INDUSTRIE TORINESI
Risolto dalla Fiat
il problema
del volo verticale
Roberto Marenco
Ing. Giuseppe Gabrielli.
I peperoni di Carmagnola, come
le fragole di San Mauro e dei co-
muni sulla destra del Po, sino a
Verrua Savoia e oltre, sono noti
in tutta Italia e anche all'estero.
Una notorietà dovuta alla parti-
colare qualità di gusto dei prodotti
e che ha contribuito al loro apprez-
zamento. Ma vi è un ostacolo allo
smercio più diffuso delle fragole e
dei peperoni, nonché di altri pro-
dotti ortofrutticoli a rapido dete-
rioramento: la difficoltà e la len-
tezza dei trasporti.
L'anno scorso, per esempio, vi
era stata una piccola « guerra » tra
coltivatori e industriali conservieri.
I primi raccoglievano i peperoni
non ancora perfettamente maturi
per timore del maltempo e per ga-
rantirne la conservazione più a lun-
go, mentre gli industriali volevano
frutti perfettamente maturi per le
loro esigenze di lavorazione. Una
volta tanto vinsero i coltivatori, fa-
voriti da una produzione inferiore
alla richiesta del consumo imme-
diato. « Se potessimo disporre di
un mezzo di trasporto rapido, come
l'aereo — osserva il dott. Appen-
dimi, noto agricoltore del carma-
gnolese — potremmo spedire la
nostra produzione ortofrutticola sui
mercati che offrono le condizioni
d'acquisto più convenienti. Ma per
ora, di trasporti aerei non è il caso
di parlarne ».
Dello stesso parere è il sindaco
di Verrua Savoia, cav. Corrarino
Mezzano, per le sue fragole. « La
produzione giornaliera è di circa
centocinquanta quntali, che devono
essere raccolti nel pomeriggio e
venduti sul mercato locale la sera
stessa. Nella notte le fragole ven-
gono trasportare sui mercati all'in-
grosso di Torino, Milano e Genova,
per citare solo i principali e poi
immesse subito al consumo. Se po-
tessimo disporre di un aereo per il
loro trasporto, i coltivatori non do-
vrebbero sottostare alle pretese dei
« raccoglitori » che approfittano
della deperibilità del prodotto per
imporre i loro prezzi ».
« Si — conferma l'ing. Luda di
Cortemiglia, assessore provinciale
all'Agricoltura di Torino — sareb-
be ottima soluzione il poter racco-
gliere la produzione in un centro
e da qui trasportarla rapidamente,
con un aereo, sui mercati all'in-
grosso o alle progettate centrali del
freddo. Ma oggi il costo dei tra-
sporti aerei, effettuato con elicot-
teri, sarebbe troppo alto, ammesso
che tecnicamente sia possibile ».
Spostiamo il nostro campo di in-
dagine a un altro settore, quello
del turismo, soprattutto invernale.
Sono note le «combinazioni» offer-
te dalle agenzie di viaggio: tra-
sporto in aereo sino a Caselle (per
parlare solo del Piemonte) e poi in
automobile sino alla stazione inver-
nale. Per il ritorno, cammino in-
verso: automobile sino a Caselle e
poi l'aereo sino a destinazione. Al-
l'estero sono stati effettuati espe-
rimenti di trasporto in elicottero
dagli aeroporti a « campi alpini »
ma sembra che il risultato non sia
stato soddisfacente.
Allarghiamo la nostra indagine
per affrontare il tema più vasto e
importante dei trasporti aerei a
medie distanze. Da Alessandria a
Torino o a Milano, tanto per fare
un esempio. A parte ogni conside-
razione d'ordine tecnico e anche
economico sull'impiego di aerei per
distanze limitate, rimane sempre il
problema basilare della pista di
atterraggio. L'Italia, si sa, è un
paese montagnoso e non sono molte
le città in pianura. E poi, un aero-
porto costa. Una pista per aviogetti
di linea deve essere lunga almeno
tremilaottocento metri. Per i nuovi
aviogetti, tipo « Concorde », che
svilupperanno una velocità di due
e anche tre Mak, ossia due e tre
$8 \ CRONACHE ECONOMICHE