TUTTI LE TAPPE
DI UNA LUNGA AMICIZIA
Sono quasi ottant'an-
ni che la Fiat collabora
con l'Unione Sovietica
nel campo della moto-
rizzazione e in altri set-
tori industriali. Ecco le
tappe di quésta lunga
amicizia.
1913 — Agenzia di vendita degli au-
toveicoli Fiat Marek & C. Mosca.
1925 — Affermazione delle automo-
bili Fiat al Concorso Automobilistico
Panrusso.
1927 — Nasce a Mosca una Officina
di Riparazione degli Autocarri Fiat.
1931 — Primo contratto Fiat-Urss.
Stabilimento Fonderie Fiat su un'a-
rea totale di 68 mila metri quadri, a
due piani, per la produzione di 100 se-
rie di fusioni in lega leggera per motori
d'aviazione.
Costruito a Kiev su progettazione
Fiat il primo stabilimento di cuscinet-
ti a sfere realizzato in Urss dalla Riv.
1960 — Fornitura di 16 motori da
8000 HP installati sulle navi classe
«Leninogorsk» costruite per l'Urss dai
cantieri polacchi.
1964	*— Fornitura di 16 motori da
19.000 HP installate sulle motocister-
ne da 50.000 tonnellate classe «Leo-
nardo da Vinci» costruite dai cantieri
Ansaldo per l'Urss.
1965	— Contratto di consulenza tec-
nica per la realizzazione a Mosca di un
magazzino ricambi per automobili e
trattori.
Firmato a Mosca da Vittorio Vallet-
ta il protocollo tecnico-scientifico nel
campo automobilistico con il Comita-
to Scienza e Tecnica (rinnovato nel
1970).
1966	— Firma del contratto e inizio
della costruzione dello stabilimento
Vaz a Togliatti.
1967	— Fornitura di 5 motori da 8.400
HP installati su navi frigorifere dai
cantieri Breda per l'Unione Sovietica.
Una delle navi è stata munita del si-
La linea di montaggio dello stabilimento di Togliattigrad. La produzione è iniziata nel 1970
stema di automazione Fiat per l'appa-
rato motore.
1968 — Accordo per l'elaborazione
del progetto per due stazioni speri-
mentali di servizio per autovetture.
La Fiat Sepa equipaggia la motona-
ve sovietica «Kotovskij» con impianto
di automazione per gli apparati di
bordo.
1970 — Il 20 aprile esce la prima vet-
tura dal nuovo stabilimento di To-
gliatti.
A partire da quest'anno iniziano le
forniture Fiatallis per macchine movi-
mento terra di media e grande poten-
za destinate ai campi petroliferi della
zona siberiana. A tutt'oggi superano
le 2.500 unità con unfatturato (per gli
ultimi venti anni) di circa 350 milioni
di dollari (ricambi compresi).
1974 — Fornitura di 9.500 autocarri
Magirus destinati ai trasporti nella
zona siberiana. Questa fornitura è
stata particolarmente significativa,
sia per la sua importanza in termini
monetari, sia e soprattutto per la vali-
dità dei servizi prestati. Tutto ciò ha
posto la marca tedesca, appartenente
al Gruppo Iveco, al centro dell'atten-
zione degli utilizzatori sovietici. Mol-
tissimi di questi autocarri sono tutto-
ra in esercizio.
1976	— Il 30 settembre Stanmkoim-
port di Mosca sigla con Comau un ac-
cordo per la fornitura di macchine
utensili, impianti completi e tecnolo-
gie per la fabbrica di macchine movi-
mento terra di Ceboksary, sul Volga,
per il valore di 130 milioni di dollari.
1977	— Contratto Telettra-Urss, del
valore di 22 milioni di dollari, per la co-
struzione di un sistema di collega-
mento mediante ponti radio a mi-
croonde tra il lago Baikal e l'Amur
(2700 km).
1980 — Inizia il graduale inserimento
del settore mezzi e sistemi di produ-
zione (Comau) negli stabilimenti del-
l'Unione Sovietica. La fornitura di
macchinari e linee flessibili ha porta-
to, a tutt'oggi, ordini per circa 500 mi-
lioni di dollari.
Telettra fornisce un sistema a mi-
croonde per un ponte radio di 3000 km
nella zona di Barn.
1981	— Accordo Vaz-Uts (azienda
Comàu) per l'industrializzazione del-
la nuova vettura «Vaz 2108» (valore di
puro engineering, 50 miliardi di lire).
1982	— La Savara (Gilardini) conclu-
de a Mosca un contratto con la Auto-
promimport per il montaggio di un
impianto per la produzione di 5 milio-
ni di filtri olio all'anno.
1986	— Fiatallis conclude con Tra-
ctorexport un contratto per 200 mac-
chine movimento terra.
1987	— Snia Bpd firma due contratti,
del valore complessivo di oltre 65 mi-
liardi, riguardanti la fornitura di un
impianto per produrre telai per fine-
stre in materiale plastico ed uno per la
produzione di un particolare filato de-
stinato alla pavimentazione tessile.
Contratto Magneti Marelli per la
fornitura di macchine per la produzio-
ne di candelette destinate a motori
diesel per un valore di ca. 4.5 miliardi
di lire.
