cose fette
I CAVALLI DEL SOGNO
Lo gran passione dell'uomo: ten-
dere all'impossibile - La cavalleria
magica sotto il cofano e la realtà
della strada - Progresso tecnico
e occupazione - Babilonie d'oggi.
Il più modesto degli automobilisti
ha al suo servizio, sotto il cofano, un
certo numero di cavalli meccanici, che
possono fargli percorrere un centinaio
di chilometri in un'ora. Cioè dispone
di un potere che sarebbe parso so-
prannaturale ad Alessandro il Gran-
de, a Cesare, ad Attila... Ma questa ca-
valleria magica si urta nella città con
un traffico disordinato, e paralizzata
dalla sua propria moltitudine consu-
ma tesori di potenza per avanzare alla
velocità di un uomo a piedi...
Tale osservazione è di Thierry Maul-
nier, che su « Le Figaro », in una ori-
ginale cronaca intitolata « Les chevaux
du rêve », fa altre considerazioni in-
teressanti. Ne traduciamo qualcuna.
IL SENTIMENTO DELLA VELOCITA...
« Aeroplani costosissimi trasportano i
viaggiatori da un aeroporto all'altro, met-
tiamo da Parigi a Londra in poco più di
mezz'ora. Ma dal centro di Parigi al luogo
da cui il velivolo prende il volo, dal punto
in cui ritocca terra al centro di Londra oc-
corre più tempo che per il viaggio. Ag-
giungere le attese, le formalità. Dalla par-
tenza all'arrivo passano ben quattro ore.
Miliardi e intelligenza e lavoro d'innume-
revoli tecnici sono impiegati allo studio
e alla costruzione di un nuovo velivolo,
che guadagnerà dieci minuti sul viaggio
propriamente detto: 25 minuti invece di
35, ossia nell'insieme 3 ore e 50' anziché 4.
Per rispettabile che sia un tale risultato
bisogna supporre che esso non venga nel
frattempo annullato o peggio dalle accre-
sciute difficoltà del circolare sulle strade
che collegano le capitali con i loro aero-
dromi. Nel guadagnare tempo vi sono li-
miti pratici ormai noti, il margine è stret-.
to. Quale che sia il progresso della velo-
cità aviatoria bisognerà pur sempre fare
i conti con la strada da percorrere per
recarsi da Place de l'Opéra al campo, dal
campo londinese a Piccadilly Circus. Sa-
rebbe infinitamente più conveniente e
meno costoso poter guadagnare un'ora sul
tempo morto che 5 minuti sul volo».
E a questo punto lo scrittore si do-
manda se l'uomo non abbia meno bi-
sogno di andar veloce che di avere il
sentimento di andar lesto. Il viaggia-
tore si eccita all'idea di superare la
velocità del suono più che non al pen-
siero di beneficiare di formalità do-
ganali sbrigative.
« Si è pressoché certi — egli soggiunge —
che i pianeti del nostro sistema solare
sono inabitabili per la nostra specie. In
quanto a quelli che ruotano attorno alle
stelle lontane forse qualcuna potrebbe ac-
coglierci; ma il tempo di una vita umana
sarebbe trascorso prima che i razzi im-
maginabili potessero arrivarci. Eppure a
questa avventura senza uscita l'umanità
già pensa, le dedica sforzi e sogni. Il pro-
gresso scientifico non è razionale che nei
mezzi che mette in opera. Una follia, su-
blime, ne sarebbe la forza motrice? Non
abbiamo finito di volerci eguagliare agli
Dei. Senza dubbio gli Dei sono stati con-
cepiti dalla mente umana ad immagine
di ciò che l'uomo vorrebbe essere».
E, per ritornare all'automobile,
Thierry Maulnier osserva che l'ingom-
bro delle strade interdice di realizza-
re le velocità di cui le macchine sono
sempre più capaci.
«So di un proprietario di vettura Gran
Sport, che può (cioè non può) fare fino
)
a 230 all'ora. Egli ha guidato una volta,
per 3 minuti, a 160 sull'autostrada Ovest.
Ma è fiero di possedere sotto il cofano
una potenza inutilizzata ed inutilizzabile
pena la morte. E' il sogno. Il vero motore
della storia, che noi viviamo, la più gran-
de passione dell'uomo, sarebbe dunque
tendere verso l'impossibile? ».
I CONDUCENTI DELL'AUTOCARRO...
