La gamma della "75" Versione Centimetri Cavalli Velocità cubi Din massima 1.6 1570 110 180 1.6 IE 1570 107 180 1.8 IE 1779 122 190 2.0 Twin Spark 1962 148 205 1.8 Turbo America 1779 155 210 3.0 V6 America 2959 188 220 2.0 Turbo Diesel 1995 95 175 2.4 Turbo Diesel 2393 112 185 base — che fa assumere all'albero a camme due posizioni, in rapporto al numero dei giri del motore e alla po- tenza richiesta. Le due soluzioni garantiscono mag- gior potenza e coppia, una migliore re- golarità di funzionamento e la riduzio- ne dei consumi con minori emissioni (in media 8,5 litri di benzina ogni cen- to chilometri). Elevati, grazie a questi dispositivi, la piacevolezza di guida e il confort. AL GIRO TRIONFA L'ALFA Trionfo Alfa Romeo al decimo Giro d'Italia automobilistico: sei «75» ai primi sei posti, tra queste le «Turbo Evoluzio- ne Imsa» ufficiali. La par- tenza il 14 novembre da Torino e la conclusione al- l'autodromo di Monza do- menica 19. Una gara di 2100 chilometri in cinque tappe. Nella classifica finale primo è l'equipaggio Gior- gio Francia-Dario Cerrato- Giuseppe Cerri, seguito da Nicola Latini-Massimo Eiasion-Tiziano Siviero. Roberto Guerrero, Yves Loubet e Jean Marc An- drié, che formavano l'altro equipaggio ufficiale, si so- no piazzati quarti. Le «75 1.8 Turbo Evolu- zione» del Giro erano pre- parate secondo le norme della categoria Imsa (In- ternational motor sport association) e affinate ri- spetto alla versione '88, con l'obiettivo di ripetere il successo dello scorso an- no. Lo scopo è stato rag- giunto. La carrozzeria di queste nuove vetture si distingue per i parafanghi allargati, lo spoiler di diverso profi- lo, i cofani in materiale sin- tetico e per la finestratura in plexiglas (ad eccezione del parabrezza realizzato in uno speciale vetro ter- mico, leggero e robusto). Il motore, grazie al tur- bocompressore Garett con turbina di maggiori di- mensioni e alla migliore alimentazione, ha una po- tenza superiore di 30 ca- valli rispetto alla vettura dello scorso anno. In tutto, quindi, 365 cavalli a 7200 giri al minuto, che consen- tono alla vettura di rag- giungere i 280 chilometri orari. » La gamma Y 10 si arricchisce di una nuova versione: la «sele- ctronic». La vettura è caratterizzata dalla trasmissione auto- màtica «Ecvt» a variazione continua del rapporto con frizio- ne a controllo elettronico. Questa soluzione esalta le caratteristi- che «cittadine» dell'auto, consentendo una guida riposante an- che nel traffico. Destinata ad un pubblico particolarmente esi- gente, l'Y 10 «selectronic» monta il motore Fire 1100 a iniezione elettronica ed è fornita di una una dotazione di serie di livello su- periore. Esteriormente si riconosce per la targhetta di identifica- zione «selectronic» applicata sul lato destro del portellone. Motore 160Q a iniezione elettronica, 107 cavalli, meno consumi ed elevato confort per la «media» di Arese LAY 10 SELECTRONIC NUOVA VERSIONE DELLA «75» Fiocco rosa in casa Alfa Romeo per la nascita di una «75» con motore 1600 a iniezione elettronica. 1570 centimetri cubi di cilindrata, 107 ca- valli di potenza e la tecnica raffinata dell'ingegneria Alfa Romeo: la distri- buzione con variazione di fase e la ge- stione elettronica del motore. E' que- sta la carta d'identità della nuova ver- sione della «media» di Arese, che tra- sferisce per la prima volta su un'auto di questa cilindrata soluzioni già adottate dalla «164 Twin Spark», dalla «75 2.0 Twin Spark» e dalla «75 1.8 IE». L'innovativo sistema di alimenta- zione e accensione mantiene il mini- mo costante, anche quando sono in- serite varie apparecchiature elettri- che. E' dotato, inoltre, di un sistema di «auto-compensazione» in caso di avaria di uno dei suoi sensori e svolge l'«auto-diagnosi» segnalando even- tuali disfunzioni. La distribuzione a fasatura variabi- le, invece, è presente da anni sui più avanzati propulsori Alfa Romeo e uti- lizza un dispositivo — il variatore di Sulla «75 1.6 IE» sono di serie i cristalli atermici, gli alzacristalli elettrici ante- riori, la chiusura centralizzata delle porte, gli appoggiatesta posteriori e il «check-panel» elettronico. A richiesta è disponibile il sistema frenante con Abs. Il giusto dosaggio di sportività e di confort d'altronde è la formula che ha permesso un costante aumento delle vendite del modello. In Italia sono preferite le versioni a benzina (83 per cento) e, tra queste, risultano più ac- quistate la «1.6» (50,5 per cento), «1.8 IE» (24,7 per cento) e «2.0 Twin Spark» (21,4 per cento). Tra le moto- rizzazioni a gasolio, la più venduta è la «2.0 Turbo Diesel». Due parole, infine, sull'impegno del- l'Alfa Romeo nel campo delle emissio- ni. La gamma «75» contribuisce, in questo campo, con versioni capaci di funzionare con benzina «95 Ron» sen- za piombo: la «2.0 Twin Spark Euro- pa», la «3.0 V6 Europa» e, dai primi mesi del '90, la «1.8 IE Europa». Lorenzo Bortolin