TURIN RALLYE 1958
II «Newsletter» del «Fiat 600-500
Club di Londra» ha dato ai soci un
grazioso resoconto del viaggio a Torino
nel settembre scorso. Ne stralciamo le
parti più significative per l'omaggio
reso dagli ospiti londinesi alla città
della Fiat.
Il 31 agosto, Jimmy e Beryl James
(500C), Dave e Geòrgie Huges (600), John,
Dorreen, Stephen e Graham Carter (600),
Geoff, Margaret e Gillian Bolton (600), Ron
Tilley con il suo passeggero, Myra Young
(600) si sono incontrati al Ponte Vauxa-
hall alle 8 del mattino per iniziare le 150
miglia che ci separavano da Torino. Dopo
aver attaccato sul vetro la scritta London-
Turin Rally, partimmo salutati dal signor
Morris e dal suo fotografo. La prima fer-
mata fu a Teynham per il caffè e rag-
giungemmo Dover a mezzogiorno dove si
univano a noi Leslie e Doreen Pride (500)
e David Carpenter con il suo compagno
(500).
Dopo le necessarie formalità, caricam-
mo le vetture sul ferry-boat francese
s. s. Compiègne. Dopo aver parcheggiato
la nostra vettura sul ponte superiore a
prua, arrivarono tre marinai francesi che,
sollevando la parte interiore della vettura
con noi ancora dentro, ci spostarono nel
posto a noi riservato. Fu una traversata
felice e sbarcammo a Calais alle 3,30 circa
del pomeriggio e alle 4 partimmo diretti
a Pontoise (ricordando di guidare a de-
stra) dove la maggior parte di noi aveva
deciso di passare la notte. Raggiungemmo
la nostra destinazione alle 9 circa di sera
dopo 156 miglia. Il mattino seguente, dopo
colazione, partimmo presto diretti a Ver-
sailles, Nevers, Roanne, Lyons e Cham-
bery. Questa è stata la giornata più lunga,
avendo percorso 394 miglia, con le ultime
quattro miglia ravvivate dal dover aspet-
tare che i gendarmi liberassero la strada
da una frana che era caduta per la pioggia.
Dopo che i gendarmi ebbero scavato per
circa venti minuti proseguimmo attraverso
un torrente d'acqua che correva lungo la
strada, balzando da una pietra all'altra.
Arrivammo a Chambery alle 11,30 e
trovammo la maggior parte dei viaggiatori
in un caffè che aspettavano gli esploratori
inviati in cerca di cibo e stanze. Trovam-
mo un caffè dove ci servirono un ottimo
pranzo, e mentre stavamo cenando appar-
ve il sig. Formichi in rappresentanza della
Fiat. A causa del tempo e dell'ora tarda
pensava non giungessimo più. Egli aveva
attraversato la frontiera per darci il ben-
venuto.
Alle 10 del giorno dopo iniziammo le
15 miglia che ci dividevano da Lanslebourg
ai piedi del Passo del Moncenisio. Dopo
pranzo attraversammo il Passo e scen-
demmo verso Molaretto, il posto di dogana
italiana. Qui ci venne incontro il signor
Gavuzzi ed altri della Direzione Stampa
Fiat. Proseguimmo verso Susa scortati da
due 1400 della Fiat. A Susa altre foto-
grafie, sotto l'Arco di Augusto. Quindi ver-
so Torino. Qui incontrammo Mike Proctor
e Brian Harris (600), Richard e Margaret
Rogers (600), Frederik Bothamley (600) e
Cyril Piggot (nuova 500). Dopo aver scari-
cato nell'albergo i nostri bagagli andammo
alla Filiale Fiat per lasciarvi le vetture.
Il nostro primo giorno intero a Torino,
il mercoledì, s'iniziò con la sorpresa, con
un regalo sul tavolo della colazione, di
omaggi pubblicitari dell'Ufficio Stampa. I
nostri tre bambini ebbero per ciascuno un
magnifico modellino in scala della nuova
500 azionato da una batteria; e altri
omaggi alle signore e ai signori. Anche
interessanti opuscoli e pubblicazioni sul-
l'organizzazione Fiat. Abbiamo notato, di-
vertiti, che finito il breakfast, non erano
solo i bambini a giocare sul pavimento con
i modellini. Dopo colazione, un veloce giro
in 1400 ai negozi, accompagnati da una
interprete. In pullmann visita alla città
e a Superga, la bella storica basilica del
Juvara che domina Torino.
