1961.11 nuovo stabilimento di Chivasso
Il parziale decentramento dello stabilimento Lancia, dalle
ormai insufficienti officine torinesi di Borgo San Paolo
a nuovi impianti, era stato deciso verso la metà degli
Anni Cinquanta, in vista dei programmi di sviluppo pro-
duttivo dell'azienda. La zona definitivamente prescelta fu
quella adiacente alla cittadina di Chivasso, lungo l'auto-
strada Torino-Milano. Completato il progetto, acqui-
stato il terreno (1.225.350 metri quadri), la posa della
prima pietra avvenne in un rigido mattino di fine di-
cembre 1959. Trenta mesi dopo, il 15 giugno 1962, dalle
linee di montaggio uscivano le prime berline Flavia, fino
ad allora costruite nelle officine di Torino.
Lo stabilimento di Chivasso, che negli anni ha poi subito
un costante processo di potenziamento degli impianti e
di tutti quei miglioramenti tecnologici suggeriti dal nor-
male progresso dei sistemi di produzione industriale, era
funzionalmente destinato alle lavorazioni di stampaggio
lamiere, all'assemblaggio delle scocche, alle operazioni di
verniciatura, al montaggio dei gruppi meccanici, alla fini-
zione e al collaudo delle vetture sull'apposita pista a
fianco dello stabilimento stesso. I gruppi meccanici con-
tinuavano invece ad essere costruiti nella fabbrica di
Torino.
All'inizio, lo stabilimento si componeva di due grandi
capannoni paralleli, lunghi 448 metri e larghi 72; tra
l'uno e l'altro era stato realizzato sulla medesima lun-
ghezza l'edificio dei servizi generali e sociali. A nord,
quasi una testata collegata alle due officine principali,
l'impianto di verniciatura scocche. Il primo dei due ca-
pannoni comprendeva il grande reparto stampaggio, con
Lo stabilimento di Chivasso,
fotografato nel 1965.
due linee di grandi presse e una terza linea di presse medie
e piccole, tutte servite da trasportatori. Nei sotterranei,
un impianto di raccolta, impachettamento automatico e
spedizione degli sfridi di lamiera.
Dallo stampaggio, le parti in lamiera imbutita passavano
al magazzino, e da qui al reparto formazione dei gruppi
e delle scocche, dove le parti venivano revisionate, col-
laudate e montate seguendo una linea di montaggio ser-
vita da trasportatori a nastro. Ultimata la formazione, le
scocche venivano agganciate a un convogliatore aereo
e avviate alla verniciatura. Qui, sempre trasportate con
moto continuo, le scocche attraversavano dapprima il
tunnel di fosfatazione, poi la vasca di verniciatura anti-
ruggine ad immersione to-
tale e la cabina per l'ap-
plicazione del primo strato
di sottosmalto riempitivo
e protettivo. Dopo questo
trattamento, le scocche ri-
cevevano il primo e se-
condo strato di vernice.
Ogni strato era essiccato
in forno ad alta tempera-
tura.
Finalmente, le scocche ve-
nivano trasportate da un
convogliatore aereo e smi-
state alle linee di montag-
gio, ricevendo i gruppi
meccanici, i cristalli, le
ruote, l'impianto elettrico,
la selleria (preparata in ap-
posito reparto), gli acces-
sori. Alla fine del mon-
taggio, dopo la messa a
punto dei proiettori e il
controllo della convergen-
za delle ruote, ogni vettura passava al doppio collaudo
sulla pista e sulla strada. Dopo il collaudo, le macchine
entravano ancora sulla linea di toeletta finale e di definitiva
messa a punto in base ai rilievi dei collaudatori, quindi
inviate alla grande rimessa a sud dei capannoni.
Questa l'impostazione organizzativa del lavoro nello sta-
bilimento di Chivasso, che al momento dell'entrata in
funzione era considerato un modello di modernità e di
razionalità, e che tale prerogativa ha conservato nel tempo
grazie ai continui investimenti in macchinari, impianti,
mezzi di lavoro.
Lo stabilimento di Chivasso, affiancando quelli pre-
esistenti di Torino e di Bolzano, ha rappresentato nel-
l'espansione della Lancia un momento importante, per-
ché ha dato una nuova dimensione industriale alla So-
cietà, creando le premesse per i futuri sviluppi produttivi.
È importante sottolineare che già in fase di progetto
degli impianti fu tenuta in primo piano la necessità di
conservare la tradizionale prerogativa Lancia di alto li-
vello qualitativo dei prodotti, conciliando così la tradi-
zione della Casa con le esigenze di espansione industriale
e con i nuovi modi di costruire le automobili.
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