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cronache dell'azienda
lavoro = un'auto
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Un marchio poliglotta
La «Ritmo» è la prima
vettura Fiat caratterizza-
ta da un nome invece che
da un numero. Ma perché
proprio «Ritmo»? Vedia-
mo come si è arrivati a
questa scelta.
Presa la decisione di
adottare per le nuove auto
un criterio di identifica-
zione diverso da quello
delle sigle numeriche, si è
iniziata la ricerca di paro-
le capaci di evocare la
qualità italiana della mar-
ca e del modello. Nella ri-
cerca sono stati impegna-
ti anche esperti stranieri,
proprio per essere certi
che le parole scelte aves-
sero sul mercato interna-
zionale risonanza «italia-
na».
Dal lavoro dei vari grup-
pi è uscito un elenco di cir-
ca 400 nomi, tratti dalla
terminologia musicale, da
quella sportiva, dalla ma-
tematica, dalla storia,
dalla geografia, dalla nu-
mismatica, eccetera. Si è
poi passati a una selezione
più accurata e sono stati
scartati tutti i nomi che in
lingua estera possono cau-
sare difficoltà di pronun-
cia, o hanno significato
differente, o sono stati de-
positati da altre marche.
Così la lista si è ridotta a
una trentina di termini.
Mentre per i veicoli com-
merciali è stata scelta la
serie delle antiche monete
italiane (infatti il furgon-
cino 127 è stato chiamato
«Fiorino» ), per le auto si è
fatta una nuova selezione.
Cinquecento automobilisti
italiani, assistiti da spe-
cialisti in psicologia, so-
ciologia, teorica delle co-
municazioni e linguistica,
hanno analizzatole parole
proposte, compilando una
graduatoria in bast alle
proprie preferenze.
Per la X 138 la scelta è
caduta, appunto, sulla pa-
rola «Ritmo» che verrà
completata con una cifra
(Fiat Ritmo 60, Fiat Rit-
mo 65, Fiat Ritmo 75) per
indicare i CV/DIN.
Dietro ogni modello Fiat, anni t{ lavoro e di studio per un esercito
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4 4 Ritmo'come
di MARIA PIA TORRETTA
Il gesso, realizzazione in
scagliola al naturale della
vettura, è la fase più impor-
tante della progettazione
della linea. È aggiungendo
e limando la scagliola su
questa «scultura tecnologi-
ca» che i contorni prendono
piano piano la forma defini-
tiva. Lo studio sul gesso del-
la Ritmo è durato circa un
anno. Un anno di lavoro in-
censo durante il quale al
Centro Stile, oltre agli stili-
sti, si alternavano i tecnici
della produzione e gli uomi-
ni del marketing per la ri-
cerca delle soluzioni miglio-
ri.	• /
«A gesso finito - aggiunge
Boano - ci siamo accorti che
il bagagliaio era un po' pic-
colo. Abbiamo allungato
la vettura di sei centime-
tri, raccordando tutte le li-
nee. Poi siamo passati allo
studio degli interni. Voleva-
mo urta vettura che si di-
stìnguesse dalla concorren-
za ¿ per questo abbiamo cu-
rato tutti i particolari. Ab-
biamo introdotto anche un
portaombrelli e un porta-
bottiglie: oggetti inconsueti
e forse fin troppo ricercati,
In queste pagine presentiamo la «Ritmo» la nuo-
va vettura della Fiat che si affianca alla «128» e
che è la prima ad essere prodotta con il sistema di
saldatura automatizzato del robogate.
Per tracciare una piccola storia della «Ritmo»
abbiamo parlato con gli uomini che l'hanno pro-
gettata e con quelli che la stanno costruendo: i
tecnici del marketing che l'hanno studiata, gli sti-
listi che l'hanno disegnata, gli operai di Rivalta e
Cassino incaricati di realizzarla.
A Rivalta, dove la produzione è avviata da alcuni
mesi, abbiamo seguito passo passo la nascita del-
l'auto da quando il primo pezzo di lamiera entra
sotto le presse a quando la vettura, finita, esce
dall'officina sulle proprie ruote. La serie di foto-
grafie che presentiamo è una sintesi di queste
operazioni.