Impresit conclude un accordo con
Teknopromimport per la costruzione
dei fabbricati di uno stabilimento a
Leningrado per la produzione di com-
ponenti elettronici per un ammontare
di 90 miliardi di lire.
1989 — Iveco fornisce 47 veicoli pe-
santi e 30 veicoli leggeri per 5 miliardi
di lire.
Snia Bpd e Soyuzagrochimexport
siglano un'intesa per l'ampliamento
di un impianto per la produzione di
caprolattame (fibra nylon) per 80 mi-
liardi di lire.
Comau acquisisce contratti per le
linee di saldatura e di lavorazione
meccanica per la nuova vettura Vaz
per 80 miliardi di lire.
Altri Settori, tra cui Magneti Marel-
li, hanno effettuato forniture per altri
5 miliardi di lire.
L'URSS IN AUTO
In un Paese grande 70 volte il nostro,
circolano la metà delle vetture imma-
tricolate in Italia. L'auto più diffusa è
la Lada-Zigulì, derivata dalla Fiat 124
Poco più di dodici
milioni di auto,
una ogni 23,7 abi-
tanti: secondo i dati
più recenti (1987),
questa è la densità di
circolazione nell'Unio-
ne Sovietica, circa die-
ci volte in meno della
media italiana, che è
di 2,5. Come a dire che
in un Paese grande
settanta volte il no-
stro, si muovono la
metà delle automobili
che circolano in Italia.
E' un dato che aiuta
a capire l'importanza
dell'accordo tra il
Gruppo Fiat e il Go-
verno sovietico per lo
sviluppo della moto-
rizzazione in Urss.
Sono trascorsi poco
più di vent'anni da
quando, come ricor-
diamo in altra parte
del giornale, la Fiat
realizza a Togliatti,
sulle rive del Volga, 0
maggior stabilimento
sovietico di vetture.
Oggi in Unione So-
vietica si costruiscono
circa un milione e 300
mila automobili, 750
mila veicoli industriali
e 80 mila autobus. Una
parte dei veicoli viene
anche esportata. La
produziohe è, quindi,
troppo limitata per
soddisfare le crescenti
esigenze degli oltre
272 milioni di abitanti.
La vettura più diffu-
sa è la Lada-Zigulì,
modello derivato dalla
Fiat 124: l'anno scorso
è stata prodotta in 731
mila esemplari. Se-
guono la Zaz (155 mila
vetture), la Ish (131
mila), la Moskvitch
(115 mila) e la Volga-
Tchaika.
L'auto meno costo-
sa è la Zaz: 5500 rubli,
pari a circa 11 milioni
di lire. La Lada costa
tra i 7 e i 9 mila rubli,
circa 20 milioni. La più
cara è la Volga: 13 mila
rubli, 28 milioni di lire.
Lo sviluppo della
motorizzazione priva-
ta richiederà anche un
miglioramento dei
servizi. Per rifornire le
auto di Mosca, per
esempio, oggi ci sono
solo 230 distributori di
benzina: ne occorre-
rebbero almeno quat-
tro volte tanti. Oggi la
media delle stazioni di
servizio è di una ogni
300 chilometri). Biso-
gnerà inoltre poten-
ziare il mercato dei ri-
cambi, migliorare la
rete stradale, accre-
scere l'assistenza tec-
nica e sanitaria.
Un'altra
firma
storica:
Vittorio
Valletta e il
ministro
Alek-
sander
Tarasov
danno il via
allo
stabilimento
di Togliat-
tigrad
QUEL MAGGIO DEL '66
Quello firmato il 28 novembre a Ro-
ma è il secondo contratto tra la Fiat e
il Governo di Mosca per la costruzio-
ne di impianti e forniture tecnologi-
che per la produzione di auto.
Il primo, come si ricorderà, risale al
1966. Il 6 maggio di quell'anno il mini-
stro Alexsander Tarasov e Vittorio
Valletta siglarono un protocollo per la
realizzazione dello stabilimento di
Togliatti.
L'accordo prevedeva:
— la licenza e la documentazione
tecnica per la produzione in Unione
Sovietica di tre versioni di vetture de-
rivate dalla Fiat 124, con motore di
nuova progettazione;
—il progetto tecnico e tecnologico
dello stabilimento e della vettura
(mentre ai sovietici competeva la co-
struzione dei fabbricati e degli im-
pianti generali e l'acquisto dei mac-
chinari su specifiche Fiat);
—	la supervisione del montaggio e
dell'avviamento della produzione da
parte di personale Fiat;
—	la formazione del personale so-
vietico a Torino.
Lo stabilimento di Togliatti (in rus-
so VAZ: Volskij Avtomobilnij Zavod),
è situato sul fiume Volga, mille chilo-
metri a est di Mosca nella regione Ku-
jbishev.
La prima vettura «Ziguli» è stata
prodotta il 20 aprile 1970, meno di tre
anni dopo la definizione del progetto
tecnico, tempo eccezionalmente bre-
ve tenendo conto delle dimensioni
dell'impresa, che prevedeva anche la
realizzazione delle infrastrutture ur-
banistiche e di comunicazione.
Nel periodo della costruzione e del-
l'avviamento dello stabilimento han-
no lavorato a Togliatti oltre duemila
tecnici della Fiat, mentre a Torino si
sono avvicendati 3.500 funzionari tec-
nici e commerciali sovietici.