Operai di Taranto, Foggia, Cosenza e Lecce nei nuovi stabilimenti Fiat di Bari
UBALDO MOLLO ha 42 anni ed è sposato
con tre figli. Originario della provincia di
Cosenza, abita con la famiglia a Modugno,
un piccolo paese alle porte di Bari. Pei
tre anni ha lavorato alla SPA Stura a To-
rino. Ora è operaio di terza categoria. Non
rimpiange il nord, dove non si trovava bene
«soprattutto per il clima e l'aria inquinata».
ANTONIO BELCASTRO ha 22 anni ed è ori-
ginario della provincia di Cosenza. La sua
è una storia particolare. Dopo 14 anni di
studi non è riuscito a trovare lavoro nella
sua terra e così si era adattato a fare il
cameriere. Adesso è venuto alla OM di
Bari ed è operaio di terza categoria. Non
è sposato e per ora abita in una pensione
MICHELE MOSCA, 33 anni, sposato con
due figli. Nativo della provincia di Foggia,
vive a Modugno. E' operaio di seconda
categoria. Ha lavorato per undici anni alla
OM di Milano prima di essere trasferito allo
stabilimento di Bari. E' contento di essere
tornato nella sua regione, anche se deve
effettuare lunghi trasferimenti quotidiani.
LUIGI LAMACCHIA, 28 anni, sposato con
un figlio, di Bari. Prima di entrare alla OM
guidava un autotreno: lunghi viaggi su e
giù per l'Italia. Il guadagno era suppergiù
lo stesso, ma indubbiamente il lavoro era
più faticoso. Anch'egli è stato assunto nel-
lo stabilimento di Bari dopo aver frequen-
tato un corso di tre mesi alla OM di Milano.
L'alto grado di rendi-
mento e di affidabilità rag-
giunto dall'automobile è
senza dubbio il risultato
di un incessante lavoro di
ricerca e di affinamento
ottenuto sia in sede di pro-
getto sia in sede di proce-
dimenti costruttivi. Si cer-
cano sempre nuovi mate-
riali e nuove tecniche di
utilizzazione, grazie anche
alla disponibilità di stru-
menti di lavoro sempre
più perfezionati. Progres-
so costante quindi nella
qualità dei componenti
dell'autoveicolo e nei mac-
chinari che li producono.
Certe divisioni tradizio-
nali, abbastanza rigide in
passato, tra i vari settori
produttivi — per esempio,
tra siderurgia e meccani-
ca — oggi appaiono in
parte superate. Infatti le
conoscenze tecniche ac-
quisite nei rispettivi cam-
pi tendono a integrarsi e
a fondersi per dare luogo
go a tecnologie completa-
mente nuove. Un esempio
di questa evoluzione tec-
nico-scientifìca è offerto
da un impianto per la la-
vorazione dell'acciaio, tra
i più moderni in Europa,
realizzato presso lo stabi-
limento Fiat di Avigliana.
notizie per chi vive a forino
Autostrade
senza tangenziali
Torino in fatto di strade
non ha fortuna. Ha avuto
la prima autostrada d'Ita-
lia. quella per Milano, ma
è stata a lungo esclusa dai
piani di costruzione. Poi le
nuove autostrade sono ve
nute, con capitali piemon-
j tesi, ma sono irraggiungi-
bili. Quelle di Savona e di
Piacenza si fermano molti
chilometri prima della cit-
ta. Finalmente le tangenzia-
li: cantieri, piloni, devia-
zioni di traffico. Sembra
che tutto proceda per il
meglio: l'impegno è di
inaugurare ai primi di lu-
glio un tratto della « Sud »
per saldare le autostrade
di Savona e di Piacenza.
Luglio è arrivato, ma la
tangenziale promessa si è
improvvisamente fermata.
Che cosa è successo?
Controversie sul tracciato,
infrazioni ai piani regolato-
ri, interferenze di sindaci
a difesa delle esigenze dei
loro amministrati, batta-
glie di carta bollata, inchie-
ste. sopralluoghi: tutto rin-
viato non si sa a quando.
