10 illustratofìat
eronache dell'azienda
Fiat Daily e OM Grinta i nuovi veicoli industriali
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Un autocarro vestito
di GIAN PAOLO MINUCCI
I nuovi veicoli riuniscono vantaggi propri degli
autocarri e delle auto - Il perché della scelta in
un'intervista al direttore generale della Veicoli
Industriali - Una nostra prova su strada • Le ca-
ratteristiche tecniche.
La fabbrica ormai a ridosso
della grande città che si è
estesa a macchia d'olio. Subi-
to semafori, incroci, traffico
intenso. I grandi viali della
periferia si stringono nelle
anguste vie del centro ricche
di negozi. Per un autocarro in
questi ultimi anni è diventata
un'impresa viaggiare nel tes-
suto urbano. Qualcuno ci pro-
va ancora. Finge, caso mai,
di non sentire lo strombazza-
re nervoso degli automobili-
sti al suo passo lento e pesan-
te. Suda sette camicie per
entrare in un portone che gli
«va stretto» sui fianchi.
E appena può, corre sull'au-
tostrada: lì il padrone è
sempre lui. Per dare una ri-
sposta concreta a queste esi-
genze di un trasporto misto,
Fiat Veicoli Industriali e OM
hanno realizzato «un grande
camion un po' più piccolo»,
come dice la pubblicità.
«Fiat Daily», «OM Grinta»,
così si chiamano i nuovi vei-
coli, promettono di compor-
tarsi come autocarri per i
lunghi viaggi: buona portata
(da 1300 a 2300 chili) e robu-
stezza dovuta al telaio in ac-
ciaio; e come un'automobile
nel traffico cittadino: misure
contenute, ripresa, facilità di
manovra. «Daily» e «Grinta»
sono gli unici esempi sul mer-
cato che riuniscono in un solo
veicolo caratteristiche pro-
prie di automezzi destinati a
usi diversi: hanno infatti la
robustezza degli autocarri e
tutto il confort delle automo-
bili.
Corbellini: "l'uomo protagonista della gamma
«Da chi è stata progettata la
nuova gamma?»
«Possiamo dire che i miglio-
ri progettisti italiani si sono
messi insieme per realizzare
i nuovi veicoli. La responsa-
bilità e la direzione del pro-
getto sono infatti della Veico-
li Industriali, società che di-
spone della collaborazione
delle altre marche dell'Iveco
(alla Magirus, per esempio,
si sono fatti studi sull'esteti-
ca). Inoltre tecnici dell'Alfa
Romeo hanno collaborato con
la direzione e partecipato al-
la realizzazione dei disegni».
«Come sarà commercializ-
zata?»
«I veicoli in Italia saranno
venduti dall rete Fiat, OM,
Alfa Romeo, mentre all'este-
ro, per ora, saranno commer-
cializzati dalla Veicoli In-
dustriali».
Quale significato assume
per il Mezzogiorno la produ-
zione di questi veicoli?
«Il motore viene costruito
nel modernissimo stabili-
mento della Sofim a Foggia. I
carri a cabina multipla, mini-
bus e scuolabus, saranno pro-
dotti a Pomigliano d'Arco
dall'Alfa Romeo. E questo
significa assicurare una cer-
ta produzione al Mezzogior-
no. Le altre versioni, carri,
cabinati e furgoni, saranno
costruiti a Brescia e a Suzza-
ra, stabilimenti che per tradi-
zione industriale si dimostra-
no adatti a questo tipo di pro-
duzione. Comunque alcune
lavorazioni oggi esistenti a
Brescia saranno trasferite a
Cameri, mentre » pullman di
Cameri verranno costruiti
nello stabilimento di Grotta-
minarda. Cosi, sempre nel
Sud, si verificherà una produ-
zione indotta».
«Dovevamo riempire un
vuoto nella nostra produzio-
ne. Vuoto che va dal '242' del
settore auto al nostro 'OM
35', e che fino a oggi era stato
riserva esclusiva della con-
correnza». È il direttore della
Veicoli Industriali, ingegner
Paolo Vittore Corbellini, che
risponde ad alcune nostre do-
mande sul significato dell'in-
serimento di questa nuova
gamma di veicoli nel merca-
to italiano ed estero. L'inge-
gner Corbellini è da tre anni
direttore generale della Vi-
spa, dopo una lunga esperien-
za come progettista di motori
diesel. Entrato all'OM di
Brescia nel 1946, si specializ-
zò come progettista alla Sau-
rer, una fabbrica svizzera di
motori diesel. Vi rimase cin-
que anni, poi si trasferì a To-
rino. Progettista, direttore
della progettazione, direttore
della Ricambi e, infine, della
Veicoli Industriali. Nonostan-
te la lunga permanenza in di-
verse regioni d'Italia, nelle
sue parole si sente ancora il
colore della città in cui è na-
to: Firenze.
«Qualcuno sostiene che ave-
te atteso troppo a introdurre
questa gamma sul mercato.
E vero?» gli chiediamo.
«Abbiamo aspettato per
avere la certezza di offrire al-
la clientela un prodotto di al-
ta qualità. Come produttori
di autocarri volevamo dare
qualche cosa di più di un vei-
colo commerciale. 'Qualche
cosa' che si traduce, per
esempio, nella struttura a
telaio. È questa infatti la ve-
ra differenza che oggi distin-
gue una vettura da un veicolo
industriale. E abbiamo volu-
to attendere il motore diesel
della Sofim, che riteniamo
particolarmente adatto a
questo genere di automezzi».
«Come sperate di guadagna-
re posizioni rispetto a una
concorrenza che si è già af-
fermata?»
«Abbiamo la certezza di po-
ter offrire qualche cosa di
L'ing. Paolo Vittore Corbellini.
più. Non puntiamo sul prezzo,
ma sulla qualità dei nostri
prodotti. Nella nuova gamma
abbiamo cercato di mettere
insieme qualità dell'automo-
bile e dell'autocarro: il telaio
offre garanzie di robustezza
proprie di un veicolo pesante.
La facilità di manovra, inve-
ce, lo rende maneggevole co-
me una vettura».
«In una recente conferenza
lei ha detto che l'uomo è il
protagonista di questa nuova
gamma. Che cosa significa,
in pratica?»
«Abbiamo cercato di realiz-
zare un veicolo a misura
d'uomo. Noi, come Veicoli In-
dustriali, abbiamo una vec-
chia tradizione nel costruire
cabine che siano il più confor-
tevoli possibile. Perché la ca-
bina per chi vive parecchie
ore al volante è l'ufficio, la
casa, l'ambiente di lavoro, e
deve essere comoda. Esigen-
ze queste che abbiamo tra-
dotto nel 'piccolo' Daily: un
confort che non è solo como-
dità di guida, ma visibilità,
maneggevolezza, rumorosità
ridottissima».
Nelle foto di questa pagina le prove su strada dei veicoli della nuova gamma sulle colline del Garda.