structures de l'Usine conduit surtout sur trois lignes
directrices: 1) renouvellement total des produits au
sein d'une politique de Groupe qui a confié à Lancia
un secteur de marché demandant des voitures de
qualité et de prestige; 2) renforcement de la capacité
de production des usines et renouvellement techno-
logique des installations pour garantir le désormais
traditionnel niveau qualitatif de la Maison; 3) ac-
croissement du réseau commercial et d'après-vente.
La réalisation de ce programme a demandé des in-
vestissements massifs de l'ordre de plus de 200 mil-
liards de lires dans ces cinq dernières années.
Renouvellement du produit
De 1971 à nos jours Lancia a renouvelé au 100 pour
100 ses modèles: en mai 1976 la dernière et glorieu-
se voiture de la précédente génération, la Fulvia
coupé, était mise hors de production et on présentait
la Gamma dans les modèles berline et coupé ainsi
que le tout nouveau coupé 1300.
Actuellement Lancia peut compter sur deux «famil-
les» de modèles: Beta et Gamma, couvrant ainsi un
secteur allant de 1300 à 2500 cm1. Et sur le plan
commercial la gamme est complétée, dans le do-
maine du litre de cylindrée, par les versions Auto-
bianchi A 112. En résumant, la Beta se distingue en
cinq modèles et trois types de propulseur ce qui en
donne en tout 11 versions; la Gamma compte sur
deux modèles chacun desquels dispose de deux
cylindrées différentes ce qui donne, au total, 4 ver-
sions.
Enfin l'Autobianchi A 112 est livrée en 3 versions et
autant de montures. La production Lancia est enfin
complétée par la Stratos qui a reverdi les victoires de
la Fulvia en contribuant à la conquête, dans ces cinq
dernières années, des quatre titres mondiaux de
Lancia et à diffuser dans le monde entier le nom et
l'image sportive de notre Usine. Nous tenons à sou-
ligner que les succès remportés en 1976 par les voi-
tures Lancia (Fulvia, Beta coupé et Stratos) officiel-
les et privées sont environ 450.
Renforcement de la capacité
de production
Il a été réalisé à travers l'agrandissement de l'Usine
de Chivasso, la construction de celle de Verrone
(qui, à sont temps, avait aussi représenté un contri-
but non négligeable à l'occupation après la crise du
secteur textile de la région de Biella) et la réorgani-
sation de l'usine-mère de Borgo San Paolo, à Turin.
Nous tenons à souligner, à ce propos, que l'occu-
pation totale Lancia a atteint en 1976 environ 12 mille
unités par rapport aux neuf mille de 1972. Ce qui
signifie que l'effort de notre Société a permis non
seulement de maintenir le niveau d'occupation que
l'Usine avait au moment du passage au sein du
Groupe Fiat, mais même de l'augmenter d'environ
33%.
Accroissement du réseau
commercial
Aujourd'hui l'organisation de vente et d'après-vente
peut compter, en Italie, sur 10 Filiales, 245 Conces-
sionnaires, environ 1800 ateliers et vendeurs agréés
formant en tout plus de 2000 points de vente et
d'assistance. A l'étranger aussi l'organisation s'arti-
cule sur un même nombre de services répartits parmi
les 77 importateurs.
En ce moment de graves incertitudes il est difficile de
faire des prévisions à court terme. Néanmoins si l'é-
conomie de notre Pays n'aura pas à subir d'autre
traumas et si une tendance même légère à la reprise
devait se manifester, Lancia vise en77 à accroître la
participation au marché italien en augmentant les
ventes de 10 pour cent, tandis qu'un effort encore
plus grand sera réservé à l'exportation pour tâcher
d'arriver à un essor de 35% en jouant surtout sur les
ventes aux Etats-Unis et en renforçant les positions
déjà acquises, surtout en France et en Allemagne.
Nous pensons pouvoir atteindre ces buts car nous
pouvons compter sur la berline et le coupé Gamma
pour la ligne Lancia et sur un ultérieur renforcement
de l'organisation de vente. En tout dernier lieu, tout
en prenant les précautions que l'incertitude du mo-
ment exige, nous estimons que cet effort de pro-
duction et commercial peut permettre à Lancia un
plein reflouement sur le plan de la gestion lui don-
nant ainsi la possibilité, après plusieurs années, de
renverser sa lourde situation financière causée par
des coûts sensiblement plus élevés que le entrées.
La volonté et la détermination ne manquent certai-
nement pas; ce qui fait défaut c'est la capacité de
savoir lire dans la boule de cristal ce que les mois
prochains vont nous réserver.
LANCIA COUPÉ 1300
Quand au mois de mai la Fulvia coupé est sortie de
production bon nombre d'automobilistes se sont
plaints de cette décision de Lancia. Leurs program-
mes prévoyaient en effet l'achat de la petite et mer-
veilleuse Fulvia. Et ce fut immédiatement une ruée
pour tâcher d'en trouver encore, pour arriver à
s'emparer d'une des dernières construites.
