«cavalcata torinese»	OBBIETTIVO ORIGINALE SULLA FIAT
GIOVANNI AGNELLI
uomo e opera
Ernesto Caballo ha scritto un bel
libro: Cavalcata torinese 1748-1960,
che va incontro al Centenario della
Unità d'Italia con istruttive rievoca-
zioni di Torino storica artistica poli-
tica industriale. Lo ha stampato ma-
gnificamente A. Tallone, nella sua
stamperia di Alpignano (Torino), in
esemplari numerati. Tra i capitoli del
II tempo, anche quelli su Giovanni
Agnelli e la Fiat. Ne riproduciamo al-
cune parti.
Agnelli e la Fiat, nei quali il Ca-
ballo rielabora con la sua penna noti-
zie e ricordi che il compianto Carlo
Biscaretti raccolse per il volume: I 50
anni della Fiat (editore Mondadori).
Abbiamo così pagine di nuova fre-
schezza. Ne riproduciamo qualcuna.
Dal quadro di Delleani
I quadri di Lorenzo Delleani che mag-
giormente ci interessano sono Le Allieve,
Nuvole ed anche, per un suo senso di
costruzione strofica, In montibus sanctis.
Un'altra sua tela raffigura su vari piani,
con una verità psicologica che concede
forse un po' all'aulico, i fondatori della
Fiat tra i quali, con Giovanni Agnelli, c'è
Emanuele Cacherano di Bricherasio nel
cui palazzo si gettarono le basi della muova
società. Egli era discendente di quell'ari-
stocratico e intelligente Cacherano che
agli inizi del Settecento aveva coraggiosa-
mente impiantato una fabbrica di more-
sche, e del conte G. B. di Bricherasio che
si era illustrato all'Assietta.
Era stato ufficiale di cavalleria, come il
protagonista e « regolatore » di quell'as-
semblea, Giovanni Agnelli. Per la «nobile
Arma », con l'affermarsi della motorizza-
zione, nel primo Novecento si imponeva la
necessità di rinnovarsi; e fra i pionieri di
tale splendida impresa figurano l'ex-tenen-
te del « Savoia » Agnelli che diventerà
uno dei maggiori costruttori di automo-
bili d'Europa, Gabriele d'Annunzio dei
bianchi lancieri del « Novara », Francesco
Baracca del « Piemonte Reale », e Ruffo
di Calabria del «Foggia», i quali saranno
gli eroi dei primi voli di guerra- Vogliamo
dire che la cavalcata degli antichi «Dra-
goni Azzurri » continua nel nostro secolo,
come osservavamo già alle soglie del libro.
Giovanni Agnelli, lasciando la nativa
Villar Perosa nel 1892, si era stabilito defi-
nitivamente a Torino in corso Valentino,
accanto all'officina di Luigi Storero che
fabbricava i primi tricicli a motore. Ai li-
miti del grande parco, che esercita le più
eterogenee suggestioni, incominciò l'impre-
sa di Agnelli, condotta in ugual misura con
coraggio e prudenza, fantasia e calcolo av-
veduto. Ecco un ritratto di lui, abbozzato
da Riccardo Gualino: «Alto, solido, ben
piantato sulle gambe, la testa diritta, egli
scaccia di tanto in tanto i pensieri dal
capo, spazzolando i capelli all'indietro con
la mano. E' estremamente forte nelle di-
scussioni, specialmente quando dichiara
che non ha capito, perchè ha capito benis-
simo, ma vuol semplificare. Ha una paura
maledetta dei fronzoli, dell'accademia, del-
le orazioni forbite... Talora ruvido nei
modi, quando ha preso una decisione si
irrigidisce e diventa aspro, anche per non
doverla mutare ». Un'espressione vigorosa
ha pure, nel salone di «Torino Esposizio-
ni », il busto di Agnelli scolpito da Rubino:
sembra reggere meglio di una schiera di
cariatidi la gran navata che disegna attor-
no le sue losanghe di luce trascolorante.
Ma Agnelli regge sereno pacato, senza for-
zature da Atlante, l'immensa costruzione
che è la Torino industriale di oggi.