Nel pomeriggio visitammo anzitutto il
nuovo Stabilimento Fiat Ricambi, moder-
nissimo per le sue attrezzature automati-
che. Qui una sorpresa: il pullman entrò
negli stabilimenti e andò in su e in giù
lungo i corridoi, fermandoci a vedere lo
cose tecniche interessanti. Visitammo an-
che la Ditta De Marchi, di accessori d'au-
to, ricevuti molto gentilmente; poi cena al
«Cambio» (storico ristorante) e quindi a
letto.
Giovedi mattina le signore andarono per
conto loro — qualcuna dalla pettinatrice,
altre in negozi, altre ancora al mercato
armate di dizionario e di una carta per
calcolare il valore della lira. Gli uomini e
i bambini visitarono le Ferriere Fiat, dove
seguirono l'intero procedimento di fabbri-
cazione dei fogli di acciaio. Nel pomeriggio
ricevimento allo « Sport Club », dove ci
unimmo ai soci del « Fiat Register ». Infine
visita alla grandiosa « Mirafiori », Nord e
Sud, dove vedemmo costruire motori e
carrozzerie e le linee di montaggio. Questa
visita terminò con un giro in pista, che
ha una curva di 45".
Nella sala del Consiglio alla Mirafiori, il
Direttore della Direzione Stampa ci. dette
il benvenuto a nome della Direzione della
Fiat. Firmato il libro dei visitatori ritor-
nammo alla Filiale per riprendere le nostre
vetture, che trovammo pulite, lucidate e
fornite di belle bandiere italiane ed in-
glesi.
Le nostre vetture Fiat e quelle dei soci
del « Fiat Register » fecero colonna attra-
verso il centro di Torino. Fu una traver-
sata... trionfale. Una scorta di motociclisti
apriva la strada. Tutto il traffico era stato
bloccato per noi, mentre sulle nostre teste
un elicottero andava in su e in giù. Dopo
aver lasciato le vetture in una delle tante
belle piazze di Torino godemmo di altra
ospitalità. Alla sera partecipammo al « non
plus ultra » della nostra visita: un magni-
fico banchetto al Grand Hotel Principi di
Piemonte, dove alle signore venivano of-
ferti bouquets di rose. Al cordiale saluto
del Direttore Stampa Fiat, Dr. Pestelli,
risposero calorosamente Mr. Rogers e il
Capitano Liston Young.
Il giorno dopo la maggior parte di noi
riprese la via del ritorno, altri andarono a
Milano, a Monza, sui laghi.
Pensiamo che tutti coloro che hanno go-
duto della magnifica ospitalità Fiat vor-
ranno unirsi a noi nel ringraziare tutti
coloro che hanno contribuito a rendere
memorabile questa visita.
Il Club Fiat 500 ha rivolto un caloroso
ringraziamento alla Fiat England, che as-
sistette la organizzazione del bel viaggio.
A questo ringraziamento « Illustrato Fiat »
si associa cordialmente.
I SUCCESSI DELLA 500
123 Records internazionali della 500 versione Abarth
Le qualità della 500 normale, di serie, sono state collaudate nella gran prova
di resistenza dei 100.000 Km. effettuata nel maggio-giugno scorsi ad iniziativa di
« Quattroruote ». Una prova che ha avuto vasta eco nel mondo automobilistico.
La versione 500 Abarth — che pur con motore adattato da Abarth e con ca-
rozzeria aerodinamica Pinin Farina è fondamentalmente Fiat 500 — già stabili nel
febbraio scorso clamorosi primati all'autodromo di Monza. Ora, in successive
prove di resistenza lì svoltesi dal 27 settembre al 7 ottobre, ed il 21 ottobre 195«,
essa ha battuto nuovi records internazionali della classe 1" (da 350 a 500 cmc.).