C'est toujours ce qui se passe quand une Lancia des
temps passés ou d'aujourd'hui quitte la chaîne de
montage pour passer dans les musées ou dans les
collections, malgré le succès qu'elle continue à ren-
contrer. Mais Lancia a une vivacité de production
qu'il doit suivre est il est inévitable que les modèles
soient abandonnés même quand ils pourraient en-
core continuer à vivre honnêtement.
La Fulvia coupé a terminé sa carrière et voici immé-
diatement son héritier: le coupé 1300, voiture née
pour le grand tourisme, confortable et plein de brio
bien qu'en n'ayant qu'une cylindrée contenue mais à
même de répondre aux sollicitations d'une clientèle
exigeante.
La ligne, la forme, l'image ont immédiatemente
frappé le public. Il est difficile de dire que cette nou-
velle Lancia ne plait pas. Elle jouit d'un style sobre,
de dimensions extérieures contenues, d'un habita-
cle confortable et à même d'accueillir quatre per-
sonnes. Grâce à la traction avant, qui est, depuis
bien des années, une tradition technique de Lancia,
l'espace à l'intérieur de la voiture est ample et la
capacité du coffre à bagages, 360 litres, est sur le
niveau ou même au-delà de celle d'une berline de
dimensions supérieures. La traction avant, il ne faut
pas l'oublier, permet d'avoir des résultats de grande
habitabilité en dehors de ceux d'une tenue de route
remarquable en toute condition d'utilisation.
Débuté en 1960 avec la Flavia, l'hégémonie des voi-
tures à traction avant Lancia continue à rencontrer la
faveur du public, ce qufa amené d'autres construc-
teurs, même ceux qui un temps étaient plutôt criti-
ques vers cette solution, à suivre ce chemin fort
intéressant.
Le coupé 1300 possède donc ce brio sportif qui ne
peut pas ne pas plaire et conquérir. La calandre
noire, les portes noires des quatre phares ronds, les
ouïes d'évacuation de l'air à la base des montants de
custode, elles-aussi noires, les raclettes de l'es-
suie-glace, toujours noires, donnent à la voiture une
grande personnalité.
A l'intérieur aussi cette personnalité se retrouve,
jeune et sportive, grâce ou tableau de bord «de
course» et en ligne avec l'esprit de la voiture et ainsi
qu'aux finitions élégantes et essentielles et à la ban-
quette arrière. Dedans comme dehors le coupé 1300
confirme son rôle de voiture destinée au grand tou-
risme et dotée d'un grand confort tout aussi bien
pour le conducteur que pour les passagers de la
place avant ou de celles arrière. Et le conducteur
découvre le confort même dans le trafic urbain où il
devient aisé de se faufiler et de se garer. Et ceci
grâce aux dimensions du coupé 1300 qui, il est bon
de le rappeler, est aussi long que la Fulvia coupé.
Voiture moderne et fonctionnelle le coupé 1300 est
une véritable Lancia. Même dans les consomma-
tions qui sont celles typiques des voitures de l'Usine.
Selon la norme CUNA la consommation est de 8,2
litres aux 100 km. A vitesse stabilisée de 60 km/h le
coupé 1300 consomme 5,5 litres, à 80 km/h, 6,4
litres à 100 km/h, 7,1 litres à 120 km/h, 8,5 litres à
140 km/h, 10,3 litres à 160 km/h, ce qui nous vaut 13
litres à sa vitesse de pointe.
En ce qui concerne les performances, qui sont at-
teintes dans le plus grand confort, les vitesses dans
les différents rapports sont les suivantes: 45 en 1ère,
70 en 2ème, 103 en 3ème, 137 en 4ème et plus de
165 en 5ème. Ce coupé est donc lui aussi équipé
d'une boîte à 5 vitesses comme toutes les Lancia. Et
ceci veut diré beaucoup: le moteur dure davantage
et la consommation diminue. Avec 2 personnes à
bord le coupé 1300 passe de 0 à 400 mètres en 18
secondes, de 0 à 1000 mètres en 34 secondes et
atteint les 100 km/h, départ arrêté, en 13 secondes.
La pente maxi franchissable, en 1ère avec 4 person-
nes à bord et 40 kg de bagages est de 44% et devient
de 24% si, dans les mêmes conditions de charge, la
voiture tracte une remorque de 840 kg. Et ce sont
des limites qu'il vaut la peine de souligner. Cette
nouvelle Lancia jouit ensuite de tous les soins pos-
sibles dans le domaine de la sécurité active et passi-
ve. Parmi les qualités les plus importantes il y a la
tenue de route, le freinage efficace, le moteur vivace
lors des dépassements, le confort de mâche. A ces
éléments sportifs il s'ajoute aussi ce confort que l'on
décèle immédiatement et que l'on apprécie à l'in-
stant.
Lancia avec sa nouvelle 1300 reconfirme aussi la
vivacité de sa production. Depuis 1972 les program-
mes montrent la volonté d'améliorer toujours da-
vantage la position de la fabrique sur le marché ita-
lien et sur ceux étrangers. Les voitures sorties de-
puis 1972 prouvent que Lancia n'a pas perdu son
temps en présentant des modèles différents à même
de satisfaire à toutes les exigences: berline, coupé,
spider, gran tourisme, sportives racées.
