cronache dell'azienda
illustratofiat 7
CENTRALINA DI CONTROLLO
.PANNELLI ISOLANTI
E INSONORIZZANTI
MOTORE 127
SCAMBIATORE
GAS/ACQUA
mmm
AiXOO,
GAsnniA
SOGAS
Nei programmi della
Fiat per il contenimento
del consumo di combusti-
bili tradizionali si parla
del ricorso alle energie
rinnovabili ed all'energia
nucleare. A proposito delle
prime: sole, vento, mare,
biomassa, gli specialisti
del Gruppo avvertono:
«Dobbiamo realisticamen-
te essere consci che tali
nuove energie possono da-
re nei prossimi anni sol-
tanto un contributo mar-
ginale al soddisfacimento
delle nostre necessità
energetiche».
Tuttavia la strada delle
energie rinnovabili va per-
corsa sino in fondo e senza
indugi, specialmente —so-
no ancora i competenti a
dirlo — per le applicazioni
dell'energia solare a «bas-
sa temperatura».
La Fiat produce collet-
lettori e concentratori so-
lari. generatori eolici,
pompe di calore, piccole
turbine idroelettriche.
Una scuola di Cambiano
presso Torino è riscaldata
con il sole. L'impianto è
costruito dalla Fiat in col-
laborazione con il Comu-
ne. Dato il clima freddo
del Piemonte, il riscalda-
mento solare della scuola
di Cambiano è integrativo
rispetto a quello tradizio-
nale dei termosifoni. Ma
dà un rendimento consi-
derevole. Nel Sud le cose
vanno meglio. Nelle regio-
ni meridionali d'Italia vi
sono iniziative per il ri-
scaldamento con il sole
prese in collaborazione tra
la Fiat e la Fime, la Finan-
ziaria meridionale. Presso
la Motoraviosud di Brindi-
si la Ses — Sistem Energia
Sud — ha installato un
concentratore solare per la
produzione di energia elet-
trica e calore, realizzando
così il primo allacciamento
alla rete elettrica naziona-
le di questo tipo.
I collettori solari prodot-
ti dalla Fiat consentono di
utilizzare l'energia spri-
gionata dal sole non sol-
tanto negli edifici abitati,
come scuole e case, ma an-
che negli impianti per l'es-
sicazione dei prodotti
agricoli, il riscaldamento
di serre e stalle, la trasfor-
mazione dei frutti della
terra. Per ritornare agli
edifici, va aggiunto che il
riscaldamento con l'aria
calda fornito dai collettori
solari è particolarmente
adatto a quegli stabili, co-
me locali pubblici e fabbri-
che, ove vi sono esigenze
di rapido riscaldamento
degli ambienti e di fre-
quenti ricambi d'aria.
Gli studiosi ricordano
che «l'umanità ha consu-
mato nel nostro secolo e
sta rapidamente esauren-
do l'energia solare accu-
mulatasi nel corso di mil-
lenni sotto forma di com-
bustibili solidi. Occorre
imparare a fare in fretta
ciò che la natura ha fatto
senza problemi di tempo».
E' il concetto che anima
gli studi, le sperimentazio-
ni e le realizzazioni della
Fiat per dare un contribu-
to valido agli sforzi che si
compiono a salvaguardia
dei livelli di vita raggiunti
e, soprattutto, per far
giungere agli stessi livelli
coloro che ne sono ancora
molto lontani, oppressi da
Concentratore solare, in
grado di accumulare e forni-
re energia anche in giornate
senza sole, installato dalla
Ses a Brindisi
difficoltà economiche ed.
arretratezza sociale.
Tra le nuove energie
spicca quella nucleare al
centro di apppassionate
polemiche. Nel 1974 l'Enel
incaricò il Consorzio nu-
cleare italiano, di cui la
Fiat fa parte, di costruire
una centrale da 2000 MW.
Ma non se ne è fatto nulla.
Conosciamo tutti le oppo-
sizioni sorte contro la scel-
ta della località. Le cen-
trali nucleari fanno pau-
ra. Sono in molti a temerle
ed il fatto che rappresen-
tino la soluzione da parec-
chi considerate inevitabile
per risolvere a fondo la
crisi energetica, rende più
tragica la prospettiva de-
gli oppositori.
Sul fronte opposto gli
esperti ammoniscono: «£'
una situazione che va
sbloccata al fine di poter
realizzare quelle centrali
nucleari di cui il nostro
Paese non può fare a meno
se non con un forte arresto
nel suo sviluppo».
Sempre in tema di ener-
gia. la Fiat si sta prepa-
rando ad affrontare una
eventuale, improvvisa
mancanza di erogazione,
vale a dire il rischio di un
black-aut, pericolo reale,
incombente. Si sa che l'E-
nel ha predisposto misure
di emergenza suddividen-
do il territorio italiano in
zone e compilando un
elenco delle categorie di
rischio. In questo elenco la
Fiat compare due volte:
come complesso di edifici
e come industria. La
preoccupazione maggiore
è naturalmente per la prò-,
duzione. L'improvvisa
mancanza di erogazione
di energia potrebbe co-
stringere a fermare gli im-
pianti.	*
Per evitare il grosso
guaio l'azienda ha preso
provvedimenti di soccorso,
tra cui l'installazione di
piccoli gruppi di generato-
ri. Nel caso deprecabile di
un black-aut dovrebbe an-
che scattare un piano or-
ganizzativo: gli apparec-
chi meno legati alla pro-
duzione dovrebbero essere
sollecitamente spenti.
