uno italiano
Munari (Lancia)
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GRAN ^ARI(Lanck)
VENCEDORA
La mattina del 25 gennaio di
quest'anno nella zona splendeva
un sole caldo e le strade erano
assolutamente asciutte, come
sempre negli ultimi cinque anni;
la gara avrebbe dovuto passare
alle cinque del pomeriggio.
I meccanici erano in attesa, le
solite «racing» erano già
«a pressione», pronte per essere
montate sulle vetture.
È stato soltanto un quarto d'ora
prima del passaggio dei
concorrenti che improvvisamente,
e con una rapidità inattesa, il
cielo si oscurava ed iniziava a
soffiare un forte vento misto
a neve.
Alla partenza della prova di
velocità a Le Moulinon, ogni
squadra si trovò di colpo di
fronte a una drammatica decisione,
senza più avere la possibilità di
effettuare una supervisione del
percorso, ormai chiuso al traffico.
Nel dubbio se la neve avrebbe
0	meno attaccato in cima al
colle, alcuni primattori come
Waldegaard (Porsche) e Therrier
(Alpine-Renault) partirono con
1	pneumatici «racing», altri
come Larrousse (Porsche)
partirono con pneumatici
«racing» leggermente chiodati
mentre le Lancia' e le altre Alpine
montarono una leggera
chiodatura su pneumatici da neve.
Da quel momento iniziò la
scalata di Munari al successo
finale: dalla prima prova di
velocità al successivo controllo
orario, improvvisamente divenuto
«impossibile» a causa delle
pessime condizioni delle strade,
al fulmineo cambio di gomme a
Burzet dove venivano montati,
prima della seconda prova di
velocità, pneumatici con 500
chiodi sporgenti circa mm 6, al
precipitoso ritorno dopo la prova
a Burzet che aveva consolidato
la Fulvia in vetta alla classifica,
al ritorno senza intoppi a Le
Moulinon dopo 200 chilometri
percorsi praticamente al massimo
delle possibilità umane
e della vettura.
Il Rally di Monte Carlo si era
giocato nell'Ardèche e in quei
momenti le doti dei piloti, della
macchina e l'impegno della
organizzazione, tesi alla ricerca
della vittoria, avevano ottenuto
la migliore prestazione.
Ormai la gara aveva una sua
fisionomia, con un inatteso
Munari in fuga davanti a tutti ed
inseguito da una muta di
avversari decisa a non lasciarsi
sfuggire il successo nella più
prestigiosa gara dell'anno.
Fu probabilmente in quella fase
della gara che Munari
controllando con tempi sempre
efficaci la controffensiva dei
suoi diretti inseguitori li contrinse
a un ritmo che necessariamente
impegnava, oltre che l'aspetto
velocistico anche quello della
resistenza, dell'affidabilità e della
costanza nel rendimento.
Si giunse così all'ultima notte di
gara con ancora sette prove di
velocità da disputare, mentre
dalle posizioni di attesa nelle
quali erano rimasti, anche
Lampinen e Barbasio
cominciavano a farsi avanti,
inserendosi sempre di più nella
rosa dei primissimi posti della
classifica generale.
Lo sforzo del primo percorso
comune era stato molto superiore
alle più pessimistiche previsioni
e fu proprio nell'ultima notte
che questo sforzo venne pagato
da quasi tutti a un così duro
prezzo che il lotto dei quasi
sessanta classificati al termine
del primo percorso comune
ridusse ad appena 18
il gruppo di coloro che
riuscirono a tagliare il traguardo
finale di Monte Carlo.
È proprio in questa visione che
assume maggior significato
l'impresa della squadra Lancia
Corse che oltre la vittoria assoluta
riuscì a piazzare al 4° ed al 6°
posto le altre sue due macchine,
guidate rispettivamente da
Lampinen e Barbasio,
assicurandosi definitivamente la
famosa Coppa dei Costruttori
Challenge dell'Equipe, triennale,
in palio dal 1938.
La Lancia si era già aggiudicato
questo trofeo nel 1966 e nel
1967, e la vittoria del 1972, con
la conquista definitiva del trofeo,
rappresenta l'ulteriore conferma
di come la Fulvia abbia
rappresentato la vettura di
produzione maggiormente
affermatasi nel più grande Rally
del mondo.
Ed ecco qualche dato sulla
spedizione: le macchine ufficiali
sono state assistite da dodici
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