"20B" - " F2" - "8B" : TRE SIGLE MAGICHE DEL 1907
Nel suo capitolo cronistorico, che
apre il volume s I 50 anni della Fiat
Carlo Biscaretti narra questo episodio :
«"20 B" - "F 2" - "8 B". Giovanni
Agnelli (siamo nel 1907) con studiata in-
differenza dispone sul tavolo di marmo
del caffè Allaria (il nuovo ritrovo degli
sportivi, a Torino) i tre cartoncini con
quelle sigle misteriose. Chi ha compreso
sorride, chi è all'oscuro guarda sconcer-
tato. E' appena finita una discussione
sulla bontà delle macchine italiane. Gli
avversari della tesi Agnelli, già quasi do-
mati, attendono la spiegazione dell'enig-
ma. E sarà il colpo di grazia agli oppo-
sitori. Dice infatti Giovanni Agnelli:
«— Quando una fabbrica si presenta
con tre titoli di nobiltà come questi ogni
discussione è vana : "20 B " Nazzaro,
Targa Florio, "F 2" Nazzaro Gran Pre-
mio di Francia, "8 B" Nazzaro Coppa
dell'Imperatore. Le vittorie nelle tre più
importanti gare dell'annata suggellano la
nostra supremazia. Non ho altro da ag-
giungere.
«E Agnelli paga il suo caffè, s'infila il
pastrano, e se ne esce accendendo il
toscano ».
« MILLE LIRE... »
Questo per dire la passione che
Giovanni Agnelli aveva per le corse,
in quegli anni in cui le vittorie spor-
tive della Fiat furono di graitde im-
pulso alla Marca e le dettero le prime
risonanze mondiali.
«Giovanni Agnelli — scrive C. Bisca-
retti — si appassionava alle corse. Ne
curava meticolosamente la preparazione,
macchine e piloti. Sentiva che la vit-
toria sportiva era per la Fiat una pub-
blicità enorme. Io lo ricordo, questo
rude combattente della industria nuova,
nelle ore ardenti di quella passione. In
tema di corse era sempre pronto ad at-
terrare qualsiasi contraddittore mettendo
mano al portafoglio per proporgli la so-
lita scommessa di mille lire. Le mille lire
di allora...».
Nello stesso capitolo si legge inoltre
quanto segue:
«Nel 1901 la Fiat non contava che due
anni di vita; industrialmente ancora una
neonata. L'avviamento industriale era
appena agli inizi, e tutt'altro che facile.
Ma fin da allora lo spirito agonistico —
lo spirito di Agnelli, anzitutto — s'im-
possessava della Fiat. Per circa un ven-
tennio, fin dopo la prima guerra mon-
diale, la partecipazione alle corse valse
alla Fiat non soltanto premi e trofei, ma
specialmente popolarità, una popolarità
mondiale. Le vittorie nelle gare nazionali
e nei circuiti internazionali dell'automo-
bilismo segnavano i passi in avanti della
industria e insieme erano di spinta al
suo sviluppo.
QUANDO IL TIFO ANDAVA IN AUTO...
« Non dimentichiamo che prima del
" tifo " sportivo diffuso anche nelle masse
italiane dal gioco del calcio, e sempre
1908 - Nazzaro su macchina da corsa Fiat F.2.
1911 - Vettura da corsa
Fiat da 300 HP.
1907 - Di ritorno dalla
Coppa dell' Imperatore
(a destra, appoggiato
alla macchina, Giovanni
a	Agnelli).
durando la passione popolare per le corse
ciclistiche, furono gli " assi del volante ",
fu l'automobile a destare e tenere l'entu-
siasmo delle moltitudini di ogni paese.
Quei primi tempi dell'automobilismo fu-
rono veramente aureolati di eroismo. Poi
l'aviazione ha superato in velocità il pro-
digio uomo-macchina; ma ancora oggi il
rombo dei motori sulle piste della corsa
automobilistica fa sobbalzare molti cuori.
«Si capisce che anche la Fiat, divenuta
grande industria di produzione in serie,
con l'automobile non più soltanto ogget-
to di lusso e di sport, ma soprattutto
mezzo di lavoro, abbia dovuto ad un
certo momento del suo sviluppo rinun-
ciare a gareggiare direttamente, in pro-
prio, nelle corse. Così è di tutte le grandi
fabbriche d'automobili europee e ameri-
cane, eccettuate le poche dedicatesi alle
macchine da corsa. Sulle basi della gran-
de produzione moderna i primati tecnici
e commerciali della costruzione automo-
bilistica non sono più da affidare all'alea
sportiva. Ma alla Fiat lo spirito agoni-
stico, il sentimento anche sportivo della
macchina, ricchi di tanti gloriosi nostal-
gici ricordi, sono tuttora e saranno sem-
pre vivi. Maturano in altre direzioni,
pervadono la stessa produzione utilitaria.
Vetture Fiat di serie, vetture Fiat sport
continuano a gareggiare per conto loro
vittoriosamente in corse di categoria.
A QUASI 200 ALL'ORA
«Di anno in anno, dal 1901, i successi
sportivi della Fiat si rinnovano con un
crescendo che riflette e asseconda lo svi-
luppo della Fabbrica. Il " libro d'oro " di
quei tempi è di molte fitte pagine. Nel
1902 lo stesso Agnelli fa un giro turistico
di 2147 km. in 57 ore di marcia ininter-
rotta, al volante di una Fiat J2_HP: un
avvenimento che ebbe risonanza nazio-
nale. E in quel medesimo anno, nella
corsa Sassi-Superga, Lancia batte su
macchina Fiat la prima " Mercedes " ap-
parsa a Torino (l'aveva acquistata Ric-
cardo Biglia dopo che quella potente mac-
china tedesca aveva superato a Nizza i
100 all'ora) : Lancia fa in 6 minuti l'erta
salita, distaccando di 32 secondi la
" Mercedes ".
« Ma la " velocità Fiat " doveva salire
nel primo dopoguerra mondiale a cifre
che ancora oggi hanno del prodigioso: i
quasi 200 all'ora (km. 197,300) di Nazzaro
sulla pista di Brooklands (Inghilterra)
nel " match " Napier-Fiat 1908, i 150 al-
l'ora di media di Bordino nel Gran Premio
d'Italia a Brescia nel 1921. (Vero che già
nel 1911 il corridore Hemery aveva toc-
cato su una Fiat 300 HP la velocità di
km. 211,661 all'ora) ».
Nel vivido racconto di Carlo Bisca-
retti rivivono i nomi dei grandi assi
del volante: Vincenzo Lancia, Felice
Nazzaro, Pietro Bordino, Enrico Giac-
cone, Alessandro Cagno, Carlo Sala-
mano. Fu Giovanni Agnelli a scoprirli,
a formarli. E rivive lo spirito sportivo
di Agnelli.
G. Agnelli alla guida
del quadriciclo a mo-
tore, con Luigi Storero. ^
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