Bellezze e progresso
della Sardegna
L'iniziativa dell'Aga Khan, il quale
ha acquistato a sud di Olbia una va-
sta zona costiera per farne un'emula
di Deauville e di Cannes, ha portato
la Sardegna nell'attualità della stam-
pa internazionale. Sulla « Revue des
Deux Mondes » del 15 agosto abbiamo
letto un interessante articolo della
scrittrice Annie Brierre («Quinze
jours en Sardaigne»), ricco di anno-
tazioni pittoresche e di valide consi-
derazioni sul divenire dell'Isola.
Le rocce granitiche, in Sardegna, assu- •
mono forme allucinanti, come scolpite da
un artista geniale e pazzo: pietre drizzate
a fungo, giganteschi funghi, teste d'ele-
fanti, animali coricati, animali mostruo-
si, tutto ciò in un silenzio di cui il nostro
continente ha perduto la memoria. Un
regno del granito.
La storia della Sardegna è anteriore
all'epoca fenicia (12" secolo a. C.) come
attestano i Nuraghi, i più antichi dei
quali furono costruiti 2000 anni prima
dell'èra cristiana. Cartaginesi romani bi-
zantini arabi pisani genovesi aragonesi si
contesero l'Isola prima che essa divenisse
(nel 1713) parte della Corona d'Austria e
quindi del regno Savoia-Piemonte. Tutti
questi conquistatori fiutarono le ricchez-
ze della Sardegna; e ciò sorprende il
viaggiatore, che impressionato dall'aspra
bellezza dei luoghi stenta ad immaginare
che cosa, in tanto caos di rocce, potesse
svegliare la cupidigia dei vicini mediter-
ranei.
Da tale caos è nata una leggenda:
quando il Signore volle modellare la Sar-
degna, ultima terra della sua creazione,
si accorse che non gli restavano più se
non pezzi di granito e pietre; ma su que-
sto ammasso rude e sterile premette il
suo piede inviluppato di fiamme e vi la-
sciò l'eterna impronta; dopo di che strap-
pò agli altri continenti alberi e fiumi,
torrenti e vigne, pascoli e stagni e venti
(un po' troppo di Mistral e di Scirocco).
Così, tra le pietre e sotto le pietre, la
terra sarda si arricchì di messi di frutti
di greggi-
li popolo sardo è silenzioso. Non ama
la pubblicità. Ma il suo progredire è co-
stante. Fino a qualche anno fa era diffi-
cile parcheggiare a Cagliari l'automobile,
non perchè ve ne fossero troppe, ma per
il continuo ingombro dei carri e carretti,
asini e muli. Oggi non se ne vedono quasi
più nelle città di Sardegna. Le auto sono
già assai numerose a Cagliari — dove il
centro è sottomesso alle regole della no-
stra zona bleu (Parigi) — e così a Sassari
dove bisogna girare parecchio prima di
trovare un posteggio.
Accanto alle pietre morte o sopravvis-
sute, la ricchezza di colori dei costumi
sardi. Ogni villaggio ha il suo e l'ostenta
in feste tradizionali. Per le feste dei gran-
di centri, Sassari Nuoro Cagliari, tutta la
Sardegna si muove: immense processioni
dal carattere immutabile. Quasi dapper-
tutto le donne sarde sono belle, in lunghe
sottane nere, il capo e le spalle avvilup-
pate in scialli neri; talvolta mantiglie,
dove l'influenza spagnola permane più
forte. A Sassari e ad Alghero si parla un
dialetto simile al catalano. Hanno le don-
ne sarde quell'andatura di dèe, che viene
dall'abitudine di portare fardelli sulla te-
sta. Raramente inattive, le sarde si occu-
pano anche in lavori artigianali, treccia-
tura, ricamo. Gli uomini di Sardegna sono
di tipo bruno, sguardo intenso, immobile,
fisionomia intelligente ed espressiva
Il tempo domani
Le previsioni del tempo sono anti-
che quanto l'umanità, poiché l'uomo
ha sempre guardato al cielo per cer-
care di sapere se domani farà bello o
brutto... Ma la storia della meteorolo-
gia, che oggi ha nella radio e nella
televisione mezzi quotidiani di comu-
nicazione univèrsale, ha poco più di
100 anni. Un collaboratore de «L'Os-
servatore Romano » ne stabilisce la
data di uscita al 30 agosto 1848, quan-
do per la prima volta nel mondo
informazioni meteorologiche vennero
telegrafate a Londra da ventinove
città.
Questo fu un esperimento isolato; ma
nel 1853 la meteorologia fece il suo in-
gresso ufficiale nella storia delle nazioni.
In quell'anno infatti le principali potenze
marittime si riunirono a Bruxelles, per
6
Una Fiat 5«« a Serre (m. 1600), frazione del comune di Elva, lungo la strada che collega la Valle Maira alla Val Varaita. Il Vallone d'Elva
è risalito interamente da una strada molto pietrosa e irregolare, con forti pendenze, per la quale è possibile passare da Ponte Marmora a
Sainpéyre: 33 chilometri di percorso impegnativo e pittoresco, che si spinge fino a quota 2284 m. Il giornalista e scrittore Remo Griglié
ci propone, nei suoi « Itinerari turistici », la traversata: «L'ho fatta — ci scrive — e la mia Fiat 500 si è comportata in modo meraviglioso ».
tracciare un piano organizzativo inteso a
registrare e scambiare osservazioni sui
venti e le correnti marine. La Gran Bre-
tagna accolse con entusiasmo questo pro-
getto, ed istituì un Dipartimento meteo-
rologico.
