II punto su Cassino
Qual è Intanto la situazione
a Cassino, l'altro stabili-
mento destinato alla produ-
zione della «Ritmo»? Lo ab-
biamo chiesto al responsa-
bile dei Servizi Tecnici, Di-
no De Giorgio, un esperto
nell'avviamento di stabili-
menti e di impianti.
«A Cassino - ha risposto De
Giorgio - la produzione del-
la '138' si è iniziata con i me-
todi tradizionali. L'impiego
del robogate avverrà in un
secondo tempo e con gra-
dualità, per permetterci di
compiere tutte le verifiche
richieste da uno strumento
tanto sensibile e sofisticato.
Verso maggio realizzeremo
prove 'in bianco', cioè il mo-
vimento di tutto il siste-
ma senza saldatura o con
saldature occasionali. Solo
dopo le ferie estive il robo-
gate entrerà in funzione re-
golarmente. Intanto lavo-
riamo a stretto contatto con
Rivolta, la capocommessa,
che ci dà esempio e aiuto
concreto, mandandoci ma-
teriali in una collaborazione
resa possibile dalla buona
qualità del prodotto».
Per il momento, dunque,
avviamento tradizionale,
anche se con impianti molto
moderni e sempre più
orientati verso l'automazio-
ne. La maggiore difficoltà
che Cassino deve affrontare
in questi mesi riguarda il
settore montaggio dove il
personale è più numeroso
perché, nonostante i miglio-
ramenti, le operazioni ri-
mangono sostanzialmente
affidate all'uomo.
Come già era avvenuto per
la «131», si impone un pro-
blema organizzativo: oc-
corre destinare alla produ-
zione di una macchina di
medie dimensioni uomini e
macchinari addestrati al-
all'allestimento di una vet-
tura piccola come la «126».
Quindi più materiali in li-
nea, e più pezzi, numero di
sedili, optionals. In questo
senso è risultato importante
il preavviamento che ha
permesso di preparare il
personale e, nello stesso
tempo, di ovviare a difficol-
tà e disguidi tecnici. □
di ingegneri, stilisti, operai, progettisti (e anche glottologi)
nasce una stella
Rivalta: un fotografo sulla linea di montaggio
Al temine della linea il gancio
scarica a terra la vettura. Dall'as-
semblaggio della scocca all'uscita
su strada sono trascorsi circa tre
giorni lavorativi. Completamente
finita la "Ritmo" inizia il primo
viaggio della sua storia.
A Reparto Presse: qui da metà feb-
^ braio, da quando cioè Rivalta ha
iniziato la produzione della nuo-
va vettura, prende forma la "Ri-
tmo". Nella foto, una fase dello
stampaggio del rivestimento del
fianco destro (con il parafango
posteriore). Passando attraverso
sette stampi, il foglio liscio di la-
miera sagomata si trasforma nel
particolare definitivo della scocca.
La "Ritmo" è arrivata al mon- k
taggio. Pannelli di plastica im- r
bollita proteggono i fianchi dal
perìcolo di essere rigati. Si monta
il paraurti, in fase di progetta-
zione uno dei pezzi più "sofferti"
e soggetti a variazioni. Anche i
fanali incorporati sono tondi per
rispettare l'idea del cerchio pre-
sente in molti particolari della
vettura.
Secondo tratto della linea di mon- ^
taggio. Al Tow-vejor il motore e '
le sospensioni vengono montati
sulla scocca. Per la "138" sono
previsti tre tipi di motore: 1100,
1300, 1500. Anche la carrozzeria
è disponibile in quattro varianti:
lusso e comfort lusso sia per il
modello tre porte, sia per quello
a cinque. Tra i molti optionals
esistenti nella nuova vettura, c'è
il tergicristallo da applicare al
portello posteriore.
À Saldata e revisionata, la vettpra
passa al reparto verniciatura. E il
momento dei colore. A Rivalta
è in funzione un sistema di lavo-
ro che divide le macchine a se-
conda del processo tecnologico
richiesto e non del modello. Da
un lato tutte le vetture pastello,
dall'altro quelle che devono esse-
re sottoposte alla 'metallizzazione'.
Portata da un carrello telecoman- v
dato, la scocca arriva al roboga- r
te per la saldatura automatizzata,
per l'imbastitura e buona parte
della completa/ione punti. Rival-
ta ha iniziato la produzione della
"Ritmo" con i metodi tradizio-
nali; intanto si procedeva all'al-
lestimento e a varie prove con
l'impianto del robogate che av-
vierà la produzione regolarmente
tra la fine di aprile e i primi di
maggio.