STRADA BIANCA
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STRADA NERA
Il ministro dei Lavori Pubblici è più volte intervenuto
a riunioni, convegni, dibattiti, per affermare decisa-
mente che tra i molti problemi in attesa di una urgente
soluzione, quello dell'ammodernamento delle strade
statali, provinciali e comunali deve avere la precedenza
assoluta.
Egli ha fondato questa sua convinzione non soltanto
sui fattori economici che trasferiscono oggi alla strada
gran parte del traffico merci e passeggeri una volta
riservato alle ferrovie, ma soprattutto sul continuo
aggravarsi degli incidenti, che conferiscono all'Italia un
non invidiabile primato. Egli sa che il numero delle
vite umane falciate sulla strada è quasi doppio di quello
denunziato dalle statistiche ufficiali, essendo adottato
un sistema di indagine per lo meno strano; sa che la
nostra circolazione aumenta ogni anno di centinaia di
migliaia di unità e tra pochi anni sarà praticamente
raddoppiata; sa che la causa prima di tanti lutti, anche
se solo parzialmente confessata, è l'insufficienza della
rete stradale, in quanto essa "costringe" gli utenti
a commettere pericolose infrazioni, senza le quali la
loro marcia diverrebbe esasperantemente lenta e le
anguste strade ancor più inadatte a contenere il traffico.
Mentre i suoi predecessori hanno puntato quasi esclu-
sivamente sulle grandi autostrade, consentendo la
realizzazione di opere che il mondo intero ci invidia,
ma che risolvono solo in minima parte il problema
della circolazione generale e per nulla quella locale,
l'attuale ministro dei Lavori Pubblici guarda soprattutto
alla rete stradale ordinaria, ascolta attentamente il
parere degli esperti e, da uomo lungimirante qual è,
propende per la realizzazione di strade a " lunga
tenuta ", che costano di più inizialmente, ma che per
anni ed anni non richiedono spese di manutenzione;
propende, insomma, per le strade bianche, delle quali
si continua a discutere senza alcun costrutto.
Se è difficile ottenere i mezzi finanziari necessari ad
ammodernare la rete stradale ordinaria, in modo che
essa sia in grado di smaltire convenientemente il
traffico motorizzato per almeno i prossimi vent'anni,
ancor più difficile è debellare l'avversione di coloro i
quali detengono il monopolio delle strade nere; ma è
insito in tutti il convincimento che il buon senso e
la preveggenza del ministro prevarranno e che, final-
mente, qualcosa di buono e di duraturo si farà per
queste nostre benedette strade.
Alcuni anni fa, a Roma, fu indetto un congresso inter-
nazionale delle strade in cemento, al quale parteci-
parono tecnici di tutto il mondo. Furono molti gli
argomenti portati a favore delle strade in cemento;
molti e convincenti, tanto che i sostenitori della tesi
opposta dovettero arrampicarsi sui vetri — e com-
pirono clamorosi scivoloni — per tentare di contro-
battere le asserzioni dei più illustri tecnici, finendo
con il trincerarsi dietro la squallida barricata del
maggior costo, che naturalmente fece presa sulla miopia
di molti politicanti.
Ma il pubblico non si lasciò incantare: di fronte ai
pregi incontestabili delle strade in cemento — durata,
sicurezza di marcia notturna e diurna, manutenzione
pressoché inesistente, rotolamento migliore, e conse-
guente minor consumo di carburante e di pneumatici;
resistenza massima agli agenti atmosferici e via dicendo
— fece subito propria la tesi discussa al congresso, e
da allora, ogni qualvolta si parla di strade — e se ne
parla quasi ogni giorno — sono milioni coloro i quali
affermano: « Anche se costano di più, facciamo queste
benedette strade in modo che durino il più a lungo
possibile; che su di esse si possa correre tranquilli e
sicuri; che si finisca una buona volta per sempre col
dover affrontare pavimentazioni da tracciato di guerra.
Paghiamo, per circolare, tasse esorbitanti che superano
i 700 miliardi annui; se ne spenda la maggior parte
per costruire strade migliori e più durature. Siamo
stanchi di veder sprecare il danaro in rabberciamenti
di strade insufficienti o nella costruzione di strade nate
insufficienti e di assai precaria durata. Continuando di
questo passo, il problema delle strade non solo non
giungerà mai ad una soluzione, ma peggiorerà di anno
in anno, ed il triste primato che oggi deteniamo
assumerà proporzioni sempre più allarmanti, fino a
che solo alcuni incoscienti si azzarderanno ad affrontare
un viaggio per strada e l'economia nazionale subirà una
grave crisi, dalla quale difficilmente potremo uscire».
Questo è il pensiero di milioni di utenti. Il ministro
dei Lavori Pubblici in carica lo condivide pienamente;
auguriamoci ch'egli riesca a convincere i più restii,
sui quali ricade la responsabilità dei troppi incidenti.
MAURO JANNI
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