Avec le coupé 1300 la gamme Lancia est maintenant
complétée avec des cylindrées, des performances et
des versions pour tous les goûts.
Moteur. Cylindrée totale 1297 cm1; alésage.et cour-
se: 76x71,5 mm;Rapport volumétrique:8.9; Puis-
sance maxi (DIN): 82 CV (60,4 KW) à 5.800 t/mn;
Couple maxi (DIN) 11 mkg (107,9 Nm) à 3300 t/mn;
Régime maxi: 6400 t/mn.
Transmission. Traction avant; Rapports de boître
1ère 3,5 - llème 2,235 - lllème 1,522 - IVème 1,152 -
Vème 0,925 - M,AR 3,071; Rapport au pont: 4,466;
Vitesse correspondante (régime maxi) 1ère 45 - llème
70 - lllème 103 - IV ème 137 - Vème plus de 165 -
M.AR 51.
Pneus. 155 SR 14"; Pression de gonflement AV et
AR (bars) à charge réduite ou basse vitesse 1.7; à
pleine charge ou vitesse élevée 1.9; à vitesse élevée
sur autoroute 2.2.
Freins. A disque sur les quatre roues - système su-
perduplex.
Direction. Mécanique à crémaillère.
Dimensions. Empattement: 2350 mm; Longueur
hors tout: 3995 mm; Largeur hors tout: 1650 mm;
Voie AV: 1406 mm, Voie AR: 1392 mm; Hauteur (à
vide) 1285 mm; Volume de la malle: 0,360 m1.
Piods. En ordre de marche 980 kg.
Capacités. Essence: 491; Huile moteur: 4,21; Huile de
B.V.: 1,67 I; Circuit de refroidissement: 7,6 I.
Performances. Vitesse maxi plus de 165 km/h.
Accélérations. 0-400 m 18" - 0-1000 m 34" - 0-100
km/h 13".
Consommation. Aux 100 km (CUNA) 8,2 I.
LA LANCIA GAMMA OBTIENT
LE «PRIX DE LA SÉCURITÉ»
le «Prix de la Sécurité» décerné chaque année par
l'Association française de la presse de l'Automobile
à la voiture de série qui concilie le mieux sécurité
active et sécurité passive, a été attribué, pour 1976, à
la Lancia Gamma berline.
Ce signe de mérite est le résultat d'une rigoureuse
sélection formée à travers un questionnaire très dé-
taillé rempli par une commission de l'Association et
qui est ensuite soumis à l'ensemble des membres de
la section technique de l'Association en question
pour le classement final.
Avec 64 points c'est la Lancia Gamma qui enlève la
palme devançant la BMW 528, la Renault 14, la Mer-
cedes 250 et d'autres modèles présentés au cours
de 1976. C'est la première fois que le «prix de la
sécurité», créé en 1969, est attribué à une voiture
italienne, ce qui nous flatte particulièrement.
Ce prix attribué à la Lancia Gamma par les
journalistes français de la presse spécialisée — qui
est d'autant plus significatif que la voiture ne sera
commercialisée en France que dans quelques se-
maines — souligne une des caractéristiques les plus
qualificatives de la Gamma, sur lesquelles se sont
penchés les techniciens de Lancia: justement les
sécurités active et passive. Lors de l'étude du projet
de la Gamma on a voulu pousser au maximum la
recherche pour réduire au minimum les causes pos-
sibles d'un accident (sécurité active) qui peuvent
être tant de nature mécanique qu' engendrées par le
facteur humain (distraction, fatigue, etc.). Par
conséquent la voiture a bénéficié de: système de
freinage Superduplex avec servo-frein; freins à di-
sque sur les quatre roues; régulateur de freinage sur
le circuit des roues arrière; témoin d'usure maxi des
plaquettes de frein, de niveau insuffisant de fluide de
freins ou de chute de pression dans le système de
freinage (avec bouton de contrôle du bon fonction-
nement du témoin); pneus à carcasse radiale
équipés d'indicateur d'usure de la bande de roule-
ment; direction assistée; dégivrage de la lunette ar-
rière. Un soin tout particulier à été réservé à l'étude
ergonométrique concernant la disposition et l'ac-
cessibilité des commandes, le réglage (même en
hauteur) du siège et du volant ainsi que la visibilité,
l'insonorisation et la ventilation de l'habitacle.
Les caractéristiques de sécurité active de la Lancia
Gamma sont encore confirmées par le comporte-
ment routier: les qualités d'accélération, la stabilité,
la précjsion de la direction, la traction avant, la forme
elle-même à deux volumes (minimisant la sensibilité
au vent latéral) le réglage automatique des feux code
sont autant d'éléments positifs qui contribuent à
rendre plus aisée la conduite de la voiture.
En ce qui concerne la sécurité passive, le critère
fondamental suivi a été celui de réaliser un habitacle
rigide à même de garantir tojours un espace satis-
faisant de survie et de réduire dans les limites du