cronache dell'azienda
illustratofiat 9
T»i**ìA D mestiere del rottamatore
TCKsia , «	.	. j . .
trasformato m una industria
Paolo Cedriano	Mario Maritano	h «centro di servizio» di La Loggia (To) fornisce materiali nelle misure richieste dal cliente4
La Prosidea del gruppo4
Teksid commercia acciai
omogenei di prima scelta.
Duecento i dipendenti. In
tre anni triplicato il fattu-
rato.
Prosidea: da quasi cinquan-
tanni il nome clie si legge
sui muri esterni dei fabbri-
cati è lo stesso; dentro è un
susseguirsi di programmi e
di realizzazioni. La società
venne costituita nel 1930 per
acquistare rottami metallici
destinati a essere rifusi nei
forni delle Ferriere Fiat e
provenienti, ad esempio,
dalla demolizione di vecchie
navi nel porto di Vado Li-
gure.
«Certo, non ci sono più i
cavalli! — esclama Mario
Maritano. 58 anni, autista al
magazzino torinese di via
Giordano Bruno —. Lavoro
alla Prosidea dal 1951. quan-
do la sede era in via Caserta.
Tutte le mattine, come altri
miei compagni di lavoro,
partivo su un carro trainato
dal calcilo, facevo il giro di
numerose piccole officine (le
boite, come le chiamiamo
ancora oggi), caricavo i me-
talli non utilizzati, gli scarti,
i residui della tornitura e ri-
tornavo alla sede per scari-
carli. E' stata un'esperienza
dura ma non bisogna di-
menticare che in quegli anni
c'erano meno pretese e inol-
tre si era giovani».
«Praticamente lavorava-
mo sempre all'aperto, col so-
le o con la neve —aggiunge il
cinquantunerne Italo
Brach —. Ricordo che le ro-
taie del tram erano scaricate
a braccia da squadre di
sei-otto operai e che. fino al
1962. nell'ingresso c'era una
bilancia per pesare le piccole
forniture, perché vendevamo
anche pacchi di chiodi. Ades-
so sembra di lavorare in un
paradiso, anche se l'espe-
rienza passata deve stimola-
re a migliorare ancora».
Luigi Vassallo. 50 anni, da
24 operaio Prosidea, ricorda
che «anche per spostare i
"pacchi "di rottame pressa to
(pesavano 50-80 chili ciascu-
no) c'erano solo le braccia.
Adesso facciamo un lavoro
più pulito, che non ha con-
fronti. La Prosidea — dice
indicando i rotoli di lamiera
d'acciaio alle sue spalle —
non è più la rottamaia. ma
tratta prodotti di prima qua-
lità».
«Questi ricordi alla luce
del livello raggiunto dalla
Prosidea. oggi possono esse-
re considerati preistoria —
osserva Attilio Zenone, di-
rettore generale della socie-
tà —. Infatti si è attuata una
ristrutturazione totale delle
nostre attività. Alcuni anni
fa abbiamo iniziato ad ac-
quistare dalla divisione side-
rurgica Fiat e a rivendere a
tersi le cosiddette seconde
scelte». Le lastre e i rotoli di
lamiera d'acciaio omogeneo,
cioè non speciale, che hanno
qualche difetto non possono
essere utilizzati nella produ-
zione autoveicolistica; ven-
gono perciò ceduti a prezzi
inferiori rispetto a quelli di
prima scelta a piccole e me-
die industrie produttrici dei
beni più diversi (mobili per
uffici, motorette, assi per
ferri da stiro, ecc.). «Le loro
attività e dimensioni con-
sentono l'utilizzo di materia-
li il cui unico difetto spesso è
costituito da "slabbrature"
ai bordi. Con l'eliminazione:
della parte difettosa, impos-
sibile a farsi su grande scala
produttiva, le aziende hanno
a disposizione lamiere d'ac-
ciaio che possono conside-
rarsi di prima scelta. E' su
questa linea che la Prosidea
ha indirizzato la propria at-
tività».
Nel 1975 la ragione sociale
diventa Prosidea Acciai.
L'anno successivo la società,
inquadrata nel gruppo Te-
ksid, compie un nuovo pas-
so: il commercio in sempre
maggiori quantitativi di ac-
ciai omogenei di prima scel-
ta, con acquisti diversificati
anche su altri mercati.
«Queste vendite — prose-
gue Zenone — dovrebbero
superare nel 1979 oltre la me-
tà del totale. Seguendo le
'moderne tendenze dei grossi
'commercianti, qualificati al
servizio di una vasta cliente-
la. abbiamo impostato un
programma di investimenti.