In totale, ben 23 records internazionali dei quali 6 nuovissimi. Primati a
velocità medie da 116,380 ad oltre 155 Km/ora. Eccone la tabella:
I 23 Records Internazionali (S.O.)
—	500 miglia: media km. 154,485 (record precedente Fiat-Abarth 150,100 km./h.) ;
—	6 ore: media km. 155,032 (r. p. Fiat-Abarth 150,180 km./h.);
—	1000 km.: media km. 155,296 (r. p. Fiat-Abarth 148,390 km./h.) ;
—	1000 miglia: media km. 155,303 (r. p. Fiat-Abarth 147,660);
—	12 ore: media km. 154,341 (r. p. Fiat-Abarth 147,980 km./h.);
—	2000 km.: media km. 153,319 (r. p. Fiat-Abarth 139,980 km./h.);
—	5000 km.: media km. 130,804 (r. p. Lloyd km. 123,360);
—	48 ore: media km. 131,978 (r. p. Lloyd km. 125,600) ;
—	5000 miglia: media km. 130,752 (r. p. Lloyd 127,950 km./h.);
—	72 ore: media km. 131,286 (r. p. Lloyd 124,590 km./h.);
—	10.000 km.: media km. 131,290 (r. o. Lloyd 125,140 km./h.);
—	96 ore: media km. 125,824 (r. d. Fiat-Abarth 108,940 km./h.);
—	15.000 km.: media km. 126,216 (r. p. Fiat-Abarth 107,699 km./h.);
—	120 ore: media km. 126,291 (r. p. Fiat-Abarth 108,280 km./h.) ;
—	10.000 miglia: media km. 119,041 (r. p. Fiat-Abarth 107,890 km./h.) ;
—	6 giorni: media km. 119,850 (r. o. Fiat-Abarth 107,860 km./h.) ;
—	20.000 km.: media km. 120,728 (r. p. non esistente);
—	7 giorni: media km. 120,854 (r. p. Fiat-Abarth 108,250 km./h.);
—	15.000 miglia: media km. 120.845 (r. x>. non esistente) ;
—	25.000 km.: media km. 119,754 (r. p. non esistente);
—	8 giorni: media km. 120,580 (r. o. non esistente);
—	9 giorni: media lem. 117,300 (r. ti. non esistente);
—	10 giorni: media km. 116,380 (r. p. non esistente).
Alla riuscita di queste felici prove ha contribuito anche la perizia dei piloti
Baghetti, Bassi, Cattini, Crivellari E., Crivellari N., Giuberti, Guarnieri, Poltro-
nieri, Toselli ed « Uranio », i quali si sono alternati ininterrottamente giorno e
notte al volante della prodigiosa vetturetta.
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PREMIO ÌPACCES
Note per uno studio in blu
I TORNITORI
Anni addietro, quand'ero ragazzo e
poi apprendista in fabbrica, si po-
teva ancora sentire una frase che
oggi apparirebbe perlomeno curiosa.
La frase era questa, un'asserzione:
« I tornitori sono i re della meccani-
ca ». E davvero essi amavano conside-
rarsi un po' come degli aristocratici
d'officina, anche se non lo esternava-
no spesso. A ciò li portava il senso
interiore di svolgere un ruolo fonda-
mentale, d'essere custodì e traman-
datoli della magia della ruota, pro-
tagonisti di primo piano nel campo
della meccanica. Pur tuttavia la inge-
nuità della frase toglieva ogni tono
di presunzione.