Ma questa possibile eve-
nienza richiama tutti ad
un senso di personale re-
sponsabilità. Ancora una
volta va detto che c'è di
mezzo un interesse comu-
ne. Se si prevede di resta-
re al buio, prima di arren-
dersi ciascuno faccia la
sua parte : meglio ridurre i
consumi privati che bloc-
care le fabbriche.	□
Mancateci un'idea
Un appello alla collaborazione di tutti: invitiamo
i lettori di «illustratofiat» che hanno suggerimenti
da dare per ridurre i consumi di energia in casa o
in fabbrica a scriverci comunicandoci le loro espe-
rienze o proposte. Sono utili anche i piccoli accor-
gimenti. Se ne avete adottati o pensate che si pos-
sano adottare, fateceli conoscere.
Dove il sole
può riscaldare
una scuola
QUADRO ELETTRICO
33.000 kcal/h
SCAMBIATORE
ACQUA/ACQUA
ama risparmio
Il Totem con la «127»
Agli interventi sul modo di
produrre, si aggiungono ini-
ziative nuove proiettate an-
che all'esterno della Fiat. Il
nostro giornale ha già parla-
to di una realizzazione del
settore automobile: il To-
tem. E" un generatore ter-
moelettrico modulare com-
posto da un motore Fiat 127.
un elettrogeneratore e da
una serie di scambiatori di
calore della Teksid. Può for-
nire calore ed energia elet-
trica necessaria per quattro
abitazioni medie e per picco-
li motel. Formando gruppi di
più moduli il Totem può es-
sere convenientemente im-
piegato in attività industria-
li, commerciali, agricole con
notevoli benefici anche sot-
to il profilo ecologico.
In particolare, il Totem
può servire nelle piccole e
medie industrie tessili, ali-
mentari. chimiche, della
carta, plastica, laterizi; nelle
aziende zootecniche e cerea-
licole molto meccanizzate :
negli ospedali, villaggi resi-
denziali, cliniche, collegi, ca-
serme, scuole, palestre, uffi-
ci; negli hotel, nei centri di
acquisti, aeroporti e stazio-
ni. Infine unità Totem ali-
mentate con biogas possono
far funzionare impianti di
depurazione delle acque cit-
tadine ricavando dal proces-
so stesso il combustibile ne-
cessario.
Combustibili
alternativi
per i veicoli
La Fiat produce veicoli ed
i veicoli hanno bisogno di
combustibile per muoversi.
Si devono razionalizzare an-
che questi consumi contro
gli sprechi, per il risparmio.
Sono dieci anni che l'azien-
da opera in tale direzione. Si
stima che nel settore delle
vetture sia già riuscita a ri-
durre del 10 per cento il biso-
gno di combustibile. Il calo
di consumo della benzina si
è ottenuto con il passaggio
dalla trazione posteriore al-
la trazione anteriore e quin-
di con una riduzione del pe-
so della macchina. Tale ri-
duzione è stata aumentata
con un affinamento dei cri-
teri di progettazione delle
auto e con l'impiego di mate-
rie plastiche. Altre innova-
zioni : è stata ridotta la resi-
stenza aerodinamica e quel-
la di rotolamento con i
pneumatici a carcassa ra-
diale : si è migliorato anche il
rendimento dei motori.
Il proposito è di prosegui-
re su questa strada. Si in-
tensificheranno le azioni
che già hanno dato buona
prova con l'obiettivo di con-
seguire una ulteriore ridu-
zione dei consumi di carbu-
rante di circa il 15 per cento
nei prossimi dieci anni. Nel-
l'arco di un ventennio il con-
sumo di carburante delle
auto dovrebbe scendere del
20 per cento rispetto al 1969.
Nel progetto che riguarda
i consumi delle auto sono
presi in considerazione i
combustibili alternativi: al-
cool metilico ed idrogeno.
Possono essere utilizzati da
soli o miscelati con la benzi-
na. Per l'alcool si dipende
dalla disponibilità dei mer-
cati. La Fiat ha già oggi in
vendita in Brasile motori
funzionanti con alcool etili-
co. Il rendimento è pari a
quello della benzina. Altret-
tanto va detto per l'idroge-
no. Però non si prevede di
poter usare questa sostanza
nei prossimi dieci anni. L'i-
drogeno è caro, il suo prezzo
non è competitivo e manca
Ritmo: studiata alla galleria del vento per contenere i consumi
una adeguata rete di distri-
buzione. Secondo i compe-
tenti l'uso dell'idrogeno è
una prospettiva che va cura-
ta per un futuro lontano.
Tra i veicoli prodotti dal
Gruppo Fiat ci sono quelli
industriali per il trasporto di
merci o collettivo di persone.
E' un campo in cui il proble-
ma del consumo di combu-
stibile è sempre stato pre-
sente perché, come tutti
sanno, il prezzo del carbu-
rante incide sul costo del
servizio con ripercussioni
sensibili sui generi di prima
necessità e sui bilanci delle
famiglie.
Negli ultimi dieci anni il
consumo di combustibile dei
veicoli industriali della Fiat
è sceso del 5 per cento per
miglioramenti di carattere
motoristico e del 10 per cen-
to per la riduzione delle
energie dissipate a pari pre-
stazione. Sono risultati a cui
l'azienda non guarda come a
traguardi definitivi. Le ri-
cerche sui motori, sulle car-
rozzerie, sulle prestazioni
dei veicoli in genere prose-
guono e già si intravedono
buoni successi a breve ter-
mine. Nello spazio di tempo
di 3-5 anni i tecnici prevedo-
no miglioramenti che con-
sentiranno di ridurre anco-
ra il consumo di carburante
dei veicoli industriali di un
altro 5 per cento.	□