il momento ..
delfeutomobile
Lancia Ijilancio
e previsioni
Tutti sappiamo come anche l'anno recentemente finito
sia stato difficile per l'automobile in Italia. Il pesante
periodo che la nostra economia sta attraversando da
parecchi anni, e in particolare dopo la guerra del
Kippur con le sue conseguenze devastanti sul mercato
petrolifero mondiale, e in particolare sulle fragili
strutture economiche italiane, ha avuto riflessi
pesantissimi sull'automobile in tutte le sue componenti
produttive, di mercato, terziarie e indotte. E i
sacrifici richiesti per l'acquisto e l'uso della vettura
privata sono stati reiterati, da tre anni a questa parte,
fino ad arrivare all'ultimo (se sarà l'ultimo) giro di
vite. Nessuno nega la necessità di rinunce, di
eliminazione degli sprechi — ma anche di maggior
lavoro, di maggiore produttività — per uscire dal
tunnel della crisi, ma è abbastanza singolare che dopo
essere stata tanto contestata come colpevole esca al
consumismo, come fonte di inquinamento e di
rumore, come responsabile della «disumanizzazione»
delle città, sia sempre l'automobile l'oggetto
principale della fiscalità specifica.
Comunque, dopo aver toccato nel 1975 il livello
storico più basso di questo decennio, il mercato
italiano ha avuto quest'anno un certo accenno di
ripresa, purtroppo frustrato dai provvedimenti
governativi di ottobre; e in ogni caso la ripresa è
rimasta percentualmente assai meno evidente che nel
mercato europeo preso nel suo insieme.
Per quanto riguarda la Lancia, quest'anno ha collocato
in Italia e all'estero tutta la sua produzione (oltre 63 mila
unità, pari al 20% in più rispetto all'anno precedente,
la metà delle quali esportata, e ha consegnato 85 mila
Autobianchi (28 mila sui mercati esteri), cioè lo stesso
volume dell'anno scorso. Questi risultati sarebbero
però stati decisamente più soddisfacenti se lunghi
periodi di conflittualità in coincidenza con le trattative
per il rinnovo del contratto di lavoro, e l'alto livello
di assenteismo dal lavoro, non avessero frenato
produzione e consegne.
Il forte impegno esportativo della Lancia si è tradotto
quest'anno in un incremento del 21 per cento,
ottenuto sia attraverso l'ampliamento della linea di
modelli, sia con il potenziamento della rete
commerciale. Risultati lusinghieri sono stati raggiunti
specialmente in Gran Bretagna, Francia, Repubblica
federale di Germania, Svizzera e Stati Uniti, un
mercato, quest'ultimo, dove abbiamo cominciato a
lavorare da non molto tempo, ma con immediati,
lusinghieri risultati.
Con il 1976 si è completato il rinnovamento
strutturale della Lancia, essenzialmente attraverso
queste tre linee direttrici: 1) rinnovamento totale dei
prodotti nell'ambito di una politica di Gruppo che ha
affidato alla Lancia la copertura di una fascia di
mercato che chiede automobili di particolare qualità
e prestigio; 2) potenziamento della capacità produttiva
degli stabilimenti e rinnovamento tecnologico degli
impianti a garanzia del tradizionale livello qualitativo
Lancia; 3) rafforzamento della rete commerciale e
assistenziale. La realizzazione di questo programma ha
comportato investimenti massicci, dell'ordine di oltre
200 miliardi negli ultimi cinque anni.
Rinnovamento del prodotto
Dal 1971 a oggi la Lancia ha rinnovato al 100 per 100
i propri modelli: nel maggio del '76 è uscita
di produzione l'ultima gloriosa vettura della
precedente generazione, la Fulvia coupé, e sono state
presentate le versioni Gamma berlina e coupé,
nonché il recentissimo coupé 1300.
Attualmente la Lancia dispone di due «famiglie» di
modelli: Beta e Gamma, cioè nella fascia da 1300 a
2500 cc. E sul piano commerciale la linea è completata
nel settore del litro di cilindrata con le versioni
dell'Autobianchi A 112. In particolare, la Beta si
articola su cinque modelli e tre motorizzazioni, per
complessive 11 versioni; la Gamma su due modelli,
ciascuno dei quali con due diverse cilindrate, cioè
quattro versioni in totale. Infine l'Autobianchi A 112
è fornita in 3 versioni e altrettante motorizzazioni.
La produzione Lancia è infine completata dalla
Stratos, che ha vividamente proseguito la carriera
sportiva della Fulvia contribuendo alla conquista,
negli ultimi cinque anni, dei quattro titoli mondiali
della Lancia, e diffondendo nel mondo il nome e
2