Ma negli stessi decenni la mecca -
.nlea si andava sviluppando e conso-
lidando su sempre più vasta scala in-
dustriale, fino a diventare una delle
branche più importanti delle attività
umane, e nel contempo scalzando
quella che era la cornice artigianale
ed empìrica adatta a quelle com-
piacenze. Così, nelle grandi aziende
moderne, il progresso tecnico dei mez-
zi di produzione ha portato a specia-
lizzare sempre più ogni singolo com-
pito delle maestranze, col risultato ul-
timo di riallacciarli in una loro più
stretta e quanto mai indispensabile
complementarietà. Esigenze connatu-
rali allo sviluppo incessante della tec-
nica hanno creato le premesse e quin-
di il sorgere e potenziarsi a tal fine
di ben munite ed attrezzate « scuole-
allievi », parallele ai reparti dì pro-
duzione, e dove ogni attenzione è vol-
ta alla serietà e rigorosità di prepa-
razione degli operai di domani. Ne
consegue, evidente, che tutte indiffe-
rentemente le mansioni d'officina ten-
dono ad un livello di alta qualità, ri-
chiedendosi per ciascuno, conoscenze
tecniche e pratiche, spiccate attitu-
dini di adeguarsi al ritmo dell'evolu-
zione tecnica. Insomma, soprattutto
intelligenza.
In queste « scuole-allievi », e specie
in quella modernissima della Fiat, tra
questi giovani di cui molti saranno
immessi a mansioni di grande respon-
sabilità, la parola ed il significato di
« automation » sono soggetti familiari,
ed i relativi metodi d'applicazione so-
no materia di studio che li appassiona.
A parte quella che per me, dipen-
dente, è una maggior possibilità di
constatazione diretta, nel citare la
Fìat come esempio di costante indi-
rizzarsi ad una sempre più alta quali-
ficazione operala, non ho a temere dì
mancare d'obiettività. Mi è facile ram-
mentare in proposito ciò che ebbi a
leggere in un'intervista concessa dal-
l'on. ing. Olivetti ad un quotato setti-
manale di vasta tiratura. Alla do-
manda: «Qual è, secondo lei, l'indu-
stria più " americana " d'Italia? » (ov-
vio che il paragone all'America sot-
tintenda il riscontrarsi d'un più avan-
zato stadio di organizzazione, specia-
lizzazione ed applicazione tecnica),
l'intervistato rispondeva senza esita-
re: «la Fiat». Dato non irrilevante,
l'ing. Olivetti essendo egli stesso a ca-
po di un'eccellente industria (sinto-
matico che un modello di quelle mac-
chine da scrivere figuri nel Museo di
Arte Moderna di New York).
Ma tornando dallo scorcio panora-
mico al discorso che l'ha originato è
da aggiungere che, pur nel nuovo di-
venire industriale, volto come sì è
detto all'approfondimento e premi-
nenza della preparazione teorico-spe-
rimentale, le specifiche incombenze
restano pur sempre valide, e quelle
del tornitore sono sempre di partico-
lare delicata importanza.
Peraltro, conscio di ciò che gli si
evolve attorno anche per merito suo,
oggi il tornitore non accampa più le
vecchie compiacenze, ma custodisce
riposto quel senso dell'aristocratico
che è nella tradizione del suo lavoro.
Sente il fascino della ruota, quasi una
tenerezza per la vite-madre che crea
il filetto, per l'avvolgersi delle spire,
per il truciolo che s'aggroviglia ta-
gliente o balza a scaglie bluastre, ar-
roventato, come per indignazione di
essere stato scalfito. E se domandate
ad un giovane tornitore che mestiere
faccia, egli non vi risponderà col dire
« meccanico », chè non gli parrebbe
abbastanza, non tutto. Vi dirà pro-
prio « tornitore ».
Lavoro specifico. E cosi anche gli
anziani, quelli che hanno trascorso
una vita al tornio: essi potranno ma-
gari dirvi che « un tempo i tornitori
portavano la sciabola ». Ma questo at-
tributo, a tutta prima sorprendente,
non è che un modo d'enunciare in for-
ma allusiva l'originaria qualità d'una
specializzazione.
Comunque ammantato, dunque,
senso istintivo ed intimo di ciò che è
e ha da essere il proprio lavoro. E
sotto questo aspetto della specializ-
zazione, che è l'unico veramente po-
sitivo, l'antica compiacenza ritrova
l'esatta giustificazione e si trasforma,
si perfeziona riplasmandosi in di-
gnità.
LUIGI DAVI-
(Stab. Grandi Motori)
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