Dans ce numéro:
Depuis le 28 janvier de cette année. Lancia est de
nouveau, et plus qu'avant, au centre de l'intérêt:
un intérêt fait d'admiration pour l'exploit accompli
qui donne un nouvel essor à la Maison et un prestige
encore accru à ses produits. Et le témoignage de
ce fait nous vient des articles parus sur les journaux
et les périodiques du monde entier, des program-
mes bien nourris sur la victoire des Lancia que les
chaînes de télévision et de radio, italiennes et
étrangères, ont mis en onde, des appels pressants
des concessionnaires pour recevoir des voitures et
pouvoir ainsi faire face, même si en retard, au grand
nombre de demandes de la part des clients, anciens
et nouveaux.
Qu'est-ce-que tout cela veut dire? Nous ne voulons
pas traduire par des chiffres arides tout ce qui a
été dit et écrit, parce-que ces pages et ces images
télévisées ne sont pas en vente, mais s'obtiennent
seulement grâce à la bravoure des pilotes, au dévoue-
ment des mécaniciens, à la perfection de l'organisa-
tion. à la fiabilité des voitures: votre Fulvia.
Nous allons tirer, des articles qui suivent notre édi-
torial. quelques passages, sans les coordonner: il
s'agit de jugements, souvenirs, impressions et diva-
gations qui ramènent à l'aube de ce 28 janvier 1 972
que nous attendions depuis fort longtemps.
Giovanni Arpino
DIVAGATIONS SUR
LE THEME RALLYE
Le Col de Turini. qui lors de la course de Monte
Carlo, rallye prince par excellence, sert de cadre à
des photos, des flashes confus et des images
télévisées montrant une voiture apparemment nor-
male entre des parois de glace et sous des rafales
de neige, rappelle immédiatement au consommateur
sa traversée personnelle d'un Col de Tende sous
les intempéries.
Le gosse pédale comme un fou en mimant, sur le
guidon et le long des trottoirs, les exploits de Merchx
ou de Gimondi. L'homme au volant ne se retient
pas exclu de la possibilité théorique de faire un
rallye, il ne le juge pas incompréhensible, difficile,
d'un engagement incroyable, mais il le mesure et
l'évalue sur lui-même et sur les performances de
son tacot ou de son spider. Par conséquent la sym-
biose et le charme résultent parfaits même si chi-
mériques. et peuvent se concrétiser même s'ils
appartiennent à un monde d'hypothèses.
Il y a un sens vrai dans le rallye. Non pas le poison
d'une entreprise impossible, mais un rapproche-
ment personnel aux possibilités de la voiture.
Le Col de Turini est comme la bosse devant le garage
de ta maison: la connaître veut dire la dominer,
sans prétendre de chévaucher un bolide. En refusant
au contraire le bolide comme un anachronisme.
N'est-ce donc pas là une victoire sur le désintéres-
sement. sur la peur?
Gino Rancati
A MONTE CARLO,
AVEC TANT D'AMOUR
Ensuite arriva le 1972. Encore une fois je vins à toi.
Mais presque sur la pointe des pieds, soumise comme
la première fois que je te vis et te connus. Les
autres étalaient à droite et à gauche leur puissance,
leurs chances de victoire, leur sûreté. Moi, j'étais
seule dans un coin, avec les miens qui me cares-
saient encore.
Le départ, la malchance cette fois impuissante, la
confiance qui retourne, les espoirs. Et ensuite la
neige, fraîche, tendre, ouatante, que je mords heu-
reuse. Je m'aperçois que peut-être cette fois nous
y sommes. Atmosphère grisante. Autour de moi je
vois sourire, quelqu'un hurle. Le Turini c'est la
pagaille. Des drapeaux italiens flamboient dans la
nuit. Je me dis «vas-y Fulvia. vas-y, le moment est
venu». Et les mains savantes de mes pilotes, les
sages murmures des navigateurs me conduisent,
légère, vers la fin de l'obsession. Entretemps, dans
la salle de presse, les journalistes italiens doivent
faire bon visage à la suprématie ironique et momen-
tanée des Alpine. Mais je sais que leurs nerfs sont
solides. Peut-être pressentaient-ils déjà. La nuit va
finir. Nous sommes les premiers et les autres pres-
sent: la nôtre est une marche de revendications.