In particolare sono state ac-
quistate cesoie e spianatrici,
che consentono una prima
trasformazione dei laminati
a caldo e a freddo e dei coils.
cioè dei rotoli di lamiera
d'acciaio del peso di circa
10-15 tonnellate. In questo
modo siamo in grado di com-
piere qualunque tipo di ope-
razione per evitare al picco-
io-medio imprenditore un'o-
perazione intermedia e per
fornirgli subito, già pronti
per l'utilizzo e nelle misure a
lui necessarie, materiali che
le acciaierie non sempre
hanno disponibili. Sulla ba-
se dei dati ricevuti dai forni-
tori diamo al cliente garan-
zie sulla qualità dei prodotti
e, su sua richiesta, facciamo
eseguire esami strutturali,
metallurgici e controlli ai
raggi X. Per fornire ai clienti
un servizio migliore e più
tempestivo, nel 1978 Prosi-
dea Acciai ha acquisito il
controllo della Italnastri
Sud, uno dei maggiori centri
esistenti in Italia per la lavo-
razione di acciai piani».
Questo «centro di servi-
zio». con sede a La Loggia
(Torino), occupa una super-
ficie di 38.800 metri quadrati,
di cui oltre 11 mila coperti:
vi sono impiegate più di 70
persone per la rifilatura,
spianatura e spezzonatura
di bandelle d'acciaio. I ma-
gazzini della Prosidea Acciai
sono ad Alessandria, Bolo-
gna e Torino, dove ha sede
anche la direzione della so-
cietà. «In tutto siamo circa
200 persone; il fatturato tre
anni fa si aggirava sui 20 mi-
liardi ed è triplicato nel 1978.
con un positivo risultato
economico di gestione. Nelle
vendite di acciai piani a
freddo da commercio, la
Prosidea Acciai detiene sul
mercato italiano una quota
di circa il 10 per cento, po-
nendosi al terzo posto tra le
società commerciali del set-
tore».
Per Paolo Cedriano. 31
anni, dell'ufficio acquisti,
queste cifre assumono mag-
gior significato tenendo pre-
sente che «Za Prosidea si ri-
fornisce per circa il 30 per
cento da acciaierie non Te-
ksid e vende quasi totalmen-
te sul mercato terzo, cioè
fuori del gruppo Fiat. La
parte più impegnativa del
mio lavoro — prosegue — è
infatti costituita dalle prati-
che d'importazione, che ri-
chiedono il rispetto e il con-
tinuo aggiornamento sulle
normative italiane e comu-
nitarie. soprattutto in conse-
guenza del piano Davignon
perla siderurgia europea. Da
quando sono stato assunto
nel 1972 sono cambia te mol te
cose: ma ogni anno i risultati
sono sempre stati migliori
dei precedenti».
-a
Il nuovo caricatore FL 20 al lavoro in una cava di marmo
Mentre scompaiono i titoli
di testa lo schermo si riem-
pie di una macchia rossa che
sfreccia con rumore assor-
dante e inconfondibile: è un
bolide di formula uno. La si
riconosce nelle immagini
successive quando la Ferrari
T4 di Scheckter è ferma ai
box. Sul circuito belga di
Zolder la nuovissima stella
degli autodromi si muove
con la sicurezza della «sou-
brette» abituata agli ap-
plàusi.
Ma, subito, un altro «per-
sonaggio» assume nel filma-
to il ruolo del primo attore :
«si chiama FL20 ed è il più
nuovo caricatore cingolato
Ideila Fiat-Allis. Nel paesag-
' gio lunare del cantiere dove
sono in corso le operazioni di
sbancamento il gigante gial-
Maciste nato dalla tecnologia
il nuovo caricatore Fiat Allis
lo delia Fiat-Allis si muove
lento, ma sicuro come la
Ferrari sulla pista. La sua
benna scarica nel cassone
del camion in un colpo solo
più di due metri cubi e mez-
zo di materiale da riporto;
poi, con un potente ruggito
del motore turboalimentato,
i'FL20 affonda di nuovo i ro-
stri nella montagna.