Il cervello
anagrafico
Computer all'Anagrafe. ¡1
nuovo centro elettronico
che è entrato in funzione
e che, dopo il rodaggio, la-
vorerà quest'autunno a pie-
no ritmo, eliminerà per i
cittadini in attesa di docu-
menti le lunghe code.
Il servizio è composto
da un archivio con due
grandi calcolatori in muni-
cipio e 52 apparecchiature
terminali disposte nella se-
de centrale e nei cinque uf-
fici decentrati. Gli operato-
ri agli sportelli compongo-
no sulla tastiera in codice
i dati necessari per la ri-
cerca (nome, cognome, da-
ta di nascita o indirizzo del
richiedente) e inseriscono
il modulo nell'apposito di-
spositivo. Pochi minuti ba-
stano perché nell'archivio i
dati siano ritrovati, selezio-
nati e ritrasmessi.
Non c'è limite alle do-
mande che si potranno ri-
volgere al cervello anagrafi-
co: è in grado di distribui-
re indirizzi, stato di fami-
glia, buona condotta e cer-
tificati di esistenza in vita.
FRANCESCO DE FLORIO, 21 anni, di Ta-
ranto, è al suo primo impiego. Dopo un
corso di addestramento di cinque mesi a
Torino, è adesso operaio di terza catego-
ria alle Officine di Bari. Dice che si era
ambientato molto bene nel Settentrione e il
suo desiderio è quello di poterci tornare.
MARIO PINO, 49 anni, di Lecce, è capo-
squadra manutenzione. Ha lavorato alla
SPA Stura a Torino per 22 anni. Abita an-
ch'egli a Modugno, con due figli e con la
moglie, che ha conosciuto a Torino. Per la
signora Pino il trasferimento nel Sud ha
provocato alcune difficoltà di adattamento
MICHELE DI MONTE, 33 anni, sposato con
due figli, è di Barletta. Ogni mattina e ogni
sera compie 60 km per raggiungere Bari.
E' operaio di terza categoria e lavora come
elettricista. Prima faceva questo mestiere
per conto proprio: « Ho preferito entrare
in Fiat per avere un lavoro continuo ».
CLETO VOLPE, 26 anni, celibe, caposqua-
dra, è di Bari. Perito elettrotecnico, ha già
lavorato al nord, sei mesir a Torino e nove
mesi a Milano. « Ci vuole spirito di adatta-
mento per vivere al nord, ed io credo d>
possederlo. Sono però molto contento di
aver potuto far ritorno nella mia città ».
Nuova tecnica ad Avigliana
Una pressa rende l'acciaio
malleabile come la plastica
Esso consta di un com-
plesso di grandi macchi-
nari che producono parti-
colari meccanici diversi —
perni per bracci oscillanti,
pignoni conici, mozzi per
motorini di avviamento
ecc. — con la nuova tecni-
ca della « estrusione a
freddo ».
Si tratta di presse che
hanno la capacità — me-
diante sistemi di mazze
verticali e orizzontali che
agiscono secondo fasi di
lavoro programmate — di
deformare plasticamente
l'acciaio a freddo, per ot-
tenere non già pezzi di
carrozzeria, come le pres-
se più comuni, ma pezzi
che entrano a far parte
della meccanica dei veico-
li. Nelle lavorazioni con-
venzionali, tali particolari
vengono prodotti o me-
diante asportazione di ma-
teriale (fresatura e torni-
tura) dal blocco di acciaio
oppure con la fucinatura
a caldo e successiva rifi-
nitura con utensili da
taglio.
La tecnologia dell'estru-
sione a freddo, oltre a eli-
minare lo spreco di mate-
riale (truccioli) della fre-
satura, presenta sostan-
ziali vantaggi qualitativi.
Secondo i tecnici, infatti,
si ottengono con questo si-
stema pezzi struttural-
mente sani in quanto si
evitano, nella fase di la-
voro, alterazioni alle fibre
dell'acciaio.
Questa tecnica nuova ha
avuto le prime applicazio-
ni anni addietro quando il
progresso nel campo dei
lubrificanti ha consentito
di poter deformare l'ac-
ciaio a freddo,
L'attuale produzione di
particolari « estrusi » del-
io stabilimento di Aviglia-
na verrà raddoppiata nel
prossimo anno.