110 km orari; poi,
l'anno successivo, il modello « Beta » con motore rea-
lizzato in monoblocco: anche qui, un passo importante
sulla via del progresso; poi, nel '10, il « Gamma », di
identica struttura ma con cilindrata maggiorata.
Stacchiamo i primi fogli del nostro calendario. Nel
1911, trasferita la fabbrica in una piccola officina in Bor-
go San Paolo, videro la luce i modelli « Delta », « Epsi-
lon » ed « Età »; quest'ultima, corta e leggera, di 5030
cmc, fu la vettura italiana più veloce di quei tempi, supe-
Prima uscita della Lambda,
la vettura universalmente ritenuta
il capolavoro di Vincenzo Lancia.
rando i 120 orari; ed aveva un nuovo tipo di frizione
monodisco a secco : una delle tante innovazioni della
Lancia nel corso degli anni.
Seguì, nel '13, il tipo « Theta », che ebbe uno straordi-
nario successo, et pour cause. Lancia, l'uomo delle
OMNIBUS
a S posti interni e 3 esterni
Chassis 12-20 HP "LANCIA.,
Carrozzeria di " Locati & Torretta „	Gomme Pneumatiche speciali " Michelin ,
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