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BIENVENUS
M. G. Calbiani, Directeur Général, et M. A. Della
Seta, Directeur Commercial, saluent les participants
à la deuxième réunion HI. FI. de Turin au nom de
l'Usine.
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TURIN 17-18 JUIN 1961
SECONDE REUNION
"LANCIA HI. FI."
Au cours des journées du 17 et 18 juin, les associés
de la «Lancia HI. FI.» se sont réunis à Turin: les
pages qui suivent rapportent cinq tableaux, du
peintre Massimo Quaglino, reproduisant les lieux
que les associés ont visités: le Gratte-ciel Lancia,
le Musée de l'Automobile, Italia '61, Villa Sassi et
les chantiers de Chivasso.
EXPOSÉ DE M. LE PRESIDENT
Le Président de la «Lancia Hl. FI.» au cours de la
réunion à Turin des associés, fait un résumé des
initiatives prises par le Club, qui compte à l'heure
actuelle 1500 adhérents: la première réunion natio-
nale de Bielle, l'affectation préférentielle de 30
voitures Flavia tirées au sort parmi les associés, la
constitution du groupe« Hl. FI. Sport», les ristournes
sur les prix des pièces détachées et de la main
d'œuvre pour les réparations, le rabais de six lire
au litre d'essence, accordé par la Esso Standard
Italiana, l'annuaire des associés avec noms et adresses.
Le perfectionnement de la constitution du groupe
« Hl. FI Assi » est aussi en marche. Ce groupe
réunira les pilotes qui se sont distingués dans des
courses intérnationales à bord de voitures Lancia.
M. le Président remercie enfin la Direction de la
Société Lancia pour l'organisation de la deuxième
réunion nationale de Turin.
La page 5 contient une liste des « Hl. FI» qui ont
acheté le plus grand nombre de voitures Lancia
Dans la photo ci-dessous, la 1 re réunion « Hl. FI»
qui a eu lieu à Bielle le 16 octobre 1960.
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A CHIVASSO ON TRAVAILLE
POUR L'AVENIR
On reproduit la maquette et quelques photos de
la partie de la nouvelle Usine Lancia de Chivasso
qui sera achevée entre 1962: les hangars pour
l'usinage des caisses et le finissage des voitures, le
bâtiment central des services, le rayon de vernissage,
le garage, la centrale électrique et thermique, la
piste d'essai des voitures.
TENDANCES MODERNES DANS LA
CONSTRUCTION DES AUTOBUS
Dans cet article nous trouvons le résumé de la
conférence tenue le 20 mai 1961 au Polytechnique
de Milan par M. le Prof. Fessia, Directeur Central
Technique de Lancia, sur le sujet suivant: «Ten-
dances modernes dans la constructions des autobus,
à l'égard de la sûreté de la circulation».
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HISTOIRE DE LA LANCIA
LA LAMBDA
Le cinquième feuilleton de l'histoire de la Lancia
est dédié à la révolutionnaire «Lambda», consi-
dérée le chef-d'œuvre de Vincenzo Lancia, la pre-
mière voiture de série dans le monde ayant la
carrossérie porteuse, moteur rapide en V étroit et
suspension avant roues indépendantes. Les études de
la « Lambda», que l'expérience et les méditations
de Vincenzo Lancia ont amené à bonne fin, datent
de 1921 et furent poursuites pour une année et
plus. La voiture fut présentée pour la première
fois aux Salons de Paris et de Genève en octobre
1922 et accueillie par un succès chaleureux du
public, mais en même temps par les réserves et les
critiques d'une partie des techniciens.
13.000 voitures « Lambda» en 9 séries furent con-
struites entre 1923 et 1930.
Quelques-unes sont encore en circulation et elles
constituent la convoitise des amateurs d'autos
historiques. Une « Lambda» strictement de série
manqua pour un rien de gagner l'édition 1928 de
la Mille Milles.
Les photos à la page 11 montrent les 9 séries de
« Lambda»; aux pages 12-13 le brevet de la première
caisse porteuse qui date 28 mars 1919 et le châssis
de la «Lambda»; à la page 14, à gauche, du hat
vers le bas, le prototipe de la « Lambda», les pre-
mières ébauches de la suspension avant indépendante
et le dessin du brevet relatif, à droite le dessin
technique de l'amortisseur hydraulique; à la page
15 la première sortie de la« Lambda» sur les routes
du Montcenis; à la page 16 le moteur « Lambda»
et une page de publicité parue en France.
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CONCOLIRS D'ELEGANCE
De belles voitures LANCIA et de belles toilettes
de Yella Bellenghi au Jardin de Boboli le 20-21 mai.
LA REINE SUR LA FLAMINIA
La Reine Elisabeth d'Angleterre avec M. le Président
Gronchi parcourt Rome sur la Flaminia spéciale
« 335»: l'Auguste Souveraine a montré un vif intérêt
pour les garnitures et accessoires complets et
originaux étudiés par la Lancia et par Pinin Farina
pour cette voiture de haute représentation, au-
jourd'hui au service du Quirinale.
ACROPOLE: REVE ET RÉALITÉ
Alessandro Cutolo, un historien et lettré très connu
parle des valeurs poétiques, historiques et touri-
stiques de l'Acropole d'Athènes.
ROUTE BLANCHE - ROUTE NOIRE
Le problème des routes devient chaque jour plus
urgent: le Ministère des travaux publics italiens,
actuellement en charge, a étudié dans toute son
importance cette question et il a donné la priorité
absolue aux routes de l'écat, des provinces, des
communes, routes qui dans la plupart des cas sont
injustement délaissées par rapport aux autoroutes.
