Lancia cominciava ad essere veramente soddi-
sfatto. Finalmente, nel novembre di quell'anno,
la prima vettura in edizione definitiva affrontò il
giudizio del pubblico ai Saloni di Parigi e di
Londra. La linea bassa, slanciata della Lambda,
così dissimile dalle tozze carrozzerie dell'epoca,
sorprese dapprima e poi affascinò gli automo-
bilisti, mentre i tecnici, pur ammirando la bellezza
di disegno delle soluzioni tecniche, non nascosero
la loro perplessità sulla resistenza di una sospen-
sione cosi rivoluzionaria e di una carrozzeria —
orrore ! — senza telaio.
Comunque, con istintivo buon senso, la clientela
non tardava ad accostarsi alla Lambda, che a
partire dal 1923, e ininterrottamente fino a tutto
il 1930, conobbe su tutti i mercati del mondo un
successo entusiastico. In quegli otto anni furono
costruite altrettante serie di Lambda, con succes-
sive modifiche che perfezionarono senza posa
estetica e parti meccaniche. Nella 3a serie il
motore fu aumentato dagli originari 2170 cmc a
2370, che dalla 5a serie in poi divennero 2570 cmc.
Contemporaneamente la potenza salì da 49 a 59
e infine a 69 CV. La Lambda la serie raggiungeva
già i 115 orari, l'8a i 125.
Complessivamente, ne furono costruiti 13 mila
esemplari. Qualcuna circola tuttora, e sono ricer-
catissime dai cultori di auto storiche. Nei Musei
dell'automobile, le Lambda costituiscono pezzi
preziosi, oggetto di attonita ammirazione da parte
di chi sa scorgere in esse la pura bellezza del
disegno tecnico, e quelle caratteristiche innovatrici
che ne fecero una delle tappe fondamentali della
costruzione automobilistica.
Vettura da turismo con qualità sportive, la
Lambda per poco non vinse la Mille Miglia del
1928 (nonostante la nota avversione di Lancia
per le competizioni sportive, una volta abban-
donata la gloriosa carriera di corridore), guidata
da Luigi Gismondi, che a soli 300 chilometri dal
traguardo di Brescia era secondo assoluto — su
una vettura di serie a quattro posti ! — dietro a
Campari, al volante di una potente Alfa Romeo
sovralimentata, e che ancora doveva fermarsi per
l'ultimo rifornimento. Un banale incidente do-
veva però arrestare poco dopo il bravo Gismondi.
Questa è stata l'epopea della Lancia Lambda, una
macchina che della genialità di Vincenzo Lancia
ha costituito la realizzazione più significativa:
prima automobile al mondo a struttura portante,
prima automobile al mondo con sospensione a
ruote indipendenti, e il motore veloce a V stretto
e tante altre innovazioni sostanziali o di dettaglio
consegnate al progresso.
ELEGANZA NELLE "VESTIZIONI"
Giardino di Boboli - Firenze, 20 e 21 maggio - al
concorso di eleganza, le più belle vetture LANCIA,
vestite da Pininfarina, Touring, Zagato e Boneschi,
e le più belle indossatrici vestite da Yella Bellenghi.
19