2 ¡Uuatratoflat
Maggio
Ulustratoiìat
ñspiega
come pagare le tasse
Il bilancio
dell'azienda	pag. 2-3
Come si pagano
le tasse	pag. 4-5
I prezzi delle auto
ai dipendenti	pag. 7
Consigli sulle vacanze pag. 8-9
Dieci donne provano
la "Ritmo"	pag. 10-11
L'operaio
all'estero	pag. 12-14
Come va la salute	pag. 16-19
Iniziative	pag. 20-21
I	mondiali
di calcio	pag. 22-23
II	meglio
dai giornali	pag. 24-25
"Montecarlo"
dietro le quinte	pag. 26-27
Anziani	pag. 28
Sport	pag. 29-31
Rubriche	pag. 32-36
Piccoli annunci	pag. 37-41
Lettere	pag. 42-44
iUustmtofiat
periodico mensile
del gruppo Fiat
Anno XXXVI - n. 5
direttore responsabile
Danilo Ferrerò
coordinatore:
Gian Paolo Minucci
in redazione:
Ettore Gregoriani
Roberto Lanzone
Maria Pia Torretta
hanno collaborato
a questo numero:
Luca Goldoni
Franco Lini
Franco Liistro
Nando Martellini
Fabio Vergnano
Armando Zopolo
segreteria di redazione:
Maresa Regge
Luigina Boscolo
Elisabetta Forgia
Alda Matulli Bertolasi
Rosa Ruccella
grafico
Davide Borsella
fotografie
Fotofiat
Guglielmo Lobera
organizzazione
Gianna Calvi
Direzione e redazione:
Corso Marconi, 10
Torino-Telef. 65.651
Pubblicità: Publikompass
spa, c. M. D'Azeglio 60
telef. 65.88.44. Torino
v.G. Negri 8, telef. 85.96
Milano
Stampa: Diffusioni Grafiche
Vfllanova Monf. (AL)
Tel. (0142) 83235/6
Registr. presso il Tribunale
di Torino il 3-12-'53
Printed in Italy
Questo giornale è stato chiuso
in tipografia il 15 maggio alle
ore 13. La tiratura è stata di
237.400 copie.
La relazione
di
G. Agnelli
Mille miliardi
di investimenti nel '77
L'anno scorso la Fiat ha
Investito mille miliardi e
speso 200 miliardi in attivi-
tà primarie di ricerca e di
sviluppo, allo scopo di raf-
forzare la capacità compe-
titiva dell'azienda sui mer-
cati Internazionali. «Nei
prossimi tre anni - dice la
relazione che il presidente
Giovanni Agnelli ha Illu-
strato agli azionisti -
investiremo ancora almeno
3 mila miliardi per il 90 per
cento in Italia. Quasi la me-
tà degli investimenti sarà
destinata al Settore Auto-
mobili».
Negli ultimi dieci anni la
produzione automobilistica
italiana è scesa dal 20 al 15
per cento della produzione
complessiva della Comuni-
tà Economica Europea. Lo
sforzo industriale intrapre-
so dal Gruppo Fiat mira ad
«arrestare e capovolgere»
questa tendenza». Da solo,
questo sforzo, però non è
sufficiente. Occorrono altre
cose:
Le politiche nazionali non
devono essere contraddito-
rie con l'unità del mercato
europeo perché «non si può
avere un'area di libero
scambio senza regole del
gioco uguali per tutti». Per
esempio, la quota francese
sulla produzione automobi-
listica europea, nel decen-
nio è salita dal 20 al 31 per
cento. In Francia è stata
fatta una politica di soste-
gno dell'industria automo-
bilistica mentre in Italia si
è battuta la strada delia pe-
nalizzazione.
•	Un fatto importante sarà
l'elezione diretta del Parla-
mento Europeo nella prima-
vera del 1979. L'Europa ha
bisogno di essere In grado
di negoziare unitariamente
con le altre grandi aree con-
tinentali. Inoltre, se vuole
passare dalla semplice ge-
stione dell'emergenza alla
progettazione dello svilup-
po europeo, si deve poter
disporre di un centro di for-
mazione della volontà poli-
tica europea che sia legitti-
mato a compiere scelte di
tale ampiezza.
