In diesem Heft:
Seit dem 28. Januar dieses Jahres befindet sich
die Lancia von neuem, und zwar noch mehr als
zuvor, im Mittelpunkt des Interesses aller: Ein Inte-
resse, bestehend aus der Bewunderung über die
vollbrachte Leistung, die dem Werk neuen Auf-
schwung und seinen Produkten noch mehr Prestige
verleiht. Davon zeugen die in den Zeitungen der
ganzen Welt veröffentlichten Artikel, die langen
Übertragungen von Fernseh und Funk in Italien und
im Ausland und die dringenden Bestellungen der
Konzessionäre, um. wenn auch mit Verspätung, der
erhöhten Nachfrage seitens der alten und neuen
Kundschaft gerecht werden zu können.
Was bedeutet all das? Wir wollen nicht in Zahlen
ausdrücken, was geschrieben und gesagt wurde,
denn diese Seiten und Fernsehaufnahmen sind nicht
käuflich, sondern man erhält sie nur durch das
Können der Piloten, den Einsatz der Mechaniker,
die Perfektion der Organisafion und die Zuverlässig-
keit des Wagens: Ihr Fulvia.
Von den Artikeln, die dieser Einleitung folgen, geben
wir einige Auszüge ohne Koordinierung wieder: Es
sind Meinungen, Erinnerungen, Eindrücke und Ab-
schweifungen, die uns zum Morgen des 28. Januar
1972 zurückführen, auf den wir seit Jahren warteten.
Giovanni Arpino
ABSCHWEIFUNGEN ZUM
RALLYE-THEMA
Bilder, schemenhafte Nachtansichten und Fernseh-
übertragungen zeigen anlässlich der Monte-Carlo-
Rallye. auch die «Fürsten-Rallye» genant, einen dem
Anscheine nach normal aussehenden Wagen, der
sich im Schneetreiben zwischen den Schneehaufen
des Col de Turini fortbewegt. Sofort erinnert sich
der Betrachter an seine bei schlechtem Wetter durch-
geführte Fahrt über den Colle di Tenda.
Der Junge radelt wie von Sinnen beraubt und
fühlt sich dabei wie ein Merckx oder Gimondi. Der
Mann am Steuer fühlt sich nicht ausgeschlossen
von der theoretischen Möglichkeit einer «Rallye»;
er beurteilt sie nicht als fast undurchführbar, er
sieht nicht die mit ihr verbundenen Schwierigkeiten
und den harten Einsatz, den sie verlangt, sondern
er legt den Mass-Stab seiner eigenen Person an
und beurteilt sie nach den Leistungen seines Vehikels
oder seines Spyders. Deshalb sind Einklang und
Zauber perfekt, wenn auch trügerisch, und können
auch in einer Welt von Hypothesen Gestalt annehmen.
Es steckt ein wahrer Sinn in der Rallye, und zwar
nicht die unbarmherzige Härte eines unmöglichen
Unternehmens, sondern die Stärkung des Vertrauens
zur Maschine. II Col de Turini ist wie der Höcker
vor der eigenen Garage: Wenn man weiss, wie man
ihn zu nehmen hat, benötigt man keinen «Boliden»
dazu: er ist sogar fehl am Platze. Ist es nicht ein
Sieg über die Entfremdung, über die Furcht?
Gino Rancati
IN MONTE-CARLO
MIT VIEL HINGABE
Und dann kam 1972. Noch einmal kam ich zu Dir;
fast auf den Fusspitzen. demütig wie das erste Mal
als ich Dich sah, Dich kennenlernte. Die anderen
trugen ihre Kraft, ihre unverletzten Möglichkeiten
und ihre Sicherheit zur Schau. Ich befand mich
allein in einer Ecke mit meinen Freunden, die es
nicht aufgaben, mich zu streicheln.
Der Start. Das Unglück ist diesmal machtlos, das
Vertrauen kehrt zurück, neue Hoffnungen. Dann der
Schnee, frisch, weich .wie Watte, in den ich glücklich
hineinbeisse. Ich begreife, dass es diesmal vielleicht
klappt. Eine berauschende Atmosphäre. Um mich
herum sehe ich lachende Gesichter, jemand jubelt.
