2 illustratofiat
cronache dell'economia
Aprile
ittustmtofiat
DADO-QUIZ
4 occasioni per vincere
Che cos'è il codice fiscale
pag. 3
Come vincere un viaggio in
Marocco	pag. 4-5
Con Ventana a Sestrière o a
Singapore	pag. 6-7
Fiat Aviazione: la fregata Lu-
po col motore da jet pag. 9
Scaveremo inarmo anche al-
l'inferno	pag. 10-11
Prèzzi auto pag. 12
Dove si sfasciano le auto per
renderle più sicure pag. 13
La giornata di un impiegato
pag. 14-15
Modena: la bupna terra del-
l'operaio contadino pag. 16-17
Uno zoo di paglia nel salotto
di casa pag. 19
Il meglio dai giornali
pag. 20-21
Fabbri: "operazione prima-
vera"	pag. 22
Un week-end che non dimen-
ticherò mai pag. 23
Lo sport pag. 24-25
Piccoli annunci pag. 26-29
Lettere di lavoratori
pag. 30-32
Un inserto di 16 paginè con
le rubriche e i calendari.
illustratofiat
periodico mensile
del gruppo Fiat
Anno XXV n. 4
direttore responsabile
Danilo Ferrerò
in redazione:
Gian Paolo Minucci
Filippo Grillo
Roberto Lanzone
Pier Giorgio Lazzarin
Eleonora Minotto
hanno collaborato
a questo numerò:
Livio Berruti
Athos Evangelisti
Furio Colombo
Maurizio Costanzo
Franco Liistro
Marco Neirotti
Maria Pia Torretta
Segreteria di redazione:
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Elisabetta Forgia
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Luigina Boscolo
art director
Giorgio Tirone
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Fotofiat
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organizzazione
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diTorinoil3-12-'53
Printed in Italy
Questo giornale è stato chiuso
in tipografia il 25 marzo alle
ore 18. La tiratura è stata di
242.300 copie
Popolazione nel mondo:
siamo quasi 4 miliardi
La popolazione mondiale,
che ha raggiunto i 3 miliardi
e 967 milioni, nel 1975, au-
menta al ritmo di 1,9% all'an-
no. Questo dato è stato fornito
dall'annuario demografico
delle Nazioni Unite pubblica-
to nei giorni scorsi a New
York. Più della metà degli
abitanti della terra (2256 mi-
lioni, cioè il 56,9%) vive nel-
l'Asia, 1*11,9% in Europa
(senza contare i'Unione So-
vietica che conta 256 milioni
di abitanti, cioè il 6,4% della
popolazione mondiale), il
10,1% in Africa, l'8,2% nell'A-
merica latina, il 6% nell'A-
merica del nord e lo 0,5 nel-
l'Oceania. L'Africa ha il tas-
so più alto di crescita demo- "
grafica cen più del 2% all'an-
no.
Il livello di longevità più alto
è stato registrato in Norvegia
con 77,6 anni delle donne. La
longevità per le donne va ol-
tre i 75 anni in Svezia, in
01anda,in Francia, nel Cana-
da, nel Giappone, in Dani-
marca, in Islanda, eee. Per
gli uomini la Svezia viene in
testa nella media di longevità
con 71,11 anni: oltre i 70 anni
anche per la Norvegia, per
l'Olanda, per il Giappone,
per la Danimarca, per l'I-
slanda, per la Svizzera e per
Israele. La Svezia è inoltre il
paese dove il tasso di mortali-
tà infantile è più basso che
altrove con 8,3 per 1000 abi-
tanti, mentre esso va oltre il
150 per 1000 nella Liberia e
nel Burundi.
.(Paese Sera)
Il 40 per cento della paga
va in spese per il cibo
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La spesa alimentare sfiora
il 40 per cento della busta pa-
ga. È diventato il consumo
più caro perchè è l'unico in-
dispensabile. Rispetto al 1968
la spesa alimentare è più che
raddoppiata. Il balzo in avan-
ti è stato determinato «dal
vertiginoso aumento dei
prezzi, ciò che ha anche cau-
sato il ricorso a cibi più eco-
nomici». Altra osservazione è
che, comunque, mangiamo di
meno rispetto a qualche anno
fa: lo indicano i dati raccolti
sul consumo medio di prodot-
ti alimentari per abitante in
media mensile. Calali verti-
calmente i consumi di carne
bovina, di latte, di formaggi,
di caffè e tè, di pesce. Appaio-
no ridotti dal 1973 al 1975 an-
che i consumi medi mensili di
pane e di pasta. I consumi di
vino appaiono stazionari
mentre in aumento sono sol-
tanto il pollame e la frutta
fresca e secca. Lo zucchero
ha subito poi una forte impen-
nata passando da 1361 gram-
mi del 1973, al 1780 del 1975.