Il continuo progresso tecnico, la
meccanizzazione, l'automatismo, ecc.,
determinano il problema d'impiegare
diversamente al lavoro coloro che i
nuovi mezzi di produzione o di servizio
rendono disoccupati. E' il problema
più formidabile del nostro tempo, poi-
ché 11 diritto al lavoro è di fondamen-
tale importanza umana e sociale. Su
Le Monde Pierre Audiat lo prospetta
in una maniera aneddotica piacevole
a leggere, ma seria nel fondo:
« ... Jules Romains, accademico di Fran-
cia, nel suo recente libro intitolato "Pas-
seggeri di questo pianeta dove andiamo? "
racconta un esempio tipico delle conse-
guenze sociali del progresso tecnico. A
New York un impresario di teatro si la-
mentava con lui dell'aggravio anormale
che deve subire quando fa girare un di-
sco in una commedia: i Sindacati gl'im-
pongono, per compensare questa musica
meccanica, la presenza, ad ogni rappre-
sentazione, di due artisti in carne ed ossa
i quali non fanno nulla. Senza cercare
troppo lontano possiamo trovare attorno
a noi esempi di " compensazione " ana-
loghi. Non è la razione del progresso, ma
più esattamente il progresso razionato.
«Se è naturale che ognuno difenda la
sua bistecca o la sua aringa, resta pur
sempre la questione di principio a cui
questi usi si riferiscono. Cioè: la presta-
zione d'opera resa inutile dal progresso
deve essere impiegata e pagata come quan-
do era utile... Ad illustrare questo prin-
cipio un economista faceto mi ha presen-
tato, in sogno, l'altra notte, un autocarro
ed i suoi passeggeri. Accanto al condu-
cente stavano due postiglioni di diligenza
1830 ed un macchinista e un fuochista
conformi ai modelli depositati nella " Bète
humaine " dello Zola. I quattro guarda-
vano l'autista guidare il camion, chè il
loro impiego rimunerato era di rappre-
sentare i conducenti successivi che la fer-
rovia prima e poi l'autoveicolo avevano
disimpiegati. Quei 4 sono veramente fan-
tomatici? Se non pesano sul telaio del-
l'autocarro il loro peso si fa pertanto sen-
tire... ».
GARAGES SUI TETTI...
Un corsivista del Journal de Ge-
nève scrive che in Germania si parla
di costruire garages sui tetti delle ca-
se. Questi tetti verrebbero trasformati
in terrazze e le vetture vi accedereb-
bero con l'ascensore. Sarebbero cosi
finite tante manovre di guidatori e
guidatrici per parcheggiare faticosa-
mente la macchina. Vi sarebbe posto
per tutte, tanto più che i piani-garage
potrebbero sovrapporsi all'infinito. Il
cielo è alto e non lo tocchiamo an-
cora... I garages sui tetti non saranno
belli a vedersi? Che importa! Già Se-
miramide circondò Babilonia di mura
così larghe che potevano passarci due
carri affiancati. Vero, peraltro, che
Babilonia aveva anche i giardini pen-
sili, che erano una meraviglia. Oggi
si tratta di garages. Ogni epoca è
rivelata dai piaceri che può consen-
tirsi...
* * *
A Los Angeles, un'automobile impiega
quattordici minuti per percorrere la di-
stanza che un calesse, sessant'anni fa, per-
correva in dieci minuti.
(Dalla Rivista < Paint de vue > Parisi
LA CONSEGNA DEI PRIMI "FIAT F. 86K" AL 1° STORMO CACCIA
VELOCITÀ SUPERSONICA
Il 3 novembre, sul vecchio e glorioso campo di
volo di Istrana (Treviso) — ora completamente rin-
novato nelle sue attrezzature — ha avuto luogo la
cerimonia della consegna dei primi velivoli «Fiat
F.86 K », costruiti dalla Fiat su licenza « North Ame-
rican Aviation », al 6° Gruppo del 1° Stormo Caccia.
Esso è stato di recente ricostituito in seno alla cin-
quantunesima Aerobrigata, che ha appunto sede sui
campi di Istrana e Treviso.
La cerimonia, che pur nella sua austerità è riuscita
suggestiva, è stata presenziata dalle più alte Autorità
politiche, civili e militari: il Prefetto di Treviso, i
Comandanti della 56" Tactical Air Force, della
11" Zona Aerea, della Divisione Folgore, tutti gli
ufficiali della 51" Aerobrigata, numerose personalità.
Per la Fiat è intervenuto l'ing. Gabrielli in rappre-
sentanza del prof. Valletta, insieme ad altri funzio-
nari Fiat e piloti Fiat.
La nostra fotografia illustra l'aspetto della mani-
festazione che si è conclusa con il volo dimostra-
tivo di uno degli « F.86 K ». Superata la velocità
del suono, dando luogo al caratteristico « bang », ossia
allo scoppio sonico, fenomeno che illustriamo in
altra pagina di questo numero del giornale.
L'Ing. Gabrielli con il Prefetto di Treviso e il Comandante della
56" T.A.F. generale La Latta.