A sovrintendere questo nuovo ufficio
venne posto il pioniere della meteorolo-
gia: l'ammiraglio Robert Fitzroy, che fu
il primo «National Clerk of the Weather».
Fitzroy^ si installò in un piccolo ufficio di
Parliament Street, e da lì cominciò a no-
minare agenti in tutti i porti principali
del Paese, affinchè fornissero strumenti,
carte e libri di bordo a navi scelte, perchè
queste potessero registrare particolari del
tempo esperimentati nei loro viaggi. Il
suo lavoro fu così ben organizzato che nel
1857 gli giungevano già regolarmente i
rapporti di oltre 200 navi mercantili, e
quelli di quasi tutte le navi da guerra.
Fino a questo punto, peraltro, si tratta-
va di osservazioni su fenomeni meteoro-
logici già accaduti. Le vere e proprie «pre-
visioni del tempo» cominciarono ad aversi
nel 1859, quando il Fitzroy divise la Gran
Bretagna e l'Irlanda in tre « distretti me-
teorologici », incaricati di inviare messag-
gi al suo ufficio di Londra, da dove egli
avrebbe provveduto a telegrafarli ai porti
principali. Nel febbraio 1861 si comincia-
rono a vedere, nei porti principali della
Gran Bretagna, alti pali che sorreg-
gevano un sistema di coni e cilindri: era-
no i primi esperimenti di segnalazione dei
temporali. Questo servizio venne ben pre-
sto adottato in tutta Europa, specie in
Francia, Germania, Olanda e Russia. In
quello stesso anno Fitzroy cominciò a
pubblicare le previsioni del tempo sulla
stampa quotidiana, e questo fatto urtò gli
scienziati dell'epoca, che erano abituati
a pensare la meteorologia come un fatto
estraneo alla scienza, e più consono ai
fabbricanti di almanacchi che ad un Am-
miraglio della Marina britannica.
Per questo, quando Fitzroy morì, nel
1865, il Ministero del Commercio, incerto
*
sulle di lui innovazioni, approfittò del-
l'occasione per sospendere gli avvertimen-
ti dei temporali e le previsioni del tempo.
Questa decisione fu accolta con numerose
proteste da parte dei porti, e vennero ad-
dirittura promosse delle interpellanze in
Parlamento. Nel 1866 il Ministero del
Commercio fu letteralmente costretto a
ripristinare gli avvertimenti.
Circa 75 anni fa nacque l'Organizzazio-
ne Meteorologica Internazionale, ma fino
alla prima guerra mondiale nel Vecchio
Continente l'Ufficio Meteorologico fu te-
nuto in poco conto. Con la guerra l'avia-
zione diede una enorme spinta alle pre-
visioni del tempo, l'Ufficio Meteorologico
venne posto alle dipendenze del Ministero
dell'Aeronautica e riconosciuto come ser-
vizio indispensabile.
Adesso quel piccolo ufficio di Parlia-
ment Street, a Londra, si è trasformato
in una catena di istituti e dà lavoro a
oltre 3.000 persone specializzate. La sua
sede centrale si trova a Dunstable. Que-
sto ufficio riceve regolari comunicazioni
da circa 180 stazioni, dalle guardie co-
stiere, da custodi dei fari, e dagli uffici
postali dei villaggi. Vi sono anche nume-
rosissime navi che, poste in punti strate-
gici dell'Atlantico, mandano rapporti sul-
le condizioni meteorologiche per i voli ad
alta quota.
Una delle località chiave, da cui si rice-
vono notizie meteorologiche altrimenti in-
sostituibili, è un'isoletta sita fra la Nor-
vegia e la Groenlandia, ai bordi della
barriera di ghiaccio dell'Artico. Si chiama
Yan Mayen. La Norvegia vi ha installato
una stazione meteorologica ed una sta-
zione di radiosondaggi. Per un anno in-
tero (tanto dura il turno di permanenza
sull'isola), cinque aerologisti e due marco-
nisti sorvegliano in una solitudine asso-
luta i fenomeni atmosferici, gli strumenti,
il lancio delle radiosonda due volte al
giorno, e compilano dei messaggi che inin-
terrottamente giungono via radio ai cen-
tri meteorologici di tutto il mondo.
L' uomo
Sofocle, nell'«Antigone»:
Molte sono le cose mirabili, ma
nessuna è più mirabile dell'uomo,
che si apre una via nel mare bat-
tuto dalle tempeste e che lavora
l'antica Terra con l'aratro; che
cattura le bestie feroci mutan-
dole in suoi servi; e che da solo
ha imparato a parlare ed a pen-
sare con la rapidità del vento ed
ha appreso tutti gli usi di gover-
no. Egli trova una soluzione a
tutti i problemi che gli si presen-
tano — solo per la morte egli non
ha rimedio.
PERLE E BOTTONI
Una coppia di sposi festeggiava i 10
anni di matrimonio, un decennio senza
nubi. Il marito presenta alla moglie una
scatola oblunga:
—	Ecco la collana, che tu hai ben me-
ritata, mia cara!
Ella apre e manda un grido. Era una
specie di lungo rosario fatto di 330 bot-
toncini accuratamente infilati.
—	Tutti quelli — egli le dice — che in
dieci anni tu hai trascurato di riattaccare
alle mie camicie-
Offesa, la moglie chiese il divorzio, ed
il marito dovette continuare a riattaccar-
si da sè i bottoni. Meglio un po' di ga-
lanteria, osserva Puch sul « Journal de
Genève » ricordando il tempo in cui i
mariti ricchi offrivano alla moglie una
perla all'anno, e la Bella Otero trovò la
sua "elle ostriche servitele alla cena di
una festa coronata.