La situazione
in Europa
Gli apetti preoccupanti so-
no tre:
•	La massiccia offensiva
giapponese sul mercato eu-
ropeo.
•	La prevedibile prossima
concorrenza dei costruttori
americani 1 quali hanno in
corso colossali programmi
di investimento per la pro-
duzione di vetture di dimen-
sione europea.
•	La concorrenza emergen-
te dei paesi dell'Est e di
paesi in via di sviluppo.
Tra i provvedimenti - oltre
alla già sottolineata esigen-
za di mettersi in grado di
«negoziare unitariamente»
come Europa con le altre
grandi aree continentali -
Agnelli ha indicato:
•	La necessità di contenere
la formazione di capacità
produttiva in eccesso.
•	Attuare razionalizzazioni
a monte della produzione
terminale, nella ricerca e
nella componentistica.
•	Rafforzare l'unitarietà
del mercato europeo, nei
rapporti interni e interna-
zionali.
Gli altri settori
del gruppo
Una politica di sviluppo
europea è essenziale per li
successo delle strategie di
diversificazione del Gruppo
Fiat. In questa prospettiva,
per esempio, il Settore In-
gegneria Civile e Territorio
(Gruppo Impresiti è stato
ristrutturato con due obiet-
tivi: ottenere una quota si-
gnificativa dei mercati del
grandi progetti di sviluppo
territoriale; svolgere azio-
ne promozionale per la va-
lorizzazione dei prodotti
Fiat per l'agricoltura, per il
trasporto ferroviario e su
strada, per le telecomuni-
cazioni, per i cantieri e per
l'industria, per la produzio-
ne di energia.
Tecnologie avanzate
Lo sviluppo dei settori a
tecnologia avanzata è. de-
terminante per l'avvenire
industriale europeo. C'è la
pressione dei paesi concor-
renti ed è presente anche
l'esigenza delle nuove gene-
razioni a svolgere attività
professionali con una mag-
gior contenuto di lavoro In-
tellettuale, come logica
conseguenza di studi più
prolungati.
Nella relazione si citano
alcuni esempi dell'impegno
Fiat: la partecipazione del-
la Fiat Aviazione e rilevanti
programmi dell'aviazione
militare e civile ; la parteci-
pazione sempre più Integra-
ta di tecnici Fiat alla pro-
gettazione delle nuove tur-
bine a gas su licenza We-
stinghouse; l'aggiudicazio-
ne di forniture ferroviarie
(come quella svedese) che
richiedono un'assoluta
avanguardia tecnologica ; ; 1 '
successi intemazionali del-
la Telettra per le telecomu-
nicazioni ; i risultati rag-
giunti dalla Sepa nel campo
dell'automazione.
Un modello di società
per gli europei
Riferendosi alla crisi ita-
liana il presidente Agnelli
ha detto: «Siamo convinti
che per uscire da questo
quadro desolante sia neces-
sario indicare ai giovani, ai
disoccupati e a tutte le forze
produttive nuovi obiettivi di
sviluppo per i quali valga la
pena di affrontare fatica e
sacrifici». Quindi ha ag-
giunto: «La nostra volontà
di lavorare, il nostro impe-
gno di non aver paura, deri-
vano dalla consapevolezza
fermissima che l'emergen-
za italiana deve trovare in
Europa il proprio sbocco».
L'assemblea degli azionisti ha approvato il bilancio
Fiat 1977 e l5
Si è svolta a Torino il 4 maggio scorso l'assemblea ordinaria degli azionisti
Fiat, n presidente Giovanni Agnelli nella sua relazione ha affermato che la
Fiat, in modo particolare nel Settore Automobili, ha operato con l'intento di
ottenere un tasso di redditività in linea con il tasso di inflazione «per scon-
giurare almeno l'evenienza di una distruzione netta del capitale».