Autre considération: bâtir des routes «de longue
durée» dont le prix initiel plus haut est largement
compensé par une durée supérieure. La route en
ciment, la route blanche, est la solution qui offre
tous les avantages: durée, sécurité de jour et de
nuit, entretien presque nul, roulement amélioré et
par conséquent le confort et la sécurité de voyage
pour l'usager en est augmenté.
Dans les photos à la page 29, quatre routes en ciment
en Allemagne, en France, et la piste de l'Autodrome
de Moriza en Italie.
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FLOR '61
Le 28 avril à Turin on a inauguré l'exposition nationale
des fleurs et des plantes: cette manifestation a
transformé le Valentino, le grand parc au bord du
Po, dans un jardin phéérique, où des plantes rares
et des tapis de fleurs font la joie des visiteurs.
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Les machines outils aussi ont une beauté à elles, qui
n'est pas composée seulement de facteurs géomé-
triques mais aussi de valeurs ^'astiques et chro-
matiques.
La photo en couleur nous montre les machines
installées dans un département de l'Usine.
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LA LANCIA DANS LE MONDE
Dans les photos: page 35 Flavia et Appîa en France,
en Belgique et aux Pays-Bas; Esatau B en Ethiopie.
Page 36: Los Angeles: présentation de la Flavia chez
la Firme Hoffman; Londres, inauguration du Siège
du nouveau Concessionnaire Lancia; Turin, les
voitures Flavia et Appia au service de « Italia '61 »,
Page 37, deux performances de deux voitures Lancia:
Giulio Cabianca à bord de la Flaminia Sport Zagato
emploie une heure 30 m. de Milan à Florence sur
la« Autostrada del Sole» à la moyenne de 187 km h
M. Gianni Mazzocchi, directeur de la revue « Quat-
troruote» a démontré avec une voiture Flavia, que
l'automobile bat le train, en employant 2 heures
27 m. 20 s. à parcourir le trait Milan-Florence, à
la moyenne de 125,429 km h.
Turin, l'Archevêque de Agrigento, avec l'Ing. Pesenti
visite les chantiers de Chivasso.
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SPORT
La Lancia Flaminia Sport Zagato conduite par Ca-
bianca-Provolo, a brillamment gagné dans la classe
de 1301 à 2500 cmc de la catégorie Grand Tourisme
à la Mille Milles 1961. Au même temps elle est
deuxième absolue après une Ferrari trois litres.
Cabianca a réalisé le meilleur temps absolu dans
deux des épreuves de vitesse de cette compétition:
les montées au chronomètre de Fivizzano à Cerreto
et de Cafaggiolo à Pianoro. Il est à souligner que
c'était la seule Flaminia inscrite à la course. En
outre l'Appia Sport Zagato de Frescobaldi-Sama
première de la classe de 1001 à 1150 cmc, était
neuvième dans le classement général devant des
voitures de cylindrée plus grande.
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Emilio Pucci présente deux créations denommées
« Romanticisme moderne» à côté d'une Flaminia
Coupé.
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Aujourd'hui la vie n'est qu'un mouvement et ce
mouvement est conditionné par la possibilité de
l'arrêter. Pour freiner les activités intellectuelles
et manuelles il suffit de se servir de notre raison,
de notre intelligence, ou de notre bon sens. Par
contre pour freiner un mécanisme il a toujours été
nécessaire d'employer un dispositif étudié pour cette
fonction et proportionné à l'effort demandé. L'in-
vention de la roue a créé le problème des freins:
la vitesse des voitures modernes, le trafflc de nos
routes, le besoin de conduire brillamment ont mené
à la naissance des freins à disque dont la Flaminia
et la Flavia sont équipées en série.
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Alberto Destefanis, un économiste italien très connu,
raconte les services qui lui ont été rendus par une
vieille Lancia Artena avec qui il a parcouru 240.000 km.
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BLU LANCIA
Le premier numéro de la revue « Blu Lancia» vient
de paraître.
Il s'agit d'un journal pour les employés de l'Usine,
Son but est de créér une cordiale entente entre
l'Usine, les travailleurs et leurs familles.
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G. C. ABBA - POETE GARIBALDIEN
Dans le centénaire de l'unité d'Italie, nous rappelons
l'auteur du libre « Da Quarto al Volturno, nota-
relle di uno dei Mille» (« De Quarto au Volturno,
notes de l'un des Mille»), le meilleur guide pour
celui qui veut refaire, halte pour halte, le pa. cours
des Mille.
G. C. Abba fut avant tout un poète, qui dans toute
son œuvre démontra une constante et émouvante
pureté d'esprit. Et c'est en effet cette intégrité de
cœur et de sentiments qui nous donne la verve
charmante et pure qui transfigure et fixe à jamais
tableaux et épisodes de l'épopée de Garibaldi dans
les « Notarelle».
A la page 33 on reproduit un document historique:
l'ordre du jour de Garibaldi à ses troupes après
la bataille de Calatafimi, transcrit de sa propre
main par G. C. Abba.
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LA GALERIE D'ART MODERNE
DE TURIN
M. Vittorio Vitale, directeur du Musée de la Ville
de Turin raconte dans son article une courte histoire
de la création et des buts de la Galérie inaugurée
par le Président de la République le 31 octobre 1959.
Après une description du bâtiment où il souligne
la rationnalité de son architecture et de la disposition
des 708 tableaux et des 56 sculptures qui en com-
posent la collection, l'auteur conclut avec une
phrase qui définit les buts futurs de l'institut:
« Maintenant la Galerie est là. Il faudra pourtant
l'enrichir et l'introduire dans le monde artistique
international. Il faudra lui donner une vie à elle
avec des expositions et des manifestations, agrandir le
cercle de ses amis fidèles et actifs, habituer le public
à visiter fréquemment le Musée.