Der Turini ist eine Hölle. In der Nacht flattern italie-
nische Fahnen. Ich sag mir «vorwärts Fulvia. vor-
wärts. die Zeit ist gekommen». Die geschickten
Hände meiner Piloten und die weisen Anregungen
der Copiloten bringen mich mühelos gegen das
Ende der Plage. Die italienischen Journalisten müs-
sen inzwischen im Presseraum der momentanen
Obermacht der Alpine widerstehen. Aber ich weiss,
dass ihre Nerven stark sind. Vielleicht ahnen sie
etwas. Die Nacht geht dem Ende zu. Wir liegen
an der Spitze und die anderen drängen nach. Der
unsrige ist ein Marsch der Wiederherstellung un-
seres guten Rufes. Vorwärts I
Die Ankunft in Condamine. Die erste Umarmung
terrorisiert mich. Und ich habe Wettbewerbe ge-
wonnen, die schwierigsten sogar, in der halben
Welt. Aber dies ist die endgültige Umarmung, die
ein Leben wert ist. Der Sekt bespritzt mich. Munari
und Mannucci sind auf die Motorraumhaube ge-
stiegen: sie hält es aus. Minuten und Minuten voller
Jubel.
Und jetzt nähert sich ein Freund; viellicht ist es
der italienische Journalist, der mehr als alle anderen,
seitdem ich zu Dir komme, den Leidensweg ver-
folgt hat. Er ist es wirklich. Ich wartete auf ihn.
Vorher hatte ich ihn nur flüchtig gesehen; ich war
mir aber nicht sicher. Er hat ein Mikrophon in der
Hand. Er kommt zu mir, zu Munari, zu uns. Ich
will seine Stimme hören. Der Lärm verhindert es
zum Teil. Dann höre ich eine leicht rauhe Stimme,
die erregt klingt. Es ist eine Stimme, die mir etwas
über das Glück eines lang ersehnten Zieles sagt.
Du wirst mich über die Zukunft befragen. Ich kenne
sie nicht. Ich weiss nur, dass ich in der «Monte-
Carlo-Version» nun auch, wie eine Braut. Deinen
Namen trage. Und ich bin glücklich darüber.
Dein kleiner zäher, unsterblicher Fulvia
Cesare Fiorio
DIE SYNTHESE EINES SIEGES
Seit fünf Jahren geht die Monte-Carlo-Rallye durch
die ArdÄche. Die Ardäche, die. laut den Vorstellungen
der Veranstalter, einen der entscheidenden Sektoren
der gesamten Rallye hätte darstellen müssen, hatte
hingegen bis zu diesem Jahr eine vollkommen un-
bedeutende und interessenlose Strecke dargestellt.
Die Monte-Carlo-Rallye wurde in der Ard&che aus-
getragen. und in jenen Momenten zeigten die Pi-
loten. die Wagen und die Organisatoren, die alle
den Sieg anstrebten, was sie leisten konnten.
Der Wettbewerb hatte Gestalt angenommen, Munari
lag unverhofft an der Spitze. Ihm folgte die Meute
der Gegner, die gewillt war. sich nicht den Erfolg
im wichtigsten Rennen des Jahres rauben zu lassen.
In jener Phase des Wettbewerbes gelang es Munari.
die Gegenoffensive seiner direkten Verfolger durch
wirkungsvolle Zeiten abzuwehren und zwang sie da-
durch zu einem Rhythmus, der nicht nur Geschwin-
digkeit, sondern auch Widerstandsfähigkeit, Sicher-
heit und Ausdauer in der Leistung verlangte.
Die Astrengungen der ersten gemeinsam gefahrenen
Strecke waren viel stärker als die schlimmsten Ver-
mutungen. und es geschah ausgerechnet in der
letzten Nacht, dass diese Anstrengungen fast von
allen so teuer bezahlt werden mussten. denn von
den fast 60 am Ende der ersten gemeinsam gefah-
renen Strecke klassifizierten Teilnehmern verblieben
nur noch 18, denen es gelang, das Ziel in Monte-
Carlo zu durchfahren. Gerade unter diesem Gesicht-
spunkt erlangt das Unternehmen der Lancia-Renn-
mannschaft eine noch grössere Bedeutung, denn
ausser dem ersten Platz in der Gesamtwertung konn-
ten die anderen beiden Wagen mit den Piloten
Lampinen und Barbasio den 4. und 6. Platz belegen.
Dadurch konnte sie den seit 1938 von der Zeit-
schrift I'Equipe ausgesetzten Pokal der Hersteller
endgültig erringen.
Und endlich im Jahre 1972 konnte die Lancia den
grossen Sieg davontragen, auf den alle seit langer
Zeit warteten und den die Mannschaft wirklich
verdient hat.
AUS DEN SEITEN
EINES HF-TAGEBUCHES
Die Hoffnung war vorhanden, doch alle waren,
vielleicht um das Glück nicht herauszufordern, etwas
skeptisch.
Cesare Fiorio seine Worte:
«Wir haben das Training, die Unterstützung, das
Budget usw. reduziert, doch die Mannschaft ist
bereit, alles aufzubieten, wie sie es gewohnt ist,
doch es fehlt der Schnee (der so ersehnte Schnee!)...»
Dann der Tag unserer Prämierung. Ingenieur Gob-
bato... es schien wie eine Vorahnung...
