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Fiatengineering
La fabbrica
che verrà'
Su un'area vasta come 170 campi di calcio, nasce
a tempo di record lo stabilimento di Melfi.
È il più impegnativo progetto dell'azienda di Yiatimpresit
MICHELE MERLARA
Lo stabilimento di Melfi sa-
rà il più grande progetta-
to dalla Fiatengineering.
L'impegno è accentuato da
tempi di costruzione estrema-
mente contenuti e indilazionabi-
li». Pier Paolo Gaddo, direttore
generale dell'azienda, continua:
«Il via all'insediamento è stato
dato nel gennaio '91. Il cantiere
lo abbiamo aperto in giugno,
operando sui primi terreni dispo-
nibili. Ma solo a settembre abbia-
mo avuto la possibilità di interve-
nire su tutta l'area. Entro la fine
del '93 dovremo consegnare
"chiavi in mano" alla Fiat Auto i
fabbricati produttivi, gli impianti
generali, le centrali energetiche e
le infrastrutture».
Alcuni dati aiutano a capire
l'impegno assunto dalla Fiaten-
gineering. L'insediamento occu-
pa un milione e 800 mila metri
quadrati di superficie (come 170
campi di calcio), un quarto dei
quali coperti. Accanto, su altri
700 mila metri quadrati ci saran-
no le sedi delle aziende fornitrici.
Lo stabilimento della Fiat Auto
impegnerà 50 mila chilowatt e
consumerà ogni anno 200 milioni
di chilowattora, 80 milioni di me-
tri cubi di metano, sei milioni di
metri cubi d'acqua per usi indu-
striali e mezzo milione di metri
cubi di acqua potabile; più o me-
no il fabbisogno di una città di 60
mila abitanti.
Mario Piovano coordina per la
Fiatengineering la realizzazione
delle iniziative Fiat Auto nel
Mezzogiorno. Dice: «La nostra
responsabilità globale verso Fiat
Auto include sia l'aspetto proget-
tuale che quello di costruzione,
con costi e tempi definiti. L'atti-
vità di Fiatengineering si articola
in tre fasi principali che di norma
sono sequenziali: il progetto (ar-
ticolato a sua volta in prelimina-
re, di base ed esecutivo), l'affida-
mento dei lavori a fornitori quali-
ficati, la costruzione in cantiere.
Per Melfi la tempistica ristretta
non consentiva fasi sequenziali.
Solo la sfida con noi stessi e con il
tempo.
Davanti ad una distesa di
prati, abbiamo dovuto
immaginare, progettare
in tutti i dettagli e con-
temporaneamente cominciare a
costruire una fabbrica simile per
dimensioni a quella di Cassino.
Con una differenza: Cassino ha
raggiunto l'attuale dimensione
in tre tempi tra il 1972 e il 1987».
Ricorda Piovano: «Mentre il
progetto di base si andava confi-
gurando, già sorgeva l'enorme
cantiere: una recinzione lunga
sette chilometri; nove cabine elet-
triche di trasformazione media-
bassa tensione; reti elettriche e
idriche capillari; illuminazione
con 24 torri faro; strade, fognatu-
re e servizi igienici distribuiti su
tutta l'area. I tempi ristretti, oltre
ad imporci sovrapposizioni delle
tre fasi normali di lavoro, richie-
dono alla nostra struttura di esse-
re particolarmente flessibile e ca-
pace di interagire con i tecnologi
di Fiat Auto».
È il simultaneous engineering.
La definizione del processo tec-
nologico, sviluppata dalle tecno-
logie di Fiat Auto, porta alla in-
dividuazione delle esigenze del-
la committenza: aree fabbricati,
fabbisogni energetici ed impianti.
I progettisti di Fiatengineering
sulla base di un'intensa interazio-
ne con i tecnologi di Fiat Auto
sviluppano il progetto in ogni
dettaglio.
Prosegue Piovano: «In un can-
tiere cosi grande e senza margini
di tempo di recupero è indispen-
ILLUSTRATD ♦ MARZO 1992
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