Le ottime prestazioni e il perfetto funzionamento del motore ad iniezione
elettronica, ampiamente sperimentato sul coupé 2000 HF, hanno giustificato
la sua utilizzazione anche sulla berlina che ha acquistato così maggiore
elasticità, maggiore potenza e più brillante accelerazione. Il cambio a 5 marce
consente inoltre una migliore utilizzazione della potenza del motore, che
può così essere più razionalmente impiegato nella fascia di regimi più pros-
sima al punto di coppia massima. Nessuna variante alla carrozzeria: la vet-
tura è contraddistinta da un fregio sul lato destro della maschera anteriore
con le sigle «IE» e da un fregio sul lato destro del rivestimento posteriore
con la scritta «Iniezione». La Berlina 2000 a carburatore non solo permane
nella gamma dei modelli Lancia, ma è disponibile con cambio a 5 marce.
COSTITUZIONE
DELL'IMPIANTO
DI ALIMENTAZIONE
DEL CARBURANTE
A INIEZIONE
ELETTRONICA
L'iniezione di carbu-
rante di tipo «elettro-
nico» si propone di
fornire il quantitativo
esatto di carburante,
istante per istante, ne-
cessario al migliore
funzionamento del
motore a ciclo Otto
quali che siano le con-
dizioni di funziona-
mento (elevato carico
a medio, alto numero
di giri; basso carico a
basso, medio o alto
numero di giri). L'im-
pianto è essenzialmen-
te costituito da:
□	una serie di sensori
di vario tipo che infor-
mano un cervello elet-
tronico (o centralina)
con continuità circa le
condizioni nelle quali
il motore lavora (tem-
peratura esterna; tem-
peratura acqua moto-
re; numero giri moto-
re; condizioni di carico
del motore);
□	una centralina (o
cervello elettronico)
che riceve le informazioni di cui al punto precedente
ed a seguito di opportune elaborazioni fornisce un
segnale elettrico (che varia solo per la durata) agli
elettroiniettori;
□	una pompa elettrica di alimentazione carburante
in grado di fornire una portata più che sufficiente
alla pressione voluta di 2 atmosfere;
□	un regolatore tarato in modo da assicurare con
qualsiasi portata della pompa una pressione di ali-
mentazione agli iniettori di 2 atmosfere;
□	4 elettrovalvole di iniezione (iniettori) che, se
eccitate elettricamente, hanno la capacità di sol-
levare lo spillo tenuta di un'alzata costante pari a
mm 0,15, richiudendosi, a perfetta tenuta, nel mo-
BERUNA2000
a iniezione
elettronica
mento in cui cessa
l'impulso elettrico;
□	un dispositivo che
facilita l'avviamento ed
il funzionamento del
motore «a freddo».
SENSORI
I sensori necessari nel
nostro caso sono:
□	sonda temperatura
aria sistemata a monte
della valvola d'ingres-
so aria motore, all'in-
terno del filtro aria;
□	sonda temperatura
acqua sistemata nel
collettore uscita acqua
dalle teste del motore;
□	sonda di pressione
che sente la pressione
all'interno del collet-
tore di aspirazione tra-
sformandone i valori
meccanici in informa-
zioni elettriche fornite
alla centralina elettro-
nica;
□	sensore giri motore
costituito da una cop-
pia di contatti (del ti-
po puntine platinate a
registrazione fissa) si-
tuata alla base del
gruppo spinterogeno
e che provvedono a
fornire impulsi elettrici
informativi circa il nu-
mero di giri del motore,
e circa la coppia di iniettori da alimentare in ciascun
istante;
□ interruttore sulla valvola a farfalla che ha la
doppia funzione di segnalare alla centralina elet-
tronica la condizione di farfalla chiusa e, nella
fase di accelerazione, il compito di fornire una
serie di impulsi (per la precisione 20) supplementari
agli elettroiniettori aumentandone il tempo di apertura.
CENTRALINA
(o cervello elettronico)
È sistemata all'interno dell'abitacolo vettura sulla
fiancata destra sotto il cruscotto e ha il compito
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