economici e il legno e la pelle di
quelli di lusso. Sulla 850 " conqui-
sta" le imbottiture dei sedili e i ri-
vestimenti interni. Poi dilaga nelle
case: chi non ricorda il "Moplen"
pubblicizzato in tivù da un Gino
Bramieri giovane e paffuto?
Negli Anni Settanta la plastica
compare anche nella carrozzeria.
È un passo importante che fa
storcere il naso a qualcuno, ma
conferma la duttilità e la resisten-
za del materiale. La Fiat 128 ulti-
ma serie, è la prima vettura con
paraurti in plastica. Una soluzio-
ne che sarà poi adottata da tutti i
modelli successivi.
Siamo ormai ai giorni nostri
quando viene realizzato in plasti-
ca un altro importante particola-
re di carrozzeria: il portellone.
Per quello della Tipo i progettisti
Fiat hanno immaginato una for-
ma complessa, impossibile da ot-
tenere con la lamiera. Per fab-
bricarlo, a Cassino, la Fiat Auto
impianta uno stabilimento al-
l'avanguardia nel mondo.
E domani? C'è ancora plasti-
ca nel futuro dell'auto? Di-
ce Di Carlo: «In questo mo-
mento le Case automobili-
stiche stanno facendo una pausa
di riflessione e per qualche tempo
non ne vedremo crescere l'impie-
go. Lo impongono ragioni com-
merciali e industriali. Dalla regola
ferrea che il cliente deve avere in
ogni caso il meglio pagando il me-
no possibile, discende la necessità
di mettere il materiale giusto al
posto giusto. Il progettista sceglie,
di volta in volta, non solo come
ma anche con che cosa realizzare
ogni pezzo. Ed è una scelta sugge-
rita dall'affidabilità, dalla fattibi-
lità industriale, dall'economicità,
dal rispetto ambientale e dal costo
energetico necessario».
Avanti con giudizio, allora. Già
oggi sarebbe possibile costruire
altri pezzi dell'automobile in pla-
stica (per esempio la pannelleria),
ma non è conveniente. In alcuni
casi la lamiera è ancora insostitui-
bile, anche se la velocità con cui si
inventano nuovi composti plastici
fa pensare ad una ulteriore affer-
Lo stampaggio dot rivestimento
interno di una portiera
nello stabilimento
di Vlllastellone (Torino!
mazione di questi materiali. In
fondo, il ferro ha tremila anni di
storia e la plastica solo ottanta.
E' RICICLABILE
Nessun modello oggi nasce sen-
za che si sappia in anticipo come e
dove andranno a finire i materiali
che lo compongono, quando la
vettura smetterà di circolare. Fino
a qualche tempo fa solo i particola-
ri metallici venivano riciclati.
Adesso (e anche in questo la Fiat è
all'avanguardia) è già possibile ri-
ciclare tutti i derivati del petrolio.
Spiega ancora Di Carlo: «I "poli-
meri termoplastici" impiegati dal-
l'industria dell'auto sono un insie-
me di idrocarburi che, visti al mi-
croscopio, somigliano a un piatto
di spaghetti attorcigliati in cui ogni
filo è una catena molecolare. Il lo-
ro riciclaggio è relativamente sem-
plice: si riscalda il "piatto" e gli spa-
ghetti possono scorrere gli uni ri-
spetto agli altri permettendo al ma-
teriale di assumere nuove forme».
Altre plastiche usate nell'auto
sono "termoindurenti". Anche
queste al microscopio hanno la
forma di spaghetti attorcigliati
ma, per di più, sono uniti fra loro
da sottili filamenti, come a forma-
re una vera e propria rete. Non è
possibile separarli poiché i nodi di
questa rete sono resistenti e la ma-
teria risulta così bloccata e non
può più assumere altre forme nep-
pure scaldandola. Si è trovata pe-
rò una soluzione. «Sminuzzato e
ridotto in polvere - spiega Di Car-
lo - questo materiale può sostitui-
re la carica minerale (carbonato di
calcio) nell'antirombo spruzzato
sotto le scocche. Con due vantag-
gi per l'ambiente: la plastica viene
riciclata e si evita di scavare le
montagne per estrarre il minerale.
Le 5000 tonnellate di termoindu-
renti recuperabili dal portellone
della Tipo, per esempio, corri-
spondono alla necessità annuale
di carbonato di calcio della Fiat
Auto per tale applicazione». ■
ILLUSTRATO « MARZO 1992
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