Nuova
gamma
Iveco
L'Iveco è presente al 57°
Salone dell'Automobile di
Torino con alcuni veicoli
della gamma leggera,
Fiat «Daily» e OM «Grin-
ta» : combi, minibus e
camper. Queste versioni,
che costituiscono una no-
vità per il settore •veicoli
industriali, presentano
caratteristiche di utilizzo
che mettono in risalto le
doti di questa nuova gam-
ma. I combi e i minibus ri-
solvono infatti molte esi-
genze nell'ambito del
trasporto delle merci, del
trasporto collettivo (enti,
alberghi, personale azien-
dale ecc.) e nell'ambito
turistico-f amiliare.
Sono veicoli di linea mo-
derna, dal profilo aereodi-
namico, con soluzioni tec-
niche studiate apposita-
mente per un elevato con-
fort e per una guida facile,
maneggevole e sicura. Le
sospensioni anteriori indi-
pendenti ad alta flessibili-
tà e la guida a cremaglie-
ra, oltre a un accurato
studio della geometria
dello sterzo, rendono la
guida leggera e precisa. Il
motore è un potente diesel
veloce che sviluppa 72
CV ; accoppiato a un cam-
bio a 5 maree consente ai
veicoli di raggiungere una
velocità di circa 120 km/h.
Il telaio robusto e resi-
stente, i freni a disco ante-
riori che assicurano stabi-
lità di frenata, il motore
con elevata ripresa, la ca-
bina spaziosa con imbotti-
ture antiurto, il piantone
di guida in più tronchi so-
no tutti elementi studiati
per garantire a questi vei-
coli la massima sicurez-
za.
Auto in vetrina
FIAT
n. 1 Ritmo L 1100 cc.
n. 1 Ritmo CL 1300 cc.
n. 1 Ritmo CL 1100 cc.
n. 1 Ritmo CL 1500 cc.
n. 1 127 CL 1050 cc.
n. 1 127 SEAT 903 cc.
n. 1 126 Personal 4 650 cc.
n. 1 131 CL 1300 cc.
n. 1 131 Supermirafiori
1600 cc.
n. 1 131 Panorama CL
1600 cc.
n. 2 131 Diesel 2000
n. 1 131 Diesel Panorama
2000
n. 1 132 Diesel 2000
n. 2 132/2000
n. 1 128 CL 1100 cc.
n. 1 128 Panorama 1100 cc.
n. 1 127 C 903 cc.
n. 1 128 3P Serie speciale
ABARTH
n. 1 131 Rally
n. 3 112 70 HP
LANCIA
n. 1 Beta Berlina 1600
n. 1 Beta Berlina 2000
n. 1 Beta Berlina 1300
n. 1 Coupé 1300
n. 1 Beta Coupé 1600
n. 1 Beta HPE 1600
n. 1 Beta HPE 2000
n. 1 Beta Spider
n. 1 Gamma Berlina 2000
n. 1 Gamma Berlina 2500
n. 1 Gamma Coupé 2500
AUTOBIANCHI
n. 1 A 112
n. 2 A 112 Elegant
n. 1 A 112 Abarth
FERRARI
n. 1 Dino 208 GT4 2+2
n. 1 Dino 308 T4 2 + 2
n. 1 Ferrari 308 GTB
n. 1 Ferrari 308 GT5
n. 1 Ferrari DB 512
n. 1 Ferrari 400 Automatic
Arrivano
La Fiat 131 Mirafiori e la 132
saranno presto disponibili an-
che con motorizzazione Diesel.
Sulla 131 D il propulsore è un
quattro cilindri in linea di
1995 cms, con albero a cam-
me' in testa e comando a cin-
ghia dentata, che sviluppa
una potenza massima di 60
CV-DIN. Per la 132 esiste in
alternativa il motore di 2445
cm3 con 72 CV-DIN.
La velocità massima è di 140
chilometri l'ora per la 131 D,
di 135 e 150 chilometri l'ora
rispettivamente per la 132-
2000 D e 2500 D. I due modelli
sono equipaggiati di serie con
un cambio a cinque velocità
che migliora ulteriormente
sia la silenziosità di marcia,
sia i consumi, le prestazioni e le
crociera, le prestazioni e le
possibilità di spunto. I consu-
mi sono la parte più interes-
sante di questo tipo di moto-
ri: a una velocità costante di
90 chilometri all'ora in quinta
la 131 D consuma 6,1 litri di
gasolio ogni 100 chilometri;
la 131D 2000: 6,7 litri ogni 100
chilometri; la 132 D 2500 : 6,4
litri ogni 100 chilometri. La
Fiat 131 e 132 Diesel verranno
commercializzate inizial-
mente in Italia dal mese di
giugno. In Francia, Germa-
nia Federale, Belgio e Olan-
da in autunno.
L'arricchimento della gam-
ma 131 e 132 con una motoriz-
zazione Diesel rappresenta
una tappa fondamentale nel
ciclo di rinnovamento delle
vetture Fiat.
Per la Fiat 131 Mirafiori e
132 la scelta che si offre alla
clientela corre quindi su due
binari distinti: da una parte
la «linea a benzina», che cul-
mina per entrambi i modelli
con un potente e raffinato
motore a due alberi a camme
in testa; dall'altra, la «linea
Diesel» che si presenta con
un contenuto altrettanto pre-
giato, e cioè con prerogative
identiche sul piano del con-
fort e degli allestimenti inter-
Cinque
i diesel
ni, ma con un'impostazione
costruttiva focalizzata sul-
l'ottimizzazione del controva-
lore In termini di robustezza,
affidabilità ed economia d'e-
sercizio. La 131 Mirafiori Die-
sel 2000 esiste in due versio-
ni: berlina a quattro porte e
«Panorama» con portellone
posteriore. Le 132-2000 Diesel
e 2500 Diesel hanno invece la
stessa carrozzeria a quattro
porte. L'alto Indice di gradi-
mento che la vettura Diesel si
è conquistata ovunque nel
mondo lascia presagire un fu-
turo assai promettente. In
Europa, secondo i tecnici del
settore, il mercato della vet-
tura Diesel continuerà a
espandersi nei prossimi dieci
anni con un tasso d'incre-
mento annuo del 12-14 per
cento. È un tasso elevato se
raffrontato a quello più mo-
desto (2 per cento) che si pre-
vede per l'espansione globale
della produzione automobili-
stica.
Il fattore preponderante che
porta all'acquisto di vetture
Diesel è l'intrinseca economi-
cità che questo tipo di vettura
offre nei confronti di quella a
benzina. Cioè evidentemente
a parità di prestazioni. È una
economicità sia di fondo - il
Diesel consuma mediamente
il 10-15 per cento in meno di
un motore a benzina - sia con-
tingente in quanto legata per
alcuni mercati alla differen-
ziazione dei prezzi benzina-
gasolio. È {>ur vero che la vet-
tura Diesel costa di più al-
l'acquisto che un corrispon-
dente modello a benzina; che
in alcuni paesi - come, per
esempio, in Italia - il Diesel è
fortemente penalizzato sul
piano fiscale. Ma quando si
percorre un determinato nu-
mero di chilometri all'anno,
raggiungendo il cosiddetto
«punto chilometraggio di pa-
reggio», i sovraccosti iniziali
vengono ammortizzati e l'e-
conomicità di esercizio del
Diesel diventa ovvia.
La Ferrari spy der 2 posti 308 GTS.
grandi nomi