Fiat G. 2 - Monoplano da trasporlo per 6 passeggeri. Il primo aereo costruito dalla Fiat con struttura
interamente metallica nel 1932, progettato dall'ing. Gabrielli.
Sopra: Fial G. 80 - Primo monoplano biposto a getto costruilo dalla Fiat nel 1951. - Sotto: Fiat G. 91 R
costruito dalla Fial nel 1956, su progetto dell'ing. Gabrielli, e vincitore del concorso NATO. Attual-
mente in dotazione all'Aeronautica Militare Italiana e alia Luftwaffe.
trasporto civile, dato che qualsiasi
centro urbano possiede o può crea-
re una striscia di terreno erboso o
semipreparato. Lo stesso concetto
è valido in campo militare ».
« Il Fiat G 222 può inoltre de-
collare verticalmente. L'elemento
su cui si impernia principalmente
la soluzione V-STOL del G 222 è
il gruppo motopropulsore compo-
sito. La Fiat con la realizzazione
di questo sistema ha inteso attri-
buire a due gruppi separati le fun-
zioni richieste a un gruppo moto-
propulsore V-STOL: la propulsio-
ne e la sostentazione. Ciò permette
un elevato rendimento dei singoli
gruppi, in quanto ciascuno è desti-
nato a una sola funzione e garan-
tisce altresì una elevata sicurezza
operativa poiché sia in volo quanto
nelle fasi critiche del decollo e del-
l'atterraggio è possibile superare
condizioni, con un motore in ava-
ria, che potrebbero mettere in crisi
altri tipi di velivoli ».
« La propulsione è data da due
turboeliche azionanti eliche qua-
dripale; per la sostentazione sono
impiegati sei turbogetti che con-
sentono, a seconda del carico, un
decollo corto oppure verticale. Per
il controllo alle bassissime velocità,
quali si hanno nelle fasi di decollo
e atterraggio, il G 222 dispone di
un sistema di governo costituito da
ventole comandate, assieme alle su-
perfìci mobili, dai tradizionali go-
vernale e pedaliera ».
« Particolare attenzione è stata
posta nello studio del vano di ca-
rico per ottenere la massima capa-
cità e renderlo atto ad accogliere
nel miglior modo e con celerità una
vasta gamma di carichi. Per faci-
litare le operazioni di carico e sca-
rico, si è studiato un carrello ad
estensione regolabile, che dà la
possibilità di variare l'altezza del
piano del vano di carico a seconda
delle differenti necessità, contri-
buendo ad accelerare le manovre
per l'imbarco e lo sbarco dei mate-
riali ».
«Una delle particolarità del
G 222 è la possibilità di permettere
variazioni nella configurazione del
gruppo motopropulsore per adatta-
re il velivolo a differenti condizioni
$8 \ CRONACHE ECONOMICHE