(Agenzia Italia)
Diminuiscono
i consumi di benzina
1976
1977




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In gennaio i consumi di benzina sono diminuiti del 13,9% nei
confronti dello stesso mese del 1976. La flessione conferma la
tendenza ed una riduzione del consumo di benzina nonostante
nel corso del 1976 le immatricolazioni di autovetture siano au-
mentate del 13% circa. (Unione Petrolifera)
II parere di Athos Evangelisti
Da un rapporto degli esperti CEE
Auto e industria
negli Anni Ottanta
Il 1976 è stato un anno buono per l'auto-
mobile : negli Stati Uniti, in Giappone e in
Europa, anche se in qualche Paese (vedi
la Gran Bretagna o l'Italia) la generaliz-
zata tendenza alla ripresa è stata meno
forte che in altri.
Tuttavia le cifre dell'anno passato, così
positive rispetto a quelle «critiche» del
1974 sembra non possano essere prese a
motivo di ottimismo per il futuro. Nei
prossimi dieci anni, infatti, l'industria au-
tomobilistica della Comunità Economica
Europea si troverà a dovere superare gra-
vi difficoltà che potranno mettere in serio
pericolo la sua capacità di occupazione
ora calcolabile, fra diretti e indiretti, in
poco meno di cinque milioni di addetti.
Questo è l'ammonimento che ci viene da
un rapporto redatto dagli esperti della di-
rezione generale degli affari industriali e
tecnologici della CEE.
Prima di tutto vediamo che cosa dice il
rapporto a proposito dell'andamento della
domanda: per quanto riguarda l'automo-
bile, la crescita media annua a breve ter-
mine, sarà di poco più del 3% con raggiun-
gimento dei livelli «pre-crisi» del 1973 ver-
so il 1980 (qualcuno, più fortunato, c'è già
arrivato) ; da questo momento in poi avre-
mo un leggero calo del già modesto tasso
d'incremento.
Perchè? Intanto per la flessione dei co-
consumi privati, determinata dalla neces-
sità di rallentare l'inflazione e di promuo-
vere investimenti e occupazione. Eppoi
per tutta una serie di motivi tecnici. Fra
questi il prevedibile rincaro dei prezzi del-
le auto, conseguenza inevitabile non solo
dell'aumento dei costi del lavoro e delle
materie prime, ma anche della necessità
di avere auto più sicure, meno inquinanti,
meno rumorose, che consumino meno car-
burante e costruite in condizioni di lavoro
migliori.
Al rallentamento della domanda contri-
buiranno altri eleménti. Come la maggio-
re longevità delle vetture, risultato sia del-
l'impiego meno pesante imposto dai limiti
di velocità, ormai generalizzati, sia della
tendenza a conservare più a lungo una vet-
tura in considerazione dell'elevato prezzo
pagato all'acquisto, sia della diminuzione
della percorrenza annua media a causa
dell'elevato prezzo della benzina fra l'al-
tro destinato, secondo l'opinione degli
estensori del rapporto, a salire ulterior-
mente. Altro freno alla domanda lo svilup-
po del trasporto pubblico, soprattutto ur-
bano, che ridurrà progressivamente l'uti-
lità della seconda vettura di famiglia.
Con queste prospettive tutt'altro che esal-
tanti, l'industria automobilistica della
CEE dovrà affrontare una lotta concor-
renziale più dura. Attualmente attorno a
35 milioni di veicoli, la domanda mondiale
dovrebbe aggirarsi sui 39 milioni di unità
nel 1980 e su 45 milioni cinque anni più
avanti. Il punto importante è come verrà
distribuita questa grossa torta e secondo
gli esperti della CEE avremo novità in
proposito. Intanto il Giappone, che nel
prossimo decennio sarà arrivato a una
produzione annua di 8.800.000 veicoli e che,
per collocarli, punterà soprattutto sulla
forte competitività (ormai constatata) dei
prezzi consentita da una elevata produtti-
vità.