En avant.
L'arrivée à la Condamine. Le premier embrassement
m'effraie. Et dire que j'en ai gagnées de courses,
les plus difficiles, un peu partout dans le monde.
Mais celle-ci est l'étreinte finale, celle qui vaut toute
une vie. Le Champagne me baigne, Munari et
Mannucci sont montés sur le capot: il tient. De
longues minutes de folie.
Et voici qu'un ami s'approche, c'est peut-être le
journaliste qui, plus que personne d'autre, a suivi
ce calvaire depuis que je viens à toi. Lui aussi est
là. alors. Je l'attendais, avant je ne l'avais qu'entrevu.
Mais je n'en étais pas sûre. Il a un micro dans la
main. Il s'approche de moi. de Munari, de nous.
Je veux entendre sa voix. Le vacarme me l'empêche
en partie. Ensuite je saisis une voix un peu rauque,
sûrement émue. C'est une voix qui exprime un
bonheur inespéré pour ce but tellement rêvé.
Tu me demanderas du futur. Je n'en sais rien.
Je sais seulement que maintenant, avec la «version
Monte Carlo» je porte aussi ton nom, comme une
épouse. Et je suis heureuse.
Ta petite, tenace et éternelle Fulvia.
Cesare Fiorio
SYNTHESE D'UNE VICTOIRE
Cela faisait cinq ans que le Rallye de Monte Carlo
passait par l'Ardèche. L'Ardèche, qui dans l'ima-
gination des organisateurs aurait dû figurer comme
un des secteurs clés du Rallye tout entier, avait au
contraire représenté jusqu'à cette année un parcours
tout à fait insignifiant et dépourvu d'intérêt.
Le Rallye de Monte Carlo s'était joué dans l'Ardèche
et c'est à ce moment que les qualités des pilotes,
de la voiture et l'engagement de l'organisation,
tendus vers la recherche de la victoire, avaient eu
moyen de briller. Désormais les traits de la course
étaient déjà bien délinéés. avec un Munari inat-
tendu en tête, suivi par la meute des adversaires,
bien décidée à ne pas se laisser échapper le succès
dans la compétition la plus prestigieuse de l'année.
Ce fut probablement dans cette phase de l'épreuve
que Munari en contrôlant, grâce à des temps
toujours efficaces, la contre-offensive de ses poursui-
vants directs, les obligea à un rithme qui engageait
nécessairement, en dehors de la vitesse pure, aussi
la résistance, la fiabilité et la constance de rendement.
L'effort du premier parcours commun avait été
supérieur même aux prévisions les plus noires et
ce fut justement dans la dernière nuit qu'il fut
lourdement payé par presque tous, puisque le lot
des presque soixante classés au bout du premier
parcours commun fut considérablement amainci:
ce n'est en effet que dix-huit voitures qui réussirent
à franchir l'arrivée finale à Monte Carlo.
Et c'est justement sous ce point de vue que se
manifeste la signification la plus profonde de l'exploit
de l'Equipe Courses Lancia laquelle, en dehors de
la victoire absolue, a placé quatrième et sixième
ses deux autres voitures, confiées respectivement à
Lampinen et Barbasio. en remportant ainsi défini-
tivement la fameuse Coupe des Constructeurs.
Challenge de L'Equipe, triennal, en compétition
depuis 1938.
Et finalement le 1972. année où Lancia a enfin at-
trapé ce succès que tout le monde, depuis longtemps,
attendait et que l'équipe avait prouvé de mériter.
TIRE DES PAGES
D'UN JOURNAL HF
L'espoir était bien présent, mais, peut-être pour con-
jurer le mauvais sort, le scepticisme régnait en maître.
Et les mots de Cesare Fiorio le confirmaient: «nous
avons réduit les entraînements, les moyens d'as-
sistance. le budget... certainement l'équipe est prête
à la course, toujours avec le même engagement,
mais il n'y a pas de neige (cette sacrée neige!)...».
Ensuite, le jour où nous retirâmes les prix, l'ingé-
gnieur Gobbato avouait... c'était comme un pres-
sentiment...
«La Fulvia. a-t-il dit. restera inoubliable, aucune
autre voiture n'a jamais réussi à faire une moisson
de lauriers aussi riche!».
...28 janvier. L'aube se lève, le ciel est encore sombre.
Nous sortons dans l'air frais du matin, avec Dede
Barbasio. Flavia. la fiancée de Munari. la femme de
Mannucci et Anna, la secrétaire du Département
Courses. Nous gardons le silence et marchons ra-
pidement. Là-bas. au port, une foule incroyable se
presse. Tous les yeux sont pointés sur un seul
endroit: c'est de là qu'ils doivent arriver! Deux sen-
timents s'opposent en nous: la certitude presque
complète de la victoire de Sandro et la terreur des
imprévus de la dernière minute...
Je n'ai même pas le temps de penser que je viens
abordée à mon tour: «Madame Fiorio. dites-nous,
que représente pour votre mari la victoire au rallye
de Monte Carlo?» Je ne réussi pas à répondre
tellement je suis émue puis, au bord des larmes et
en me retournant de l'autre côté, j'arrive à farfouiller
« ...beaucoup ! » Mais les projecteurs sont de nouveau
sur moi. «Où est-il donc votre mari maintenant?
I! va précéder Munari ou bien arrivera-t-il après lui?»
«Avec lui. je crois...»
Le voici. Les feux qui m'éblouissaient convergent
maintenant sur Cesare. Je cherche abri dans l'ombre,
parmi la foule, tandis que les journalistes le harcèlent
de questions. Après quelques minutes, la mer hu-
maine se déplace vers l'arrivée. Sandro va franchir
le poteau.
FULVIA COUPE 1,3 S
VERSION «MONTE CARLO»
La victoire remportée au Rallye de Monte Carlo par
la Fulvia HF 1600 de Munari-Mannucci. a permis
à Lancia — la seule marque au monde — de
s'adjuger définitivement la Coupe des Construc-
teurs, mise en compétition déjà depuis 1938 par
le quotidien L'Equipe et destinée à la Maison qui.
pour trois fois, aurait obtenu le meilleur placement
d'une équipe de trois voitures.
Pour célébrer et rappeler ce succès, Lancia a pré-
paré une version spéciale de la Fulvia coupé 1.3 S.
dont le nom. « Monte Carlo» est emprunté au célèbre
rallye monégasque.
Ce coupé est réalisé surtout pour permettre des
performances plus brillantes sur des parcours tor-
tueux comme ceux des rallyes: les améliorations
portent donc sur des qualités essentielles pour ce
type de voiture, comme l'accélération, la sécurité
(ceintures de série), la visibilité (anti-brouillard de
série).
BERLINE 2000
A INJECTION ELECTRONIQUE
Les performances brillantes et le fonctionnement
parfait du moteur à injection électronique, qui a
déjà fait ses preuves sur le coupé 2000 H F, ont
justifié son emploi aussi sur la berline, laquelle,
maintenant, jouit donc d'une élasticité et d'une puis-
sance plus grandes et d'une accélération plus
prompte. L'étagement de la boîte à cinq vitesses
permet en outre une meilleure utilisation de la puis-
sance du moteur, lequel peut ainsi être employé
plus rationellement dans le champs de régimes le
plus proche au point de couple maxi. Aucune variante
à la carrosserie: la voiture se distingue par un mo-
nogramme «IE» sur le côté droit de la calandre et
par un monogramme «Iniezione» sur le côté droit
de la jupe arrière La berline 2000 à carburateur
non seulement conserve sa place dans la gamme
des modèles Lancia, mais est aussi disponible avec
une boîte à cinq vitesses.
LE DEVELOPPEMENT
DU PROGRAMME STRATOS
Depuis quelques semaines le Stratos est en train
d'accomplir la première phase de sa mise au point.
Les essayeurs et les pilotes de l'Equipe Courses se
passent le témoin au volant du prototype sur la
piste interne de l'usine de Chivasso et l'on peut dire
que. jour après jour, cette voiture dont on a tant
parlé pendant et après le salon de Turin, est en
train de «grandir».