1963 venne adottato un nuovo motore di 1800 cc (dia-
metro e corsa mm 88 x 74), la cui potenza a 5500 giri
era di 86 cavalli e la coppia massima (14,6 mkg) si rag-
giungeva a 3000 giri. Il rapporto di compressione era
stato portato a 9:1. Vennero anche variati i rapporti al
cambio e adottato un radiatore per l'olio sistemato a
sinistra di quello dell'acqua. Le velocità massime sali-
rono a 160 km/h per la berlina, 173 km/h per il coupé
e la convertibile. Subito dopo fu presentata anche la ver-
sione Sport carrozzata da Zagato, il cui motore, sempre
di 1800 cc, beneficiò di 95 CV a 5800 giri. Più leggera e
di linea penetrante, la Flavia Sport raggiungeva i 180
orari.
In quel periodo si intensificò la partecipazione della Lan-
cia alle corse, e venne formata un'apposita Squadra corse.
Le macchine destinate alle competizioni assunsero una
sigla che diventerà famosa: «HF». Le Flavia HF si aggiu-
dicarono una lunga serie di vittorie in rallies nazionali e
internazionali, e anche in prove di velocità pura, con-
quistando numerosi campionati italiani di categoria.
Nel 1965, un'altra novità tecnica assai importante con-
Con prestazioni decisa-
mente più brillanti fu per
contro il coupé, nato nel
1962, la cui carrozzeria
— che rimase per molti
anni un esempio di purez-
za di stile e armonia di pro-
porzioni — venne disegna-
ta e costruita da Pininfari-
na. Il coupé aveva un passo
di 17 centimetri inferiore
alla berlina, pesava circa
200 chili in meno a pieno
carico e il suo motore
venne potenziato a 90 CV
a 5800 giri/minuto. Fu-
rono anche allungati i rap-
porti di trasmissione, così
che la velocità massima
salì a 171 chilometri l'ora. Sempre nel 1962 uscì anche la
versione convertibile, con carrozzeria a quattro posti di
Vignale.
Visto il successo delle versioni Flavia e il progressivo
orientamento del mercato verso cilindrate crescenti, nel
meccanici collegati ad essa mediante opportune interpo-
sizioni in gomma. Le finizioni interne molto curate con-
ferivano alla Flavia una particolare impronta di signorilità,
così come il confort e la silenziosità di marcia, diventate
proverbiali.
Vettura di cilindrata media ma di superiore abitabilità,
facile da guidare, sicura in strada grazie alla sua stabilità,
insensibile ai terreni innevati e ghiacciati in virtù della
trazione anteriore — che per molti automobilisti italiani
costituì una grande e piacevole sorpresa — robustissima e
sobria nei consumi, la Flavia piacque molto alla clientela
Lancia, anche se le si addebitava una cèrta quale «pigri-
zia», peraltro scontata se si considera che aveva, nella
prima edizione da un litro e mezzo, un rapporto peso-
potenza relativamente modesto: 15,5 chilogrammi per
cavallo. In realtà, il prof. Fessia aveva voluto conferire
in primo luogo alla vettura la massima affidabilità e sicu-
rezza possibili (e anche in questo fu un antesignano),
sovradimensionandone ogni componente. Inevitabilmente
il peso ne risultò alquanto elevato, nonostante il largo
impiego di leghe leggere nel gruppo motore-cambio.
tribuì a valorizzare ulteriormente i modelli Flavia 1800:
l'impianto di iniezione meccanica Kugelfischer, che au-
mentò del 10% la potenza del motore (102 CV CUNA
a 5800 giri/minuto) e il valore della coppia massima (15,6
mkg), con conseguente incremento delle doti di ripresa
e di brillantezza; inoltre si ottenne un'economia di con-
sumo valutabile nel 10% rispetto all'alimentazione con
carburatore. La velocità delle versioni Flavia a iniezione
salì a 168 orari per la berlina, 180 per il coupé e la con-
vertibile, 188 per la Sport. L'iniezione rimase comunque
in alternativa al carburatore.
Infine, nel 1967 la carrozzeria della Flavia berlina venne
completamente ridisegnata, sia nella linea che negli in-
terni, acquistando maggiore visibilità e confort. Tra l'al-
tro, il sedile unico anteriore fu sostituito da due poltron-
cine separate, e il comando del cambio venne sistemato
su pavimento. La linea di migliore penetrazione consentì
anche un leggero incremento della velocità massima, che
diventò 165 orari con motore a carburatore, e 170 con
l'impianto di iniezione.
Il motore Flavia 1800
a iniezione di benzina.