Oggi gli Stati Uniti sono il mercato «nu-
mero uno» per i costruttori nipponici, ma
nei prossimi dieci anni anche questa situa-
zione è destinata a cambiare.«L'obbligo di
raggiungere i traguardi fissati dal gover-
no federale in vista della progressiva ridu-
zione dei consumi, porterà l'industria
americana verso vetture di caratteristi-
che molto simili a quelle delle macchine
nipponiche ed europee. L'effetto di questa
evoluzione sarà doppio: avrà influenze ne-
gative sulle importazioni di auto giappone-
si negli Stati Uniti e indurrà i costruttori
americani a dedicare maggiore attenzione
alle esportazioni oggi rappresentate da ùn
modesto 1,3% della produzione.
In concomitanza con questi due avveni-
menti avremo l'espansione della produzio-
ne di veicoli nei paesi dell'Est europeo,
Paesi che indipendentemente dalla do-
manda interna saranno in grado ogni volta
che lo riterranno opportuno per ragioni di
equilibrio della bilancia dei pagamenti, di
destinare all'esportazione una parte dei
veicoli prodotti. Intanto anche la Spagna,
l'Africa del Sud, l'Australia e soprattutto
l'Argentina e il Brasile si troveranno a do-
vere cercare spazio sui mercati interna-
zionali per l'eccesso di produzione delle lo-
ro industrie automobilistiche.
C'è di più: i Paesi emergenti, fino a poco
tempo fa considerati un gigantesco merca-
to potenziale per l'industria europea, han-
no ormai dimostrato la loro ostilità alle
importazioni e la precisa volontà di pro-
durre «in proprio» - anche se, per ora, ri-
correndo spesso a impianti di montaggio -
le automobili di cui hanno bisogno e può
darsi che fra una decina di anni alcuni di
questi paesi possano diventare dei concor-
renti sul mercato mondial^.
Dopo aver visto tante ombre nel futuro
della industria automobilistica europea gli
astrologhi si sono sentiti in obbligo di sug-
gerire qualche rimedio. Che cosa dovran-
no fare i costruttori del Vecchio Mondo per
difendere le loro posizioni? Aumentare
continuamente la produttività; essere
sempre all'avanguardia del progresso tec-
nico e tecnologico dell'automobile; vince-
re il confronto con la concorrenza sul mer-
cato interno; espandersi sui mercati ester-
ni.
L'Italia
al quinto posto
per le riserve
d'oro
L'Italia occupa il quinto po-
sto per quanto riguarda la
disponibilità di riserve di oro
dopo Stati Uniti, Germania,
Francia e Svizzera. Questo
significa un punto a favore
dell'Italia per la concessione
di prestiti internazionali. Va-
lutate al prezzo di 42 dollari
l'oncia le riserve auree italia-
ne ammontano a 3.341 milioni
di dollari, mentre i maggiori
detentori sono gli USA con
11.125 milioni di dollari. Di
gran lunga inferiori sono le
consistenze del Giappone
(855 milioni) e della Gran
Bretagna (875 milioni di dol-
lari).
Il linguaggio delle cifre
H linguaggio delle cifre a molti è ostico, ma è Indubbiamente
interessante (specie per gli automobilisti) quando illustra il
fenomeno «automobile», in Europa negli ultimi vent'anni.
'	(Quattroruote)
Paesi	autovetture circolanti		numero abitanti per autovettura	
	1955	ì 1975	1955	1975
Italia	879.000	15.060.000	55,6	3,7
Francia	2.980.000	15.520.000	14,4	3,4
Gran Bretagna	3.587.000	14.060.000	14,2	4,0
Germania Occidentale	1.530.000	18.161.000	32,5	3,4
Svezia	634.000	2.761.000	11,4	2,9
Bulgaria	5.000	196.000	1.490	44
Cecoslovacchia	105.000	1.125.000	123	13
Germania Orientale	90.000	1.880.000	225	9
Polonia	30.000	1.078.000	883	31
Romania	6.000	130.000	2.750	160
URSS	350.000	3.000.000	617	62
Ungheria	15.000	345.000	650	30
NB . I dati del Paesi d'oltre cortina sono ufficiosi