Le immagini spiegano più
delle parole e le due macchi-
ne, così diverse, mostrano in
pochi fotogrammi il loro de-
nominatore comune : la sofi-
sticata tecnologia Fiat. Così
nel filmato 1FL20 si presen-
ta immediatamente con le
sue caratteristiche più im-
portanti: la competitività e
l'affidabilità che gli sono ga-
rantite dalla ricerca e dall'e-
sperienza maturate in tutti i
settori del gruppo. Per ra-
diografare il nuovo caricato-
re, come dice il titolo del
film, la «troupe» cinemato-
grafica della Fiat-Allis è an-
data in giro per l'Italia tra-
scinandosi dietro questo co-
losso di 26 tonnellate. «Per
fortuna — dicono gli uomini
della troupe — come primo
attore l'FL 20 si è com-
portato bene. La difficoltà di
girare un film di questo tipo
sta nel fatto che la macchina
non può simulare davanti
all'occhio impietoso della ci-
nepresa come farebbe un
attore. La spettacolarità
delle scene si può ottenere
solo se la macchina è in gra-
do di fare cose eccezionali».
E le prestazioni dell'FL20
si traducono davvero in im-
magini impressionanti. A
Carrara, nell'anfiteatro del-
la cava di marmo, una vera
palestra per giganti, il cari-
catore Fiat-Allis porta a
spasso nella sua benna un
blocco di marmo di 6 o 7 ton-
nellate. Subito dopo lo si ve-
de intento a far rotolare su
se stessa una lastra di calca-
re ancora più pesante. Ogni
volta la macchina, sfruttan-
do la sua forza di strappo di
oltre 21 mila chili, solleva il
masso enorme che poi rica-
de fragorosamente in avanti
in mezzo a una nuvola di
polvere.
All'interno della cabina di
guida l'operatore lavora ri-
lassato. L'impianto idraulico
veloce, potente come nessun
altro fra i caricatori di que-
sta classe, il posizionatore
automatico della benna, il fi-
ne corsa di sollevamento dei
bracci, la valvola di discesa
rapida fanno dell'FL20 un
caricatore facile da guidare
e capace di lavorare con cicli
veloci.
Fra le riprese più difficili
per gli uomini che le hanno
girate ci sono quelle com-
piute in fonderia. Nella pe-
'nombra del grande ca-
pannone colpisce la luce
quasi accecante del fuoco,
che divampa dentro la bocca
del forno. L'FL20 sposta dol-
cemente in avanti le sue 26
tonnellate e raccoglie nella
benna le scorie ancora in-
candescenti della colata.
La radiografia dell'FL20
continua: dopo le prove di
funzionamento il filmato
racconta come nasce il cari-
catore. Vedere come è fatta
una macchina è il modo mi-
gliore per rendersi conto
delle sue caratteristiche. In-
tanto il motore. L'affidabili-
tà del Fiat 8215 di 235 cavalli
a 6 cilindri, dì ì~3,8 litri," è as-
sicurata dall'esperienza del
gruppo Fiat-Iveco. Da tem-
po veicoli per lunghi tra-
sporti e per servizi urbani
usano questo tipo di motore.
Dopo ulteriori, rigorose pro-
ve presso il Centro Espe-
rienze di Torino si è adottata
per l'FL20 la versione tur-
boalimentata che consente
di ridurre i consumi, esal-
tare l'aggressività e man-
tenere inalterata la potenza
del motore.
L'FL20, il massimo carica-
tore cingolato prodotto dalla
Fiat-Allis in Italia, nasce a
Lecce in uno dei più moder-
ni stabilimenti d'Europa.
Macchine utensili a control-
lo numerico, la verifica di
ogni particolare, dal più pic-
colo al più grande, costanti
controlli su tutte le parti ro-
tanti, garanzie fornite dallo
stabilimento di Lecce. Si ha.
così, un caricatore con un
telaio in cui la rigidità di al-
cune parti non esclude l'e-
lasticità di altre.
All'incastellatura centra-
le, infatti, sono interamente
saldate la traversa anteriore
e, unica in questo tipo di
macchine, una traversa po-
steriore. A queste due tra-
verse sono imbullonati i car-
relli cingoli che sono collega-
ti alla scatola della trasmis-
sione finale in due soli punti
d'appoggio. Il cambio a con-
tralberi è uno dei più sempli-
ci e collaudati, in grado di
trasmettere potenze ben su-
periori a quella impiegata.
La valvola di discesa rapi-
da dei bracci consente di ri-
durre il loro tempo di abbas-
samento, abbreviando il
tempo per ogni ciclo di lavo-
ro. Il dispositivo automatico
di fine corsa per il solleva-
mento dei bracci limita il lo-
ro sollevamento all'altezza
ideale per lo scarico. Grazie
a una pompa a due corpi
1FL20 può suddividere tra
impianto idraulico e tra-
smissione la potenza messa
a disposizione dal motore
termico.