Idee + ingegno +
Questa è la "Ritmo" nella versione definitiva. Nella foto in alto: uno dei primi disegni, molti particolari sono stati modificati.
ma che servono a dare un'i-
dea dell'accuratezza con
cui la macchina è stata stu-
diata».
Ultima verifica per la li-
nea: la galleria del vento.
Nel tunnel dove si prova
l'aerodinamicità della vet-
tura, si fanno spesso cam-
biamenti sostanziali.
«A volte è sufficiente arro-
tondare una linea o spezzar-
ne un'altra per ottenere una
minor resistenza all'aria,
che vuol dire minor consu-
mo di carburante. Ed è nel-
la galleria del vento - con-
clude il direttore del Centro
Stile - che è nato un piccolo
spoiler sul tettuccio della
"Ritmo"».
Definita la linea, il gesso
prende colore: nuove tinte
studiate appositamente per
questo modello dagli spe-
cialisti. Infine si mettono in-
sieme tutti i particolari: In-
terni, cruscotto, maniglie,
ruote. 1978 : la vettura è ter-
minata, ora comincia la
parte più difficile per lei:
l'ingresso sul mercato, il
confronto diretto con i mo-
delli della concorrenza.
gusto, si definiscono le ca-
ratteristiche generali della
vettura e si passano le indi-
cazioni al Centro Stile.
«Il Marketing - dice Gian
Paolo Boano, direttore del
Centro - ci ha dato una serie
di indicazioni: berlina, due
volumi, tre e cinque porte,
trazione anteriore, misure
simili a quelle della "128",
linea moderna e sporti-
va...».
«Dicono che lei - interve-
niamo - abbia subito dise-
gnato su un pacchetto di si-
garette uno schizzo abba-
stanza simile alla linea defi-
nitiva». «Non è vero ■ ri-
sponde Boano -. La linea di
un'auto non è mai frutto di
una persona sola ma nasce
dalla lenta maturazione di
un progetto di équipe. Avu-
te le indicazioni di massi-
ma, abbiamo cominciato a
dare forma alla "Ritmo"
dividendo i vari particolari
tra diversi progettisti e ve-
rificando i risultati tutti in-
sieme». Così, dopo molti
studi, nel 1975 si è giunti al
gesso definitivo.
È il 1972 e alla Fiat si co-
mincia a parlare di un nuo-
vo modello da affiancare al-
la «128». «Come succede in
tutte le industrie dell'auto-
mobile ■ ci dice Lucio Fiore,
responsabile della Gestione
Prodotti Marketing e Lo-
gistica del Settore Auto -
quando proponemmo lo stu-
dio di una vettura a due vo-
lumi da inserire nella fascia
di mercato della 128, sorse-
ro subito dubbi e perplessi-
tà. Si temeva che potesse
danneggiare la "128",
un'auto di grande successo
(nel 1972 ne erano stati ven-
duti 476 mila esemplari) e
che ancora oggi ci dà gran-
di soddisfazioni (170 mila
vendite previste per il
1978)».
Così, sia perché sono gli
anni della crisi energetica,
sia perché non si è ancora
entrati nell'idea di cambia-
re modello, i primi tentativi
di modifica passano sotto
silenzio. Solo nel 1974, an-
che sotto la spinta della con-
correnza, comincia la vera
corsa alla realizzazione del-
la «Ritmo».
«Il periodo critico per la
nostra economìa ■ continua
Lucio Fiore - faceva pensa-
re ad automobili dal prezzo
contenuto, senza troppe
pretese di eleganza e dai
bassi consumi. Noi, invece,
abbiamo guardato al futuro
e deciso per una vettura
aggressiva, con una linea di
avanguardia, senza per al-
tro rinunciare alle preroga-
tive di economia di eserci-
zio. Oggi dobbiamo dire che
siamo motto soddisfatti di
aver scelto in questo senso.
Tra l'altro la '128' rimarrà
in produzione con un ruolo
ben specifico di completa-
mento o alternativa alle ca-
ratteristiche più avanzate
della 'Ritmo'».
Dopo le ricerche del Mar-
keting sull'evoluzióne delle
esigenze del pubblico e lo
studio sui mutamenti del