N. 1-69
p.m.e. (kg/cm3)
1	- Pressione max di combustione
2	- Temperatura Ingresso turbina
3	- Pressione aria di sovralimentazione
4	- Temperatura aria di sovralimentazione
5	- Consumo specifico di combustibile
Fig. 18 - Motore tipo B 306 SS - Caratteristiche di fun-Flg. 16 - Motori tipo B 300 - Testata con seggio porta- zlonamento al banco di prova alla velocità costante di valvole amovibile (b) confrontata con una testata normale (a)	500 glrl/mln
Poiché la sede delia valvola cede calore non soltanto al gambo, ma anche alla sede di appoggio sulla testata, un mezzo per ridurre la temperatura è quello di raffreddare più energicamente quest'ultima.
Ciò è stato ottenuto realizzando una testata con seggio riportato il cui disegno, di fianco alla testata tradizionale, è rappresentato nella figura 16.
Il seggio porta-valvola è costruito in acciaio ed è in due parti unite con saldatura in modo da permettere la lavorazione interna ed ottenere così spessori perfettamente controllati. Grazie anche a questo sistema costruttivo è possibile ottenere una circolazione attiva dell'acqua ad alta velocità intorno alla sede, ad una distanza dalla superficie esposta ai gas assai ridotta rispetto a quella che si ottiene con la testata tradizionale.
Oltre a diminuire la temperatura della valvola, il seggio riportato migliora anche la resistenza della testata, in quanto riduce il flusso di calore dalla zona delle valvole alle altre parti meno calde e riduce le sollecitazioni dovute alle differenze di dilatazione delle diverse parti.
Il seggio porta-valvola offre, oltre a ciò, il vantaggio di facilitare le operazioni di manutenzione della valvola.
Un terzo provvedimento consiste nell'adozione di dispositivi per ottenere la rotazione della valvola durante il funzionamento allo scopo di ridurre le differenze di temperatura lungo la sede di tenuta.
Per quanto riguarda il problema delle corrosioni dello stelo, esperienze furono compiute per cercare di eliminare tale inconveniente eliminandone la causa, impedendo cioè il trafilamento dei gas caldi tra la guida e lo stelo.
g/Cvh 160 150
600 °C
500
400
Fig. 17 - Dispositivi contro
kg/cm3 120 100 80 60
kg/cm- i.6
di tenuta tra la valvolame la guida fughe di gas combusti
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