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dicembre '89 I 'W
FIAT, GRUPPO
SENZA FRONTIERE
Per essere internazionali occorre in pri-
mo luogo essere europei. Nel vecchio
continente la presenza Fiat è ormai
consolidata. I principali insediamenti
produttivi e commerciali nel mondo
«Uno dei cardini delle strategie della Fiat». Così
Cesare Romiti, definisce l'internazionalizzazione.
«Le possibilità di sviluppo di un gruppo industriale
come il nostro non possono essere ricercate che sul-
l'orizzonte internazionale» spiega l'amministratore
delegato. Ma essere internazionali significa prima
di tutto essere europei. L'Europa è infatti il vero
«mercato nazionale», che fra tre anni, con la caduta
delle barriere, diverrà ancora più ampio.
E in Europa la Fiat è presente non solo con i suoi
prodotti, ma con gli stabilimenti dei vari settori che
con la loro presenza hanno contribuito a rafforzare
l'immagine di un'azienda improntata sempre più al-
l'internazionalità.
Cominciamo il no-
stro viaggio dalla
Francia dove la
Fiat, con un fatturato di
25,2 miliardi di franchi, è
il primo gruppo europeo
non francese. Cinquan-
ta società, 13 mila di-
pendenti: è questa la
realtà transalpina. Le
esportazioni del Grup-
po Fiat dalla Francia
ammontano a tre miliar-
di di franchi. Significati-
va la presenza indu-
striale: hanno sede in-
fatti stabilimenti di Ive-
co, Magneti Marelli, Co-
mau, FiatGeotech e
Snia. La Fiat Auto ha il
7,2 per cento del merca-
to: un buon risultato
raggiunto grazie all'arri-
vo della Tipo, le nuove
versioni della Uno e del-
la Croma e le serie spe-
ciali.
Per quanto riguarda i
veicoli industriali, la Ive-
co Unic con il 17,6 per
cento delle vendite tota-
li, è seconda dopo la Re-
nault Véhicules Indu-
striéis. Nello stabilimen-
to di Bourbon Lancy, lo
scorso anno si sono pro-
dotti più di ventinove-
mila motori destinati
anche ai mercati italia-
no e tedesco. Il settore
dei veicoli industriali è
completato dalla Car-
relli elevatori e dall'Aifo.
Un'altra attività che è
diventata molto impor-
tante dopo l'accordo
con la Matra, è quella
dei componenti veicoli-
stici. Oggi la Jaeger, che
produce strumentazio-
ne di bordo, e la Solex
alimentazione motore,
sono state integrate nel
gruppo Magneti Marelli,
che è così divenuto il
maggior fornitore di
Peugeot e Renault.
Francia significa an-
che FiatGeotech che è
leader del mercato dei
trattori, ormai da tre an-
ni consecutivi: 16,3 per
cento la sua quota con
circa 7 mila macchine
immatricolate. . Com-
prende i trattori Fiat, i
mezzi agricoli Laverda,
quelli da raccolta Hes-
ston e da vendemmia
Braud. Positivi anche i
risultati delle macchine
movimento terra con
una quota dell'8-9 per
cento del mercato.
La Huron-Graffen-
standen, del Comau è il
più grande costruttore
francese di macchine
utensili mentre la Guar-
dini e la Snia hanno so-
cietà commerciali e pro-
duttive. Infine la Fiat è
presente in campo cul-
turale con una fondazio-
ne che affianca l'Institut
de France e collabora ad
alcune manifestazioni,
fra cui la recente mostra
sulla pittura del Seicen-
to, che ha ripercorso l'i-
tinerario dei rapporti
italo-francesi in campo
artistico.
La Germania rappre-
senta per la Fiat il Paese
più importante, dopo la
Francia, per volume di
fatturato, che nel 1988
ha superato i 4,5 miliar-
di di marchi. Quasi tutti
teriali e i componenti
sono sottoposti a rigo-
rosi test. Infine, il siste-
ma logistico e l'organiz-
zazione del lavoro con-
sentono di produrre ot-
tomila versioni diverse
di autocarri: una flessi-
bilità indispensabile per
essere più competitivi.