L'automobile da un Caffè
Ci sono aspetti curiosi della città di que-
gli anni: altrove i caffè erano sempre stati
la tribuna di lancio per i manifesti lette-
rari. i manifesti politici. A Torino, accanto
al « Fiorio », al « san Carlo », al « Nazio-
nale», al «Baratti», vere anticamere di
ministeri, atrii di università, esisteva in
corso Vittorio, un caffè, il « Burello », che
diventò luogo di riunione ed in certo qual
modo l'officina di Agnelli e dei suoi amici.
Sui vecchi divani di velluto rosso del « Bu-
rello », racconta l'iniormatissimo Carlo Bi-
scaretti, si discorreva un tempo animata-
mente di corse ippiche, di puledri, di fat-
trici, mentre charrettes, clarences, mail-
coachs, giardiniere e coupés erano oggetto
di febbrili contrattazioni. Ed ecco entrare
nel caffè la ventata rivoluzionaria dell'au-
tomobile Qui nacque ad Agnelli la prima
idea di fondare una vera, efficiente indu-
stria automobilistica, e gli sorse dopo una
animata discussione con il fantasioso Lan-
za. « Vorrei aver io le possibilità finanziarie
del Lanza, e metterei su davvero una fab-
brica con i miei criteri, e non con i suoi ».
Le montagne del Piemonte hanno man-
dato nell'ultimo secolo uomini di talento
a Torino: politici come Sella, Nigra, lo stes-
so Giolitti; medici quali Carle, i Marro,
Fasiani; i pittori Delleani, Olivero, tecnici
come Grandis, industriali fra cui Lancia,
Rivetti, lo stesso Gualino: la provincia al-
pina è un vivaio di ingegni e caratteri alle-
vati a una dura scuola. Se non montanaro,
Agnelli può considerarsi valligiano, ed egli
scende da Villar Perosa a. costruire la
« sua » Torino : in lui si riconoscono natura
ed educazione alpigiane dalla vitalità ine-
sorabile impressa alle sue iniziative, una
gagliarda spinta verso la conquista. Torino
aveva nel settore del lavoro un buon patri-
monio di esperienze e tradizioni di cui co-
nosciamo le correnti, le fonti; ma la sua
industria poteva considerarsi, salvo ecce-
zioni, legata ancora ad aspetti e forme ar-
tigianali. Occorreva ricercare le dimensio-
ni ottime per questa attività, creare natu-
rali distretti industriali, innovarne tutta
l'economia e gli intenti produttivi. Agnelli
trasformò Torino in città operaia a cui
non disdice la chiarificazione, dovuta a
Piero Gobetti, di città proletaria.
Dalla balconata di Superga
La storia degli sviluppi della Fiat, più
che per qualsiasi altra industria italiana,
non ha da limitarsi agli aspetti esteriori,
ad una cronologia di fatti, ma deve essere
studiata in rapporto strettissimo con la
storia di Torino dal 1900 ad oggi, che essa
condiziona e da cui è condizionata: virtù
e difetti di Torino appariranno anche virtù
e difetti di Agnelli. Le cause di questa as-
soluta interdipendenza sono di natura va-
ria: accenniamo soltanto al molto di con-
geniale che esiste indubbiamente fra atti-
tudini e costume di vita torinesi e stile,
norma industriale della Fiat, così come li
stabilì Agnelli in modo ferreo, sin dagli
inizi. Ne consegue che egli era, ed è tuttora
al centro del carattere della Torino mo-
derna, suscitatore di un clima entrato nel-
la natura, anche nell'istinto della città di
cui rappresenta, in un significato nuovo,
il genius loci. Anche per Agnelli valeva il
motto che la noia non era all'altezza di
una virtù morale in Piemonte. Visse anni
privilegiati, quando era consentito assu-
mere determinanti e arrischiate decisioni,
quando Torino era una capitale vacante,
e pareva avviata alla decadenza; più di
ogni altro, egli seppe con le alte cinte del
Lingotto e di Mirafiori ridarle una corona.
