di ricevere tutte le informazioni elettriche dai sen-
sori sopra descritti, e di elaborarle fornendo in
definitiva degli impulsi elettrici di durata opportuna
- agli elettroiniettori.
POMPA ELETTRICA
La pompa di alimentazione è del tipo elettrico con
avvolgimenti ed indotto «a bagno». Situata nello
spazio tra il serbatoio carburante e l'alloggiamento
della ruota di scorta, ha il compito di prelevare dal
serbatoio il carburante inviandolo sotto pressione al
filtro carburante e da questo alla tubazione di ali-
mentazione degli elettroiniettori, al termine della
quale è sistemato un regolatore di pressione da cui
il carburante superfluo fuoriesce ritornando al ser-
batoio.
Questa pompa, appe-
na il motore è pre-
disposto per l'avvia-
mento, riceve corrente
dalla centralina per la
durata di un secondo
(e poi si arresta) se
il motore non gira.
Se invece il motore
gira con continuità la
pompa funzionerà re-
golarmente.
REGOLATORE
DI PRESSIONE
È di tipo meccanico
ed è montato al ter-
mine della tubazione
di alimentazione agli
elettroiniettori. Esso ri-
ceve il carburante dalla
suddetta tubazione la-
sciando passare l'ec-
cesso di carburante
stesso nella tubazione
che parte da esso e va
al serbatoio carburan-
te. Questo regolatore è
del tipo meccanico a
membrana.
ELETTROVALVOLE
DI INIEZIONE 0
ELETTROINIETTORI
Questi iniettori, mon-
tati nella parte termi-
nale del collettore di aspirazione ed orientati in
direzione della corrispondente valvola di aspira-
zione, sono essenzialmente delle elettrovalvole il
cui spillo di tenuta, quando il solenoide di co-
mando è attraversato dalla corrente, si solleva di
una quantità pari a mm 0.1 5 assicurando una sezione
di passaggio del carburante di forma e dimensione
costante.
In conseguenza di ciò e poiché la pressione di
alimentazione è anch'essa costante, la quantità di
carburante iniettata è esclusivamente dipendente
dal tempo di apertura dell'elettroiniettore stesso.
Questo tempo è molto piccolo, dell'ordine di alcuni
millesimi di secondo.
Per maggior chiarezza ricordiamo che la rotazione
di 180° che l'albero motore compie per portare lo
stantuffo dal P.M.S. al P.M.I. durante la fase di
aspirazione in un motore a 4 tempi che gira al regime
di 1.000 g/1' si effettua nel tempo di 30 millesimi di
secondo, mentre a 6.000 giri al minuto 1' la fase
di aspirazione invece si effettua in 5 millesimi
di secondo.
DISPOSITIVO PER L'AVVIAMENTO
E IL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE
«A FREDDO»
È costituito da:
□	un elettroiniettore per l'avviamento a freddo che
inietta, per un tempo
^^^^^^^^ variabile, del carbu-
rante supplementare
(finemente polveriz-
zato) nel collettore di
aspirazione nella fa-
se di avviamento del
motore quando que-
sto si trova in par-
ticolari condizioni di
funzionamento.
L'elettroiniettoreen-
tra in funzione quan-
do la temperatura del
liquido refrigerante è
inferiore a 35 ± 3
°C;
□ un interruttore ter-
mico a tempo, monta-
to sul collettore uscita
liquido refrigerante dal
motore, che ha il com-
pito di alimentare elet-
tricamente l'elettroi-
niettore, quando il li-
quido refrigerante si
trova nelle condizioni
di temperatura indi-
cate al punto prece-
dente.
L'interruttore è inoltre
dotato di un avvolgi-
mento termico che.
trascorso un certo tem-
po, si scalda per ef-
fetto del passaggio
della corrente inter-
rompendo l'alimenta-
zione all'elettroiniet-
tore;
□	una valvola aria addizionale, montata sul col-
lettore uscita liquido refrigerante dal motore, che
fornisce al motore, nella fase di riscaldamento,
una quantità d'aria supplementare. Tale quantità
d'aria si trova in giusto rapporto con il supplemento
di carburante determinato dalla centralina elettronica
in funzione della temperatura del motore il cui
valore viene rilevato dalla sonda di temperatura
« NTC 2».
La sezione di passaggio dell'aria, all'interno della
valvola, varia con il variare della temperatura del
liquido refrigerante; in particolare a circa — 20°C
la valvola è completamente aperta, mentre a circa
70°C è completamente chiusa.
MOTORE
Potenza massima
Coppia massima
Potenza al regime di
coppia massima
125 CV DIN a
5800 giri/min
17,5 mkg a
3700 giri/min
(115 CV a
5500 giri/min)
(17 mkg a
3500 giri/min)
(83 CV)
ALIMENTAZIONE
A iniezione di carburante nel collettore di aspirazione im-
mediatamente a monte delle valvole. Sistema Bosch con
comando elettronico.
CAMBIO
A cinque marce. Rapporti: 3,92 (3,63) in I; 2,54 (2,17)
in II; 1,69 (1,40) in III; 1,21 (1) in IV; 1 in V; 3,99 (4,21)
in RM.
PROPULSORE
Rapporto 11/42 (3,818:1 )-(11,43).
RUOTE
Pneumatici Goodyear 175 SR14-G800 Custom Rib; Mi-
chelin 175-14 ZX - a richiesta 175-14 X AS. Pressione
di gonfiamento anteriori e posteriori 1,8 kg/cmq. Per i
Michelin X AS 1,7 kg/cmq. A pieno carico o su percorsi
veloci tali valori vanno aumentati di 0,2 kg/cmq.
STRUMENTAZIONE
Spia freno inserito e livello liquido freni sono separate,
a lampeggio la prima, fissa la seconda. (Spia unica. La
seconda spia è utilizzata per l'arricchitore miscela.)
GUIDA
Rapporto 17,4:1.
PRESTAZIONI
Velocità massima alle varie marce, in km/h (* a 6000
giri/min):
prima* seconda* terza* quarta quinta RM*
prima* seconda* terza* quarta quinta RM*
47	72 109 152* oltre 46
(50) (83) (128) (oltre 180 (43)
175)
Velocità a 1000 giri/min in presa diretta: 30,69 km/h
(29,98).
Pendenza massima superabile in prima '.con 4 persone a
bordo e 40 kg di bagaglio): 47% (41%).
Consumo (CUNA) in litri/100 km: 10,5 (10,7).
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