«Der Fulvia» sagte er «wird unvergessen bleiben;
nie hat ein anderer Wagen eine so lange und an-
sehnliche Ernte an Erfolgen einbringen können!»
...28. Januar. Der Morgen graut, der Himmel ist
noch dunkel. Wir gehen hinaus in die frische Mor-
genluft mit Dede Barbasio. mit Flavia, Verlobte von
Munari, mit Frau Mannucci und Anna, Sekretärin
der Rennmannschaft. Wir sprechen nicht und laufen
schnellen Schritts. Am Hafen hat sich eine unglaub-
liche Menschenmenge versammelt. Alle schauen in
eine Richtung: Von dort müssen sie kommen! In
uns kämpfen zwei Gefühle gegeneinander: Die fast
sichere Gewissheit, dass Sandro den Sieg erringen
wird und die Angst vor den unvorhergesehenen
Vorfällen der letzten Minute... Ich habe keine Zeit
zum Nachdenken, denn auch ich werde überfallen:
«Frau Fiorio, sagen sie uns. was bedeutet es für
Ihren Ehegatten, eine Monte-Carlo-Rallye zu ge-
winnen?» Ich finde keine Antwort, ich bin zu auf-
geregt, und unter Tränen gelingt es mir noch zu
flüstern: «...sehr viel!» Die Scheinwerfer sind von
neuem auf mich gerichtet. «Wo befindet sich jetzt
Ihr Gatte? Fährt er Munari voraus oder trifft er nach
ihm ein?»
«Mit ihm. glaube ich...»
Da ist er. Die Scheinwerfer, die mich blendeten,
sind jetzt auf Cesare gerichtet. Ich ziehe mich in
den Schatten, in die Menschenmenge zurück, wäh-
rend er von den Journalisten überfallen wird. Nach
wenigen Minuten bewegt sich die Menschenflut
zum Ziel. Sandro trifft ein.
FULVIA COUPE 1.3 S
IN DER « MONTE-CARLO »-VERSION
Die glorreiche Behauptung des Fulvia HF 1600 mit
Munari-Mannucci in der Monte-Carlo-Rallye er-
möglichte es der Lancia (als einzige Marke der
Welt), den seit 1938 von der Zeitschrift l'Equipe
ausgesetzten Pokal der Hersteller endgültig zu er-
ringen. Er ist für den Hersteller bestimmt, der dreimal
die beste Plazierung einer Mannschaft von 3 Wagen
erreicht.
In Erinnerung an diesen Erfolg hat die Lancia eine
besondere Version des Fulvia Coupé 1.3 S heraus-
gebracht. die sich «Monte-Carlo» nennt.
Der Wagen ist vor allen Dingen verwirklicht worden,
um bessere Leistungen auf schweren Strecken, wie
die der fiallyes. erreichen zu können. Besonders
hervorzuheben sind: das Beschleunigungsvermögen,
die Sicherheit (Sicherheitsgurte serienmässig). die
gute Sicht (Nebelscheinwerfer serienmässig) usw.
LIMOUSINE 2000 MIT ELEKTRONISCH
GESTEUERTER BENZINEINSPRITZUNG
Die ausgezeichneten Leistungen und die perfekte
Betriebsweise des Motors mit elektronisch gesteuer-
ter Benzineinspritzung, der im Coupé 2000 HF
weitgehendst erprobt wurde, haben seine Verwen-
dung auch in der Limousine gerechtfertigt, die da-
durch eine grössere Elastizität, eine höhere Leistung
und ein grösseres Beschleunigungsvermögen er-
halten hat. Das Fünfganggetriebe ermöglicht eine
bessere Ausnutzung der Motorleistung im Dreh-
zahlbereich des maximalen Drehmomentes. Keine
Änderung an der Karosserie: Der Wagen ist gekenn-
zeichnet durch eine Plakette an der rechten Seite
des Kühlergrills, die die Buchstaben «IE» trägt, und
durch den rechts an der Heckpartie angebrachten
Schriftzug «Iniezione». Die Limousine 2000 mit
Vergasermotor verbleibt in der Reihe der Lancia-
Modelle und ist auch mit Fünfganggetriebe ver-
fügbar.
DIE ENTWICKLUNG
DES STRATOS-PROGRAMMES
Seit einigen Wochen durchläuft der Stratos die erste
Phase seiner Vollendung.
Testfahrer und Piloten der Rennmannschaft wech-
seln sich am Lenkrad des Prototyps auf der Test-
strecke des Werkes Chivasso ab. Man kann ohne
weiteres behaupten, dass dieser Wagen, von dem
man während und nach der Turiner Automobilaus-
stellung so viel gesprochen hat. von Tag zu Tag
«wächst».