Al pari di Vincenzo Lancia, sapeva inol-
tre quanto contasse il prestigio della diver-
sità nel nostro Paese: di conseguenza, pur
adottando la regia della produzione in se-
rie, volle conservare alla sua fabbrica quel
tono peculiare e personale che è diventato
il carattere distintivo di tutta la nostra
industria dell'automobile e della carrozze-
ria ; un criterio della diversità saggiamente
applicato alla lavorazione di vetture desti-
nate a un mercato in cui le esigenze par-
ticolari dell'eleganza, della fantasia sono
vive e legittime. Ed anche questo è un
modo di recuperare la macchina ad un
ambito di vera creazione: l'automobile, in-
somma, che ci avvicina all'umanità.
Fra le tante immagini fotografiche di
Agnelli ci piace quella che lo ritrae con
Nazzaro nel cortile del primo stabilimento,
in corso Dante, sullo sfondo di modesti ca-
pannoni: si vedono vetture che nelle loro
robuste linee elementari ricordano le jeeps.
Un superstite di quegli anni ha rievocato
con noi i febbrili « giorni della creazione »
(è l'espressione testuale) della 8 HP due
cilindri, la 12 HP quattro cilindri destinata
al primo Giro d'Italia, con interminabili
discussioni fra Agnelli e Faccioli che non
voleva saperne delle esperienze altrui, ed
aveva gli archetipi delle automobili pronti,
rombanti nel cervello. Il lavoro proseguiva
fino a sera tardi, così narra il vecchio mec-
canico: «Una volta, a mezzanotte, entrai
nel camerone che serviva per il montaggio;
nella penombra c'era un gran silenzio.
Vidi il cavalier Agnelli steso su uno chàssis
che dormiva, un telone sulle gambe; non
dimenticherò mai che sembrava un ferito
in barella ».
Ci sono numerosi episodi, echi di collo-
qui di quei tempi che dànno la misura
dell'uomo. La ripida salita di Superga era
diventata la pista-scuola per le nuove mac-
chine. Raccontano che il primo agosto
1901 Agnelli arrivò con Faccioli a bordo di
una 8 HP in collaudo sul piazzale di Su-
perga, e dalla balaustra indicò al collabo-
ratore il gran muro delle Alpi dicendo
perentorio: « Tu mi devi fare delle macchi-
ne che salgano lassù, senza che bolla l'ac-
qua. Ci voglio tener la mano sul radiatore
al culmine di ogni salita ».
Superga è la balconata di Torino; da
quell'altura e da tutta la collina vicina.
Alla Mirafiori
Alle Ferriere
Alle Ferriere	(fotografie di Franco Fedeli, Roma)
la città presenta la sua scacchiera ordi-
nata, ma prospetta anche linee misterio-
se, difficili da decifrare. Una città con un
suo suggello d'enigma e di diffidenza, ed
anche con le sue rivelazioni intermittenti,
se è vero che dal monte dei Cappuccini il
paesaggio di Tcrino nella luce sorgiva delle
Alpi suggerì al giovane Rousseau i primi
temi, le aperture solenni che egli concertò
molti anni dopo nella professione di fede
del Vicario savoiardo. Ora Agnelli non è
certo roussoniano, ha i piedi solidamente
in terra: nei suoi collaudi in collina non
insegue le nuvole o, sulle orme dei Con-
cordi, le corse a precipizio di Alfieri; non-
dimeno anche per lui Superga, in tutt'al-
tro modo, rappresenta un luogo obbligato,
quasi di pellegrinaggio: e vi si reca sovente.
Di lassù confida a se stesso, ad alta voce,
i suoi progetti.
Verranno dopo le realizzazioni maggio-
ri. nascerà la vera città di Agnelli che
produce automobili, trattori, aeroplani, ap-
parati motori per navi. Certo, la grande
fatica di Agnelli non è ancora finita. Si di-
rebbe che la sua personalità massiccia, la
sua presenza fisica domini ancora Torino,
che qualcuno ha chiamato la « sua città
privata » ; ma siamo in tema di paradosso.
Villar Perosa
Oggi un terzo almeno della popolazione
torinese è legato all'opera di Giovanni
Agnelli in modo diretto o indiretto: in ogni
famiglia la Fiat ha un operaio, un tecnico