Auto
•	Mercato: +6 per cento in Europa, +10,6 negli Stati Uniti, + 3,5 in Italia.
•	Quota vendite: per le auto è salita dal 46,5 per cento al 48,3 in Italia, mentre in Europa
(esclusa Spagna) è stata del 12,3 (76 = 12 per cento).
•	Novità: nel '77 è stata rinnovata la 132, è stata realizzata la nuova 127, è stato collocato
11 motore da 650 sulla 126, è stata presentata la nuova A112 Autobianchi. All'inizio del '78
presentazione della nuova 131 Supermirafiori. Infine, al Salone di Torino, battesimo del-
la Ritmo.
•	Tecnologia: il 30 per cento delle linee è stato meccanizzato; è stato introdotto il Robo-
gate per l'assemblaggio scocche a Rivalta; sperimentati i primi robot di verniciatura a
Rlvalta e a Cassino ; a Termini Imerese il primo impianto europeo di verniciatura a pol-
veri.
•	Aumenti: il costo della vita è aumentato del 15 per cento: la media degli aumenti dei
modelli Fiat è stata dell'11,8 per cento.
•	Fatturato: 4.809 miliardi.
•	Dipendenti: 151.540.
Veicoli industriali
•	Andamento: buona la prima metà del 77; poi i provvedimenti per frenare l'inflazione
hanno determinato una caduta degli investimenti nei settori acquirenti di veicoli Indu-
striali (edilizia, chimica, petrolio, ecc.). Le statistiche, che segnano un incremento del
13,5 per cento sul 76, riportano i dati di alcuni acquisti slittati nei rilevamenti del 77.
•	Vendite: 107 mila unità, con incremento del 2,3 per cento rispetto al 76.
•	Mercato Italia: 87,2 per cento, contro l'88,4 del 76; Francia 15,1 contro 13,8; Germania
15,9 contro 14,7.
•	Novità: nuova gamma Z con affinamento dei modelli leggeri e medi, nuovi modelli dei
190, avviata la produzione degli autotelai del bus interurbano da 10,6 metri. Nei primi
mesi del 78 presentata la nuova gamma S (Fiat Daily e OM Grinta).
•	Stabilimenti: quasi ultimate le opere civili e gli impianti del nuovo stabilimento auto-
bus di Velile Ufita. Iniziati lavori per ristrutturazione Cameri.
•	Fiat Carrelli Elevatori: vendite Italia 17,5 per cento in meno, estero 3,3 in più. Buona
la situazione Aifo. Sofim: ultimato stabilimento Foggia che produrrà, nel 78, 52 mila mo-
tori diesel.
•	Fatturato: 2.888 miliardi.
•	Dipendenti: 60.617.
Fiat trattori
•	Situazione: In tutto il mondo flessione di vendite nel secondo semestre, in totale il 2 per
cento in meno rispetto al 76. La Fiat Trattori ha mantenuto le posizioni: terza nel Mec,
tra le prime cinque nel mondo.
•	Fatturato: in Italia l'I,8 per cento in meno. Esportato: l'8,2 per cento in più. Fatturato:
603 miliardi.
•	Previsioni 78: la stagnazione non si attenuerà, e crescerà la concorrenza.
•	Dipendenti: 8.201.
Siderurgia
•	Mercato: il 77 non è stato un anno favorevole, sia per la stagnazione del mercato, sia
per eccesso di capacità produttiva, sia per concorrenza dei paesi emergenti.
•	Attività: il fatturato del 77 è cresciuto del 18,8 per cento: il settore è rimasto nell'area
del profitto.
•	Divisione Acciai: il fatturato è aumentato del 12 per cento rispetto al 76.
•	Divisione Fonderie: fatturato più 13 per cento.
•	Divisione Trasformazione: fatturato +13 per cento.
•	Divisione Fucine: fatturato + 8 per cento.
•	Divisione Attrezzature: primo anno di attività, esistono buone possibilità.
•	Fatturato: 1.240 miliardi.
•	Dipendenti: 37.349.