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Ma la tecnologia non basta: è un
problema che va affrontato global-
mente. Per esempio: nessun dispo-
sitivo può rendere l'aria più respi-
rabile se non si snellisce il traffico e
si fa un uso più razionale degli spa-
zi urbani, creando, cioè, parcheggi,
aree di scambio auto-ferrovia, ec-
cetera. È inoltre importante impo-
stare una adeguata disciplina delle
revisioni del parco circolante. Rite-
niamo, infatti, che un sostanziale
aiuto possa venire proprio da pro-
grammi di controllo ravvicinati e
accurati».
Sul tema delle revisioni e del
ringiovanimento in generale
dell'intero parco automobili-
stico italiano, è stata recente-
mente approvata una legge (Righi-
-Aniasi) che consentirà la delega ai
privati delle attività di revisione.
Lo stesso nuovo Codice della stra-
da, che entrerà in vigore entro il
'92, è ispirato a questo principio:
prevede, infatti, una frequenza di
controlli a «4-2-2» (cioè la prima
revisione dopo quattro anni e con-
trolli successivi biennali) sia per la
sicurezza sia per l'ambiente. Sulla
riduzione delle emissioni occorre
comunque anticipare ogni possibi-
le azione: per esempio adottare ca-
pillarmente, fin da ora, marmitte
catalitiche sul nuovo e "retrofit"
sul circolante.
Molti Paesi europei, come la
Germania, l'Olanda e il Belgio, ne-
gli ultimi anni hanno favorito con
vari tipi di incentivi l'adozione del-
le marmitte catalitiche. La Francia,
si sta apprestando ad introdurli.
In Italia, invece, come si legge
nella pagina precedente, il Governo
non ha ritenuto di erogare un incen-
tivo analogo, e saranno le Case e i
clienti che promuoveranno di fatto
la diffusione anticipata dell'auto
"verde". Interessante, anche se de-
stinata a scontentare i possessori già
esistenti, l'eliminazione del super-
bollo sui nuovi diesel ecologici.
Ma come mai fino ad oggi la
vendita di queste vetture è stata co-
si modesta? Massa spiega che ciò è
dovuto a tre ragioni: «All'inizio
non era completata la rete di distri-
buzione della benzina senza piom-
bo; solo adesso si stanno realizzan-
do le condizioni normative (l'ordi-
nanza Ruffolo-Conte, per esem-
pio) e cresce la sensibilità dell'uten-
za, a fronte dei provvedimenti di
eliminazione del traffico spesso im-
provvisati, quali le targhe alterne o
il blocco totale della mobilità».
Altri due argomenti giocano a
favore di una progressiva riduzione
delle emissioni: la benzina senza
piombo (oggi reperibile ovunque)
può essere impiegata anche da una
quota consistente del parco vetture
non catalizzate (praticamente da
tutte quelle fabbricate dopo il
1988). Il minor prezzo, infatti, do-
vrebbe incoraggiare l'automobili-
sta. Il secondo argomento riguarda
l'installazione di catalizzatori sulle
auto già circolanti. Sono disponibi-
li, presso le reti assistenziali Fiat,
Lancia e Alfa Romeo i dispositivi
"retrofit" che possono essere in-
stallati su vetture prodotte a parti-
re dal gennaio 1988.
Conclude Massa: «A parte le
considerazioni sul contributo che
ogni singolo cittadino può dare per
migliorare l'ambiente, certamente
un'auto catalizzata è raccomanda-
bile anche perché non soggetta a li-
miti di circolazione e perché, al mo-
mento della rivendita dell'usato,
trattandosi di una vettura tecnica-
mente avanzata, può essere recupe-
rata la maggior spesa dovuta alla
presenza del dispositivo».
Proviamo allora a vedere più in
dettaglio, che cosa sono, come fun-
zionano, che cosa bisogna sapere
per utilizzare al meglio la marmitta
catalitica e il "retrofit".
Sotto: un "retrofit".
A destra: il "nido d'ape"
della marmitta catalitica

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