Risultati interessanti
sono stati anche rag-
giunti nel campo dell'i-
solamento acustico e
nella qualità dei compo-
nenti.
In Gran Bretagna la
presenza commerciale
Fiat risale al 1903 men-
tre gli insediamenti in-
dustriali sono più recen-
ti. Un fatturato di 1950
miliardi di lire, circa
5000 dipendenti in 23 so-
cietà che rappresentano
quasi tutti i Settori del
Gruppo. Nel 1986 è nata
la Iveco Ford che oggi è
leader nazionale nel
campo dei veicoli indu-
striali. A Langley, pres-
so l'aeroporto di Hea-
throw, nascono i Cargo:
i mezzi pesanti più diffu-
si sul territorio britanni-
co.
Anche la Magneti Ma-
relli ha perseguito stra-
tegie di crescita acqui-
stando due divisioni del
gruppo inglese Lucas:
l'Illuminazione, divenu-
ta Carello Lighting, e la
Starter & Alternators,
oggi Magneti Marelli
Electrical. La Carello,
che ha sede a Cannock,
piccolo centro a nord di
Birmingham, ha regi-
strato nell'88 profitti per
due milioni di sterline,
mentre con la vecchia
gestione ne perdeva die-
ci l'anno.
Il Comau vende im-
pianti alla Ford e alla Ja-
i Settori sono rappre-
sentati con un totale di
8400 dipendenti.
Un discorso a parte
merita l'Iveco Magirus
di Ulm, la cui produzio-
ne ha raggiunto lo scor-
so anno le 17 mila unità
fra camion, motrici e
veicoli antincendio. Le
sue esportazioni supe-
rano il 60 per cento. A
Ulm si svolge anche
un'attività di progetta-
zione al Cad, che con-
sente di ridurre i tempi e
aumentare la qualità e
l'affidabilità del prodot-
to, mentre al centro stile
viene studiato il design
del camion. Nei labora-
tori di prova infine, i ma-
NEGLI «STATES» DAL 1903
Immagini di
un'azienda
interna-
zionale.
Dalla
Spagna
(sopra) alla
Gran
Bretagna
(a fianco)
dove si
trova lo
stabili-
mento Iveco-
Ford di
Langley.
Da febbraio il
titolo Fiat è
quotato a
Wallstreet
(sotto)
Negli Stati Uniti il titolo Fiat è quotato da que-
st'anno alla Borsa di New York ma la presenza
dell'azienda risale ai primi anni del secolo: nel
1908 venne fondata la Fiat Automobile Co. Per dieci
anni il suo nome fu sinonimo di prestigiose afferma-
zioni sportive. Indianapolis, American Grand Prix
sono alcune delle gare vinte da auto Fiat, che stabi-
lirono record di velocità a Los Angeles, Atlanta e
Narbeth.
Oggi sono presenti quasi tutti i Settori. Attraver-
so una joint-venture con la Chrysler, la Fiat Auto
venderà vetture Alfa Romeo; Fiat Trattori e Case
produrranno insieme macchinari da fieno e foraggio
in Kansas nello stabilimento Hesston Corporation,
Fiatallis e John Deere svilupperanno congiunta-
mente una nuova gamma di caricatori.
Nel 1986 la Teksid ha costituito in Tennessee la
Taf, che fornisce teste cilindro e altri componenti a
Chrysler, Ford e General Motors. Un recente accor-
do è stato stipulato dalla Magneti Marelli con la
Motorola che prevede la progettazione e fabbrica-
zione di centraline elettroniche per il controllo di si-
stemi di iniezione a benzina.
Anche nei settori ad alta tecnologia buoni risulta-
ti: la Bpd Difesa e Spazio, divisione della Snia, colla-
borerà con l'americana LTV per lo sviluppo e la ven-
dita di lanciatori di satelliti commerciali. La Sorin
Biomedica ha recentemente acquisito il 51 per cen-
to- della Incstar nella quale confluirà la Clinical
Sciences già controllata dalla Sorin. L'Aviazione ha
rapporti con la Pratt & Whitney, la Sikorsky e la Ge-
neral Electric.