IL PROBLEMA DELLA VELOCITÀ ORIZZONTALE NEGLI ELICOTTERI La macchina volante che assommi le caratteristiche dell'aeroplano per il volo normale e quelle dell'elicottero per il decollo e l'atterraggio è uno degli obiettivi più ambiti che si pro- pone di raggiungere la moderna tec- nica aviatoria. E' noto come l'elicottero possa rag- giungere solo velocità orizzontali re- lativamente basse in rapporto a quelle oggi conseguite con gli aeroplani per- ciò, data l'importanza che riveste la possibilità del decollo ed atterraggio corto e verticale, da anni ormai il problema degli aerei V-STOL (Ver- tical Take off and Landingi è atten- tamente studiato da progettisti e co- struttori. Molti tipi di aerei V-STOL sono sta- ti messi in cantiere e qualcuno ha già volato, anzi vola, con discreti risultati. Nel settore degli aeroplani V-STOL sono da ricordare i progetti Fiat in avanzato sviluppo G 222 da trasporto e G 95 da caccia. Per quanto concerne i risultati con- seguiti dagli elicotteri nei riguardi del- la velocità orizzontale è da ricordare il record stabilito il 22 luglio '63 dal- l'elicottero S.A. 3210 « Super Frelon » della Sud Aviation che ha raggiunto la velocità su base di oltre 350 km/h Alla costruzione del Super Frelon la Fiat ha collaborato attivamente nella realizzazione del progetto e costruzio- ne dei gruppi principali della trasmis- sione meccanica. Molto interessante è ora il risultato conseguito con l'elicottero sperimenta- le «XH-51 H» della Lockheed che, verso L'elicottero Fiat 7005 attualmente in fase di studio. L'elicottero sperimentale della Lockheed « XH-51 H > mmmmmm la fine del gennaio scorso, ha raggiun- to la velocità di 387 km/h. In un certo senso esso rappresenta un po' un con- nubio fra « velivolo » e « rotodina ». Questa macchina infatti ha un paio di alucce e sull'ala sinistra anche un mo- tore per la propulsione. Su questo tipo di «elicotteri propulsi ».ossia rotodine la cui sostentazione è dovuta ad uno c più rotori ad asse pressoché verticale ed azionati da un gruppo motore e la cui propulsione è affidata in parte al rotore (o rotori) di sostentamento ed in parte da un sistema propulsivo qualsiasi,è da ricordare lo studio del Fiat 7005, che comprende: — un rotore principale essenzialmen- te portante; — un'elica di coda spingente collegata al rotore principale attraverso una trasmissione meccanica; — una superficie aerodinamica devia- trice della corrente di regresso del- l'elica di coda, per l'equilibramento della coppia di reazione ed il con- trollo direzionale in ogni condizio- ne di volo; — un dispositivo automatico di rego- lazione a numero di giri sostanzial- mente costante, applicato diretta- mente all'elica di coda a passo va- riabile; detta elica assorbe, nei li- miti previsti dal progetto, tutta la potenza erogata dal motore e non assorbita dal rotore principale. Perciò variando il passo collettivo del rotore principale si può ripartire la potenza motore nel modo più op- portuno per ottenere le migliori pre- stazioni in velocità, senza d'altra par- te la necessità di un ulteriore co- comando. Un notevole vantaggio del disposi- tivo di regolazione sopra descritto è quello di essere valido anche in caso di arresto motore, cioè in autorota- zione. (emas \ \ \ 1 ^ ^ — fi - i ! wp/\\V y ■SSSfiFii^ 1 ¡wiUiy .4.L «IT'S O U R S » Dall'Australia il Fiat Club of Victoria, ci scrive en- tusiasticamente che la squadra ai vetture Fiat del Club stesso ha vinto l'annuale gara di Autokhana che si tiene a Wagga Wagga. Si tratta di una gara di gimkana che ogni anno richiama in questa lo- calità agguerrite formazioni di vari club automo- bilistici australiani e che mette a dura prova sia le vetture che i guidatori. Quest'anno la squadra Fiat del Club si è piazzata al primo posto con un distacco sulla squadra successiva di 2'4", aggiudi- candosi la coppa messa in palio dalla Fiat per il vincitore della competizione. Pubblichiamo il dise- gno riprodotto sulla copertina del bollettino del Fiat Club. E' la coppa della vittoria con l'escla- mazione « è nostra ! ». The Fiat Club of Victoria, Australia, enthusiasti- cally informs us of the victory reported by its team in the annual Autokhana held at Wagga Wagga. This competition has always attracted well-trained teams from various Australian car clubs and put to a hard test both cars and drivers. This year the team from the Fiat Car Club of Victoria has come first with a 2.4" advantage over its competitor, winning the Fiat trophy. We publish a drawing of the trophy reproduced from the cover of the Fiat Club of Victoria's bul- letin, with their jubilant comment: "it's ours". LA "850" ANCHE IN ESPERANTO 401HCHHI1A - DOC: noUITEHCKA RAP" Fwyjsso u i attuat a ta. IN TUTTft ttal^ PUBBLICITÀ..... GRATUITA Il signor Vladimir Prezelj, di Zagorje (Jugoslavia), è un otti- mo propagandista della Fiat 850. Avendoci scritto per avere notizie sulle nostre molteplici attività, ha così simpaticamente indirizzato la sua richiesta. La sua missiva è stata recapitata regolarmente alla nostra Direzione di Torino nono- stante l'originalità dell'indirizzo postale. w 50 TO PLEJ AKTUALA la slogano, kiti bone tangas por Fia! t;o, alilo,uoiiU Mas al pltj srnlalaj poslu/oj, indiata) kaj morgana,. Veca automobilismo: lati ei/indro-kapacHo, tursi rala¡ kai logeb/eco, kaj lai, kapab/oj de aiilomobi/o de slinita i da personoj kaj famili*j por laboro kaj rojago. En 'strio Fiat, la Sjo enrieigas mt,r la 600 kaj la uoo. hritrè last.. -Su:**), „i» h fivMy .{, , ' -»írru,. ,u i 1 „,/„/■ ì, urn* n< w,,v 4J t /, ,v tL)- ' * ' P P" hr^Jm. • VilnoMn ;:,r, «„,... ¿„; ¡ / '*'¡S " L * rivi tu, ,7i komfarhi ìntrrmt ktimaliyla. Posi rrn f- Iattura! ri.'ry rnu!n. /¡r^iupofiU/ remhari/.tt. MmttmUi. ' *» iixdru ■ - ¡Jiok*,. ai1 Questo pieghevole pubblicitario della 850, in lingua esperanto, ha suscitato entu- siasmo tra 1 sempre più numerosi studiosi e appassionati della lingua universale Anche diverse stazioni radio ne hanno comunicato la pubblicazione: Radio Roma' Radio Varsavia Radio Rio de Janeiro, ecc. Numerose le recensioni apparse su Riviste espe- rantistiche di ogni parte del mondo. Tutte, elogiando l'eleganza e l'impostazione del pieghevole hanno parole di viva simpatia per la Fiat. Particolarmente significativo k Ì0« massima Rivista tedesca in lingua esperanto, a firma E W Matthes che definisce la 850 « una vettura meridionale piena di vivacità uscita dalla più grande fabbrica